這次高級(jí)感真正介入 冰雪試駕騰勢X PHEV
發(fā)布時(shí)間：2020-01-14
騰勢這個(gè)品牌的車型較少，而相信喜歡汽車的朋友都知道騰勢是比亞迪和戴姆勒合作的一個(gè)品牌，當(dāng)?shù)谝豢盍慨a(chǎn)車型上市時(shí)，較為個(gè)性的外觀造型讓人們記住了它，但它身上的奔馳元素并不明顯，但這次的騰勢X卻大有不同。
騰勢X在2019年廣州車展正式上市，它有兩種動(dòng)力總成，分別為插電混動(dòng)版和純電版，而在設(shè)計(jì)方面也是融合了奔馳的設(shè)計(jì)靈感以及比亞迪的科技成分。而今天試駕的車型為插電混動(dòng)版本，它的綜合最大功率達(dá)到了431千瓦、最大扭矩達(dá)到了950牛米，官方百公里加速4.3秒，這樣的成績對(duì)于一臺(tái)SUV來說確實(shí)已經(jīng)非常不錯(cuò)，當(dāng)然他的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141千瓦、最大扭矩320牛米。
在SPORT模式下，車輛維持一個(gè)最強(qiáng)加速狀態(tài)，油門的反饋十分敏捷，這與傳統(tǒng)純電車的感覺很為相似，動(dòng)力來的非常直接，完全沒有傳統(tǒng)燃油車型降擋提速的反應(yīng)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)間處于的是輔助作用，主要?jiǎng)恿€是依靠電能。
在EOC模式下，為了增大駕駛的舒適度，它的加速會(huì)緩和許多，在積雪路面也可以輕松起步，完全不會(huì)有打滑現(xiàn)象，當(dāng)然切換至雪地模式后它的表現(xiàn)會(huì)更加平穩(wěn)，為了不造成車輛滑動(dòng)，騰勢X會(huì)更加“收斂”自己。
FSD自適應(yīng)避震器也有所出現(xiàn)，這套避震的好處就是在路況較好的時(shí)候，避震筒的阻尼相對(duì)偏大，讓車輛在駕駛時(shí)更穩(wěn)定，操控性更強(qiáng)；在坑洼路面時(shí)，F(xiàn)SD閥開啟，減振筒馬上減小自身阻尼，使避震筒發(fā)揮吸收路面沖擊的作用，從而讓車內(nèi)人員擁有舒適的駕駛體驗(yàn)。
這套四驅(qū)并非傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)，確切的來說是一套電動(dòng)四驅(qū)，因?yàn)檐囕v并沒有傳動(dòng)軸這樣的東西，所以更多的是依靠電腦來對(duì)后軸上的電機(jī)進(jìn)行控制，從而達(dá)到更好的脫困效果以及行駛安全性。
不難發(fā)現(xiàn)，騰勢X的車頭非常圓潤飽滿，全車上下幾乎找不到棱角的設(shè)計(jì)，引擎蓋的筋線彰顯出力量感，為了滿足消費(fèi)者不同的需求，車輛有6種顏色可選，而從這些顏色來看都比較偏于優(yōu)雅時(shí)尚。
貫穿式尾燈與前方的LED行車燈相呼應(yīng)，它并沒有設(shè)計(jì)出棱角，而是平滑的與車身保持水平。騰勢X設(shè)計(jì)風(fēng)格很明顯，簡約和飽滿的同時(shí)還能給人一種未來科技感，優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)氣息相結(jié)合，最終讓大家見到的騰勢X是健壯且優(yōu)美的姿態(tài)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)來說同樣走精簡路線，這套環(huán)抱式座艙富有層次感，三輻漩渦式空調(diào)出風(fēng)口給人的好感度比較高，尤其是中控的那塊拉絲鋁的加入，瞬間讓車內(nèi)精致了不少，而副駕前方的“Styled by Mercedes-Benz ”標(biāo)識(shí)更加標(biāo)注了奔馳設(shè)計(jì)元素介入的意思。
結(jié)語：作為比亞迪與戴姆勒打造的第二臺(tái)量產(chǎn)新能源車來說，騰勢X的這款產(chǎn)品成長了不少，無論是設(shè)計(jì)還是配置都保有較高的水準(zhǔn)，同時(shí)也會(huì)讓人覺得在設(shè)計(jì)層面上奔馳介入的更多，營造出的豪華感更強(qiáng)，在兩個(gè)品牌都拿出自己的真正實(shí)力后，騰勢X就是最好的證明。
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