KTM的X-BOW，直譯過來是十字弓，這個名字總讓我聯想到現代戰(zhàn)爭中的軍武（大概是受LONG BOW長弓阿帕奇的影響）。實際上，這個模樣怪異的小車，的確是火力十足，足到無論是在街道上還是賽道上，它都可以輕易干掉一輛超級跑車。
先來說說KTM這個公司，這是一家奧地利老牌摩托車制造廠，以生產越野車和跑車而聞名，但是他們從不滿足于只生產高性能摩托車，也許是工程師們精力太旺盛，亦或是身在奧地利這個地方，總會有些天馬行空的想法，他們不斷在嘗試跳出摩托車這個圈子，去生產一些別的什么機動設備。這幾年，除了X-BOW，他們還有不少奇奇怪怪的新發(fā)明，而且都有一個共同點——驚人且極端。KTM賦予X-BOW的理念就是revolutionary（革命性）、puristic（純粹）、radical（激進），這是他們對于21世紀超級跑車的理解。另外還要多說一句，這家公司的口號是ready to race，時時刻刻都在準備一場競技。
KTM的CEO曾經承認，他們希望使用21世紀的技術，發(fā)揚柯林·查普曼的理念，打造一臺新世紀的超級跑車。柯林·查普曼是誰？他是路特斯汽車的創(chuàng)始人，他說過最著名的一句話是：Weight is the enemy of performance.按照大多數人的標準，查普曼先生顯然有些瘋瘋癲癲的，作為汽車工程師，他把全部精力都放在對性能、操控和輕量化的極致追求上。他的理念雖然得到大多數汽車工程師和制造商的認可，但跟進嘗試者寥寥。看看路特斯汽車凄涼的經歷，這其中的原因并不難理解。我們很欣慰地看到，在新世紀，KTM繼承了這種理念，并且做得更加激進。
其實X-BOW的理念很簡單，它就是一臺可以合法上路的方程式賽車。碳纖維單殼體車身、全車碳纖維組件、水平推桿減振器，這些都是方程式賽車的標準配置。由于使用輕量化材料，整車質量只有790千克（GT車型為847kg）。在高速行駛中，車輛的氣動布局提供下壓力，以此來提高抓地力和穩(wěn)定性，這也是方程式賽車的特點。和賽車唯一的區(qū)別，就是它有全套符合法規(guī)要求的燈光，以及一張副駕駛座椅。
X-BOW使用來自奧迪的2.0TFSI發(fā)動機，經過強化和升級后，動力達到300馬力，和F3方程式賽車相當，六速手動變速箱也是簡單而純粹。如果你還是覺得300馬力400牛·米的動力夠不上超跑水準的話，我們不妨來看看推重比。X-BOW R大概是2.6千克/馬力，這個數字比保時捷911 Turbo S和日產GT-R都要小，也就是說發(fā)動機需要負擔的重量更少，動力表現自然更強。
在踏入X-BOW車內的一刻，恭喜你，在旁人眼里，你已經像是一個職業(yè)車手了。首先一只腳跨進駕駛艙，站穩(wěn)后調整重心，再把另一只腳邁進來，雙手找到合適的支撐點，將身體重量轉移到雙臂，身子瞬時下沉，把自己放在座椅里。來自RECARO的座椅是固定的，完全不能調整，靠背角度略微向后傾斜，駕駛員幾乎是半仰的姿勢躺在車里，你只能通過調整踏板的遠近來找到合適的位置。要完成這一系列動作，如果你是個長腿歐巴，可能會輕松點。同樣和方程式賽車一樣，X-BOW采用快拆方向盤，在一定程度上提高了進出車的方便性，不過我覺得這個功能最主要的目的，還是為了讓它更接近賽車。綁上四點式安全帶，身體沒有一絲活動空間，因為在碰撞的時候，你不能指望安全氣囊救你一命，唯一的方法，就是讓安全帶把你牢牢地按在座椅上。
駕駛它，你不需要有汽聯頒發(fā)的運動執(zhí)照，甚至不需要經過特別的訓練。只要你有合法的駕照，會熟練駕駛手動擋汽車，那么X-BOW對你來說沒有任何上手難度。連離合器都很好掌控，甚至比駕駛EVO、STI這種高性能運動房車還容易。你唯獨需要的，是練就一副有力的雙臂，因為它完全沒有轉向助力，停在原地，方向幾乎是打不動的。
由于場地的原因，試駕過程不是很盡興，并不能體驗到X-BOW的全部性能。在狹小的環(huán)境中，2.0TFSI發(fā)動機充沛的動力得不到施展，也不能體會傳說中的推重比帶來的速度優(yōu)勢，不過這種場地卻能最大化地展現它的底盤功力。因為使用水平推桿減振器，X-BOW的底盤可以盡可能的低，在轉彎中幾乎不會產生側傾。多連桿懸架結構穩(wěn)定，可以減少輪胎不必要的運動和變化，保證最佳的觸地面積，用盡每一分抓地力。所以它能保持很高的彎道速度和很刁鉆的入彎角度，這一切所產生的副作用，是你的身體要承受更高的橫向重力。
在視線上，X-BOW也和那些開放座艙的方程式賽車相似，駕駛員可以清楚地看到前輪所在的位置，以及轉向時輪胎的變化。利用這個優(yōu)勢，你可以把車開得更加精準，甚至可以用毫米作為單位去計算輪胎劃過樁桶時的間隙，這是任何房車都無法比擬的。不出個把小時，你也能像澳門大獎賽或摩納哥大獎賽里的職業(yè)車手一樣，高速掠過障礙物而毫發(fā)無損，那種險象環(huán)生的場面，我相信其它車做不到，這種樂趣和成就感，只有X-BOW能給你。
看到這兒，你可能覺得這臺車并不難馴服，一切都很容易。沒錯，X-BOW沒有設置很高的上手門檻，駕駛起來甚至比超級跑車還簡單，但是它還有進階的玩法，這就需要很高的技術和技巧了。首先，400牛·米的扭矩對離合器來說是個挑戰(zhàn)，為了它的壽命，好好訓練跟趾動作吧。漂移？也沒問題，在轉彎時只要加大油門，車尾很容易就會滑動起來。之后能不能畫出一道完美的弧線，就要看控制的技巧了。
除了以上這些，我還有一個建議。置辦一套合適的行頭，至少也得有一個頭盔和一副手套，這會使你看上去更像是職業(yè)車手。當然，作為一臺可以合法上路的跑車，KTM也試著考慮過車主的感受，推出了一款GT車型。GT版僅僅是在駕駛室周圍增加了一圈擋風玻璃，以及可以選裝一個可拆卸的頂棚而已。無論哪種裝扮，駕駛這么一臺張揚的小猛獸上街，在氣勢上就足以壓倒一切，而在性能上，它也是所向披靡，精準、靈敏的操控足以讓任何對手汗顏。雖然它可以以合法的身份上街，然而對一臺Ready to race的準賽車，街道并不是唯一且最佳的選擇，它最終的目的地，是要奔向一條真正的賽道，在那里解開封印，去贏得一場真正的勝利。
說到價錢，有人覺得花135萬買一個沒有任何舒適裝備的所謂跑車，一點都不值。那么，如果說花135萬，你可以買到一輛不遜色于F3的方程式賽車，可以帶給你任何超級跑車都無法比擬，最大化的駕駛樂趣，并且還可以在公路上行駛，這樣是否物有所值？答案其實顯而易見，值，或者不值，取決于你是否真正熱愛駕駛，熱愛賽車運動。（文/汽車之家 王苦公 圖/汽車之家 王苦公 KTM）
>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測頻道<<
