這次高級感真正介入 冰雪試駕騰勢X PHEV
發布時間：2020-01-14
騰勢這個品牌的車型較少，而相信喜歡汽車的朋友都知道騰勢是比亞迪和戴姆勒合作的一個品牌，當第一款量產車型上市時，較為個性的外觀造型讓人們記住了它，但它身上的奔馳元素并不明顯，但這次的騰勢X卻大有不同。
騰勢X在2019年廣州車展正式上市，它有兩種動力總成，分別為插電混動版和純電版，而在設計方面也是融合了奔馳的設計靈感以及比亞迪的科技成分。而今天試駕的車型為插電混動版本，它的綜合最大功率達到了431千瓦、最大扭矩達到了950牛米，官方百公里加速4.3秒，這樣的成績對于一臺SUV來說確實已經非常不錯，當然他的2.0T發動機最大功率141千瓦、最大扭矩320牛米。
在SPORT模式下，車輛維持一個最強加速狀態，油門的反饋十分敏捷，這與傳統純電車的感覺很為相似，動力來的非常直接，完全沒有傳統燃油車型降擋提速的反應時間，發動機大多數時間處于的是輔助作用，主要動力還是依靠電能。
在EOC模式下，為了增大駕駛的舒適度，它的加速會緩和許多，在積雪路面也可以輕松起步，完全不會有打滑現象，當然切換至雪地模式后它的表現會更加平穩，為了不造成車輛滑動，騰勢X會更加“收斂”自己。
FSD自適應避震器也有所出現，這套避震的好處就是在路況較好的時候，避震筒的阻尼相對偏大，讓車輛在駕駛時更穩定，操控性更強；在坑洼路面時，FSD閥開啟，減振筒馬上減小自身阻尼，使避震筒發揮吸收路面沖擊的作用，從而讓車內人員擁有舒適的駕駛體驗。
這套四驅并非傳統意義上的四驅，確切的來說是一套電動四驅，因為車輛并沒有傳動軸這樣的東西，所以更多的是依靠電腦來對后軸上的電機進行控制，從而達到更好的脫困效果以及行駛安全性。
不難發現，騰勢X的車頭非常圓潤飽滿，全車上下幾乎找不到棱角的設計，引擎蓋的筋線彰顯出力量感，為了滿足消費者不同的需求，車輛有6種顏色可選，而從這些顏色來看都比較偏于優雅時尚。
貫穿式尾燈與前方的LED行車燈相呼應，它并沒有設計出棱角，而是平滑的與車身保持水平。騰勢X設計風格很明顯，簡約和飽滿的同時還能給人一種未來科技感，優雅與運動氣息相結合，最終讓大家見到的騰勢X是健壯且優美的姿態。
內飾設計來說同樣走精簡路線，這套環抱式座艙富有層次感，三輻漩渦式空調出風口給人的好感度比較高，尤其是中控的那塊拉絲鋁的加入，瞬間讓車內精致了不少，而副駕前方的“Styled by Mercedes-Benz ”標識更加標注了奔馳設計元素介入的意思。
結語：作為比亞迪與戴姆勒打造的第二臺量產新能源車來說，騰勢X的這款產品成長了不少，無論是設計還是配置都保有較高的水準，同時也會讓人覺得在設計層面上奔馳介入的更多，營造出的豪華感更強，在兩個品牌都拿出自己的真正實力后，騰勢X就是最好的證明。
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