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  提到瑪莎拉蒂這個品牌，在不少人心中一直有著很高的地位，幾乎能與法拉利、蘭博基尼齊名。而與前兩者不同的是，瑪莎拉蒂除了做跑車外，旗下轎車產品總裁和Ghibli更是擔當起了跑量的重任。據悉，2013年瑪莎拉蒂全球交車15400臺，其中總裁銷量就達到了8000臺、Ghibli為3000臺，兩車加一起占了整體銷量的7成以上。前段時間，我們測試了售價相對親民的Ghibli，它雖然在性能和操控方面的表現都令人滿意，但后排空間表現略顯擁擠（測試文章）。而今天，我們測試的主角是一款在運動與優雅間取得更好平衡的產品，它就是瑪莎拉蒂轎車產品中的旗艦車型——總裁3.8T。

● 外觀造型：車身比例修長，造型優雅

對于一臺意大利車，外觀造型絕對是一大亮點，瑪莎拉蒂自然也深悟此道。總裁與傳統豪華車的前臉造型講究高大、氣派不同，它前臉給人的第一印象會覺得這車特別的低矮，在神情上有種兇悍的感覺。與此同時，前臉造型也與家族風格和諧統一。

橢圓形的前進氣格柵在前臉造型中占據的比例非常大，外圈的鍍鉻飾條與中間黑色高亮豎裝格柵相得益彰，顯得低調、不張揚。正中間的三叉戟車標同樣尺寸碩大，它是瑪莎拉蒂誕生地意大利博洛尼亞市的市徽。據悉，三叉戟是神話中海王納普丘（Neptune）手中的武器，它顯示出海神巨大無比的威力。

與前進氣格柵相比，前大燈的尺寸顯得似乎有點秀氣，內部光源方面也相對比較傳統，它帶有LED日間行車燈、遠近光一體式的氙氣大燈以及大燈清洗等功能，并帶有AFS自適應照明功能，它可以根據路況自動調整光束照射的寬度和角度，并自動在遠近光燈之間進行切換。至于轉向燈則為普通鹵素燈泡。

5262×1948×1481mm的三圍尺寸與同級別的奧迪A8L、奔馳S級等車型相比都毫不示弱，比保時捷Panamera更是大了足足一圈。從車側來看，修長車身配以流暢的線條，給人有種大氣優雅的感覺。與Panamera飽受爭議的外觀造型相比，總裁的樣貌更能被大部分人所接受。

無框車門也是它的一大亮點，可謂是跑車與豪華轎車兩者結合后的象征，每次上下車開閉車門的瞬間都能給人一種特別的愉悅感，同時也是吸引回頭率的利器。位于前翼子板上的三個側通風口為整車增添了幾分運動氣息。C柱上嵌有經典的Saetta標志，這也是瑪莎拉蒂車型從1963年延續至今的傳統特征。

車尾造型給人的感覺可以用兩個字來形容，那就是寬和扁，配上向前俯沖式的腰線，營造出一種蓄勢待發的氣場，但與前臉相比給人感覺略顯中庸。尾燈采用的是全LED光源，無論造型還是點亮后的視覺效果都要比前大燈更奪人眼球。

排氣管造型與車尾的GTS標志是外觀上能區分總裁3.0T與3.8T車型僅有的兩處地方，其中無論3.0T還是3.8T車型的排氣管采用的都是雙邊共四出的設計，不同之處在于3.0T為造型相對比較傳統的圓形尾喉，而3.8T車型則為類似矩形的設計，更別致。

該車提供8種車身顏色，其中黑色提供兩種，一款為普通漆另一款為金屬漆。本次我們測試的這臺棕色，據4S店工作人員介紹，它是目前總裁系列車型中的主銷顏色，此外藍色、白色和酒紅色也比較受歡迎。

總裁3.8T提供四款輪圈樣式可選，尺寸由19英寸到21英寸不等。3.8T標配的是圖中這臺20英寸7輻鋁合金輪圈，搭配245/40 R20（前）和285/35 R20（后）的倍耐力P ZERO高性能輪胎。其中前胎單條價格在2500元左右，后胎為3100元上下。另外還提供19英寸、另一款20英寸以及21英寸三張輪圈可供選擇。其中20英寸輪圈（含輪胎）的選配價格為2.11萬元，21英寸輪圈（含輪胎）的價格為4.7萬元，至于降級為19英寸輪圈也行，但廠商并不會倒貼差價，這點消費者在買車時需要特別留意。

● 中控臺：造型簡潔、用料講究、部分配件檔次感不強

總裁的中控臺布局很簡約、層次分明，從上到下分為三層。最上面黑色與下方米色部分都采用了Poltrina Frau皮革包裹（該品牌成立于1912年，1926年正式成為意大利王室家具的供應商），中間則是大面積的實木飾板橫貫整個中控臺，做工和用料都相當講究。

位于空調出風口中間的時鐘也是瑪莎拉蒂車型的傳統保留配置，高亮鍍鉻的外圈配上藍色格子底，看著尤為精致。表盤上方GTS的字樣，用一種低調的方式展現出總裁3.8T的身份。

三輻式方向盤雖然尺寸不小，但握感非常棒，外圈和中間氣囊蓋都采用了質地柔軟、細膩的真皮包裹。方向盤上的功能也非常豐富，正面左側是定速巡航控制區域、右側為行車電腦與藍牙電話控制區域，背面左右兩側分別是音響曲目與音量調節區域。此外它還配有尺寸碩大的鋁制換擋撥片。不過在使用中我們發現，由于換擋撥片離方向盤的距離比較近，對方向盤背面的音響控制按鍵的使用造成不便。

中控臺中間標配有一個8.4英寸全觸控液晶顯示屏，通過它可以設置導航、音響、空調以及行車電腦等功能，屏幕的顯示效果以及觸控靈敏度都很令人滿意。導航系統由全球非常著名的導航品牌Garmin佳明提供，使用非常方便。

唯一感覺不便的是座椅加熱、遮陽簾開閉等功能的操作也放在了屏幕中，這對初次使用的駕乘者來說，可能得找一會兒了。而且作為一臺車價超過260萬元的旗艦車型，它只標配了前后座椅加熱，但沒有通風功能，顯得有點小家子氣，前排座椅通風功能的選裝價格為1.35萬元，后排不能選。空調采用的是傳統機械式按鍵，使用便捷，在每次操作時屏幕上還會有對應的功能圖片顯示。

Alcantara材質的頂篷是彰顯總裁3.8T與3.0T車型內飾差異的地方，它不但手感出色，而且對提升車內檔次感很有幫助。在2013年，Alcantara頂蓬在3.0T車型上還能進行選裝，而到了2014年，選裝權利被剝奪了，它成為了3.8T車型的專享配置。總裁全系都沒有全景天窗，挺遺憾的。

雖然總裁的內飾用料非常講究，但部分細節設計比如燈光、車窗以及電動座椅控制按鍵等質感都很普通，不符合260萬元價位車型應有的水平，而這部分配件基本上都是與克萊斯勒300C、大捷龍等車型所通用的，這在一定程度上拉低了車內的檔次感，希望廠商能及時予以改進。

● 乘坐空間：空間表現中規中矩，后排功能較少

總裁的前排座椅與傳統豪華轎車追求的柔軟、寬大不同，為了體現其運動氣質，座椅相對更強調運動性，對腰部的側向包裹性進行了加強，以提升座椅在激烈駕駛時的橫向支撐性。座椅面料同樣為Poltrona Frau真皮，手感細膩、順滑。

空間方面，身高176cm的體驗者坐入前排，頭部約有4指左右；此時的后排，頭部空間同樣有4指余量，腿部約在2拳半左右，整體表現中規中矩。雖不及奔馳S級、寶馬7系那種極度寬敞的地步，但滿足日常使用或者商務接待肯定沒有問題，畢竟這車的消費人群絕大部分都是前座買家。

作為一臺售價超過260萬的豪華車，總裁能提供給后排乘客的控制權也相當有限，除了標配的四區恒溫空調以及電動窗簾外，就沒有其它任何可以把玩的東西了。至于這價位車型上比較常見的后排娛樂系統、后排獨立座椅等配置，在它身上都屬于選裝配置，兩者加一起的價格超過了15萬元。

對于瑪莎拉蒂總裁3.8T車型的選裝配置，我簡單列了一個表格，從中不難發現在絕大部分260萬元以上價位豪華車上屬于標配配置的通風座椅、私密玻璃、后排小桌板以及座椅通風等配置在總裁上都屬于選裝件，而且價格不菲。

車內儲物空間方面，總裁的表現相對比較一般，除了手套箱容積還算充裕外，前后門板的空間都非常有限，特別是前排中央扶手雖然開口很大，但深度卻非常非常小，只能放鑰匙、手機和行駛證等物品，連厚一點的錢包都放不進。相比之下，后排中央扶手的表現要出色不少，除了常規的儲物空間外，還擁有USB和12V電源接口。至于后備廂容積表現沒有什么問題，只是這級別車型居然沒有電動開閉功能，讓人大跌眼鏡。

● 動力系統與試駕感受：動力充沛，聲浪明顯

總裁3.8T車型裝備的是一臺3.8L排量雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為530馬力/6500-6800rpm，最大扭矩為650牛·米/2000-4000rpm。這是一款法拉利為瑪莎拉蒂專門打造的全新發動機，它也是法拉利自1987年推出F40之后，時隔二十余年再次推出的渦輪增壓發動機。目前法拉利2015款California 3.9T車型上所用的就是它的升級產品，排量大了56毫升，功率提升到了560馬力。與這臺3.8T V8發動機搭配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，驅動形式為前置后驅。該車前懸架采用的是鋁制雙叉臂式獨立懸架，后懸架為五連桿式獨立懸架。

換擋桿旁帶有駕駛模式選擇功能，其中M為手動模式、I.C.E為增強型控制效率模式（簡單來說就是冰雪模式與經濟模式的結合）以及SPORT運動模式。最后的減振筒標識則為懸架阻尼調節功能。這套名為Skyhook的系統提供兩個不同的懸架阻尼設定，默認狀態下為舒適模式，按下按鈕之后，減振器的硬度會明顯提升。

雖然總裁3.8T有著強勁的動力儲備，但在日常駕駛時它表現出的是淡定與從容，絲毫不顯暴躁。油門的響應也比較溫和、線性，就日常代步而言，它不會給駕駛者有任何難以駕馭的感覺。

懸架對路面顛簸的過濾也非常到位，雖談不及奔馳S級那種“能把路面燙平”的感覺，但整體對舒適性的把握還是符合一臺豪華車應有的水準，不管是去機場接貴賓還是帶著老婆孩子出游，它都能勝任。只是在過連續顛簸路段時，它的底盤表現多少給人有點松散，不夠緊實。一開始我們還以為是這臺試駕車的個案，但之后我們通過與4S店銷售人員以及車主處了解，這似乎是個普遍現象。

發動機獨特而又明顯的聲浪也是總裁有別于傳統豪華車的地方，每每踩下油門，發動機轉速在1500-2000rpm區間時會發出低沉的轟鳴聲，仿佛在提示駕駛者：我是臺瑪莎拉蒂。至于這種聲浪，剛開始聽著還是挺誘人的，不過隨著在車內時間的增加，1個小時、2個小時之后，這種低沉且略微發悶的轟鳴始終伴隨你左右時，就會讓人覺得有點煩躁了，特別是當您準備在后排座椅上打個盹時，厭煩感會更為明顯，但這也恰恰是總裁這車的個性，它在滿足用戶對舒適取向追求的同時，依舊不忘記自己骨子里那份運動的基因。

畢竟這是臺瑪莎拉蒂，我們不能用奔馳S級的標準去要求它。而隨著油門加大，發動機和排氣聲浪開始變得迷人起來，偶爾排氣放炮的聲音更是刺激著駕駛者的神經。想感受發動機和排氣聲浪的朋友，請點閱以下視頻。

同時按下SPORT和懸架阻尼調節按鍵后，總裁的性格一下子有了翻天覆地的變化。發動機會將轉速盡量維持在2500rpm以上，變速箱的降擋變得更加積極，排氣聲浪也變得更為明顯。整車開起來的感覺比之前暴躁了不少。

此時深踩油門，車輛瞬間提升所產生的推背感會有一種把人拍在座椅上的感覺，懸架也會變得堅硬且富有韌性，在盡可能提供駕駛者豐富路感的同時舒適性自然會大打折扣，不過好在面對較大顛簸路段或者是過減速帶時，過濾還算不錯，不至于讓人有種太過生硬的跳動。但不管怎么說，運動模式還是給車主自嗨時準備的，當后排坐著重要客戶時，還是別用吧。

最后再來說說轉向，它的助力調校屬于中等偏輕的類型，日常開著很輕松，路感的回饋也恰到好處，只是它的指向實在談不上精準而且曠量有點大，這多少與整車偏向運動化的定位有點不相稱。

● 性能測試：加速成績不及預期，剎車表現很不錯

◆ 0-100km/h加速時間：5.16秒

總裁3.8T的起步勢頭非常猛，加速度值一度接近了0.8g，之后在0.7g左右維持了一段時間，但之后就不斷走低，最終我們實測的0-100km/h加速成績為5.16秒，與官方公布的4.7秒成績有一定的差距。

經過反復試驗，合理的起步轉速大約控制在2500rpm左右，此時彈射起步瞬間后輪還能牢牢地抓住地面。如果將轉速升高到3000rpm以上，后輪就會產生相當嚴重的撓胎現象，反而影響加速表現。

◆ 100-0km/h剎車距離：36.62米

與差強人意的加速表現相比，總裁3.8T在剎車測試中的表現倒是令人眼前一亮，而且剎車姿態也相對比較穩健，整個制動力適中g值一直維持在-1以下。最終實測的100-0km/h剎車距離為36.62米，在連續10組測試中，剎車表現都非常穩定。

● 編輯點評：

無論是外觀、內飾用料還是操控表現，總裁的表現都非常不錯，作為一款出生于運動世家的豪華轎車，它可謂是在優雅、豪華與運動件取得了很好的平衡。或許您會覺得它低沉的聲浪有些煩人，后排配置不夠豐富，但這就是瑪莎拉蒂，它是一款為駕駛者而生的豪華車。唯獨令人不滿的就是它車內不少小配件都與克萊斯勒車型上的通用，不但沖淡了瑪莎拉蒂的意大利味，也一定程度上拉低了車內的檔次感。

不過售價超過260萬元的總裁3.8T并不是車系中用于跑量的產品，它擔當的更多是樹立標桿地位和提升整體形象的任務，售價便宜了120多萬的3.0T車型才是總裁車系銷量的支柱。與3.8T車型相比，3.0T的總裁在外觀內飾以及配置方面的表現與本文介紹的這臺測試車大同小異，操控特性也基本得以傳承，唯獨動力稍弱（3.0T為330馬力；3.8T為530馬力），但考慮到它142.15萬元的售價，無疑充滿著吸引力。如果你想買一臺豪華車，覺得奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8太過傳統，保時捷Panamera能見度似乎也有點高，那么眼前的瑪莎拉蒂總裁或許就是你正在尋覓的那個她。（文/圖 汽車之家 盛元珺 測試協助：黃正橋 朱力神）

瑪莎拉蒂總裁部分車型參數配置表：

車型圖片
基本參數	總裁 2013款 3.0T 標準型	總裁 2013款 3.8T 標準型
廠商指導價	142.15萬	229.80萬
參考底價
廠商	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂
級別	大型車	大型車
上市時間	2013.06	2013.03
發動機	3.0T 330馬力 V6	3.8T 530馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5262*1948*1481	5262*1948*1481
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	263	307
官方0-100km/h加速(s)	5.6	4.7
實測0-100km/h加速(s)	-	5.16
實測100-0km/h制動(m)	-	36.62
實測油耗(L/100km)	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	9.7	11.8
實測離地間隙(mm)	-	-
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
車身	總裁 2013款 3.0T 標準型	總裁 2013款 3.8T 標準型
長度(mm)	5262	5262
寬度(mm)	1948	1948
高度(mm)	1481	1481
軸距(mm)	3171	3171
前輪距(mm)	1634	1634
后輪距(mm)	1647	1647
最小離地間隙(mm)	-	-
整備質量(kg)	1860	1900
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	80	80
行李廂容積(L)	530	530
發動機	總裁 2013款 3.0T 標準型	總裁 2013款 3.8T 標準型
發動機型號	M156C	-
排量(mL)	2979	3798
排量(L)	3.0	3.8
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(個)	6	8
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	9.7	9.5
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86.5	86.5
行程(mm)	84.5	80.8
最大馬力(Ps)	330	530
最大功率(kW)	243	390
最大功率轉速(rpm)	5500	6500-6800
最大扭矩(N·m)	500	650
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500	2000-4000
發動機特有技術	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁	鋁
缸體材料	鋁	鋁
環保標準	歐IV	歐IV
變速箱	總裁 2013款 3.0T 標準型	總裁 2013款 3.8T 標準型
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
底盤轉向	總裁 2013款 3.0T 標準型	總裁 2013款 3.8T 標準型
驅動方式	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	雙叉臂獨立懸架	雙叉臂獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	總裁 2013款 3.0T 標準型	總裁 2013款 3.8T 標準型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19	245/40 R20
后輪胎規格	275/40 R19	285/35 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸