美國這個國家跟我們的關(guān)系真的很密切，不止好萊塢或麥當(dāng)勞那么簡單，甚至已經(jīng)深入你我生活的各個細(xì)節(jié)。比如當(dāng)你看這篇文章時，應(yīng)該正用著配備美國芯片的電腦，或者是美國品牌的手機，上著由美國開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)，瀏覽著一家美國上市網(wǎng)站...總之還有其他好多，《新聞聯(lián)播》里都沒提過。下面讓我們看看這款美國車——全新一代凱迪拉克CTS——到底有什么新鮮的。
凱迪拉克CTS最早誕生于2003年，至今已發(fā)展了三代。最新的第三代車型最早亮相于2013年3月的紐約車展，前不久正式在國內(nèi)上市，指導(dǎo)價45.8至54.8萬。此次我們試駕的是頂配的2014款28T領(lǐng)先型。
新車?yán)^承了凱迪拉克品牌獨特的“鉆石切割”設(shè)計，呈現(xiàn)出大量平直線條和犀利棱角。據(jù)說這種造型的靈感來源于美軍隱形戰(zhàn)機，不過凱迪拉克CTS并不用躲避敵方雷達(dá)追蹤，相反是要吸引更多人的注意。之前我同事寫過CTS的實拍文章，感興趣的讀者點此進入。
雖然新CTS的整體風(fēng)格和前代相同，但實際上變化不小，單獨去看車身細(xì)節(jié)，幾乎每一處都是新的。其中最明顯的在前臉，夸張的大燈和前格柵與現(xiàn)款的XTS和ATS相似，突出運動氣息，也更具現(xiàn)代感。再從側(cè)面看，清晰的腰線增強了視覺沖擊力，營造出貼地效果。車體后部的設(shè)計相對來說沒那么張揚，值得一提的是尾燈樣式有點復(fù)古，體現(xiàn)出一絲懷舊氣息，典型美國車。
新車的長寬高分別為4966mm、1834mm和1438mm，軸距2910mm。車身尺寸比老款加長了不少，已經(jīng)超過了標(biāo)準(zhǔn)軸距版的進口寶馬5系，但軸距還是要略短一點，和國產(chǎn)加長版3系Li相比也不占優(yōu)勢，由此可見車內(nèi)乘坐空間并不是凱迪拉克CTS的第一要務(wù)。
凱迪拉克旗下車型都很重視內(nèi)飾的豪華感，新CTS也在這方面很下功夫。車內(nèi)所有身體能接觸到的地方，絕大部分的面積都由皮革和翻毛皮等軟性材質(zhì)覆蓋，除此之外是碳纖維和金屬裝飾條以及鋼琴烤漆面板，手感非常細(xì)膩，視覺效果也特別高檔，用料水平在同價位車型中極為突出。
新款CTS裝備了和XTS相同的“玻璃化座艙”，用抬頭顯示器、液晶儀表板和CUE系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機械儀表和中控面板，對此我們大家已經(jīng)并不陌生了。這種設(shè)計的優(yōu)點是具有很強的科技感，功能也非常大，但對于剛剛接觸這款車的駕駛者來說確實需要一段時間來適應(yīng)。
這款車的空間表現(xiàn)確實沒有什么驚喜，當(dāng)然實際體驗來看也夠用了，身高185cm的人坐在車內(nèi)也不會感到局促。前排座椅可實現(xiàn)20向調(diào)節(jié)，皮質(zhì)細(xì)膩柔軟，而且具備不錯的包裹性，只是后排座椅坐墊的腿部支撐似乎略顯不足，相對而言我還是最愿意坐在駕駛位上。
配置上，這輛車的亮點除了液晶儀表和CUE系統(tǒng)外還有10安全氣囊、MRC主動電磁懸架、13喇叭BOSE音響、智能自動泊車以及全系標(biāo)配的Brembo前四活塞剎車卡鉗等，唯一令人略感不足的是碰撞預(yù)警系統(tǒng)沒有主動剎車功能，因此也就沒有自適應(yīng)巡航，這項配置還是很有用的，現(xiàn)在新款XTS上已經(jīng)實現(xiàn)了。
凱迪拉克CTS裝備的是2.0T SIDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率203千瓦（276馬力），參數(shù)和ATS發(fā)動機相同，但經(jīng)過重新調(diào)校之后最大扭矩升至400牛·米，比ATS（353牛·米）高出很多，參數(shù)上明顯壓倒競爭對手，甚至有點夸張。與之搭配的還是6擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能。
和其他絕大多數(shù)2.0T車型相比，凱迪拉克CTS給人的第一印象是它的油門比較靈敏，能很精準(zhǔn)的理解駕駛者的意圖，動力輸出均勻且有力，變速箱動作迅速且輕柔，很難感覺到換擋間隙，日常駕駛非常平順，有點像大排量自然吸氣發(fā)動機的風(fēng)格，這一點很討人喜歡。
276馬力的功率驅(qū)動整備質(zhì)量不到1.7噸的CTS來說已經(jīng)夠充沛，舒適模式下全力加速的爆發(fā)力也很猛，充分激發(fā)運動氛圍。與此同時，排氣系統(tǒng)經(jīng)過專門的調(diào)校，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能產(chǎn)生類似美式大排量V8發(fā)動機般渾厚的聲浪，令人難以抗拒。
這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)從駕駛感受層面上說很出色，官方給出6.6秒的0-100km/h加速成績也比較合理，然而和我們實測過的寶馬328i（5.89秒）相比還是稍顯遜色，畢竟這款車整備質(zhì)量比328i要多出121公斤。當(dāng)然了，凱迪拉克CTS定位于中大型車級別，真正的對手是寶馬5系。相對來說，它比國產(chǎn)版長軸距的寶馬5系輕一些，再加上更大功率的發(fā)動機，因此動力性能應(yīng)該比525Li（實測成績7.17秒）要好。至于真正實力究竟如何，等我們未來實際測試之后再見分曉。
新款CTS的方向盤力度比上代車型變輕了一點，但依然保持了豪華車應(yīng)有的厚重感，顯得比較沉穩(wěn)，不至于過于躁動。底盤經(jīng)過細(xì)致調(diào)校，靜態(tài)前后重量分布達(dá)到理想化的50:50，具備很高的運動潛質(zhì)，激烈駕駛時車身的響應(yīng)和指向精度都很好，提供豐富的駕駛樂趣。
此次試駕的高配車型裝備了MRC主動電磁懸架，能以每秒1000次的頻率偵測路面狀況并實時調(diào)整阻尼。實際體驗來看，由于車輛采用了倍耐力P ZERO防爆輪胎，注重操控性，胎壁不可避免的會稍硬一些，在經(jīng)過減速坎這樣的大幅顛簸時車內(nèi)會傳來較明顯的沖擊，不過在高速行駛中MRC還是很有效果的，它能有效吸收路面的細(xì)碎振動，舒適性令人滿意，而且稍大顛簸時沒有多余晃動，很扎實。
值得一提的是，新款CTS在啟動運動模式后并不像其它車型那樣急于拉升轉(zhuǎn)速，只要你不深踩油門，變速箱依然會慷慨升擋，把轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以下，不過變速箱的反應(yīng)速度和幅度都有了適當(dāng)提升。此時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更敏感，稍大幅度操作便能體會到清晰的回饋，傳遞足夠的路感。另外，MRC懸架也增強了支撐性，由于它的硬度是實時變化的，所以理論上說只有在彎道極限駕駛時才會有所體現(xiàn)，所以直線行駛時并不會覺得懸架有很明顯的變硬趨勢。
許多車的運動模式平時往往很少用到，而凱迪拉克CTS就很人性化，你可以長時間在運動模式下行駛，不用擔(dān)心油耗、磨損和舒適性降低等問題。如果你覺得這樣還不過癮，那就用手動模式吧，金屬換擋撥片的手感很棒，而且動作迅速，應(yīng)該能滿足你。
● 總結(jié)：
和前代相比，新款凱迪拉克CTS有了全方位的進步，2.0T發(fā)動機動力方面的表現(xiàn)出色，同時底盤駕駛感受變得更細(xì)膩，車內(nèi)的科技配置也很豐富，整體設(shè)計都更加成熟。和競爭對手相比，45.8萬到54.8萬的價格屬于主流區(qū)間，獨特的造型和美式豪華理念塑造出獨特的個性，唯一不足之處是目前還沒有自適應(yīng)巡航功能，希望能盡快彌補。
在以往的觀念里，美國車的綜合性能雖然在不斷增強，但往往都是扮演著挑戰(zhàn)者的角色，挑戰(zhàn)德系車的操控或者日系車的節(jié)油，卻難以找到自己的方向，只能追逐別人的發(fā)展步伐，因此在豪華品牌陣營中比較弱勢。如今凱迪拉克為我們樹立了一個很好的美系高端品牌形象，經(jīng)過多年的堅持，形成了獨具個性且非常成熟的美國風(fēng)格，并且不斷深入人心。
新款CTS不用再做從前的挑戰(zhàn)者，它的造型設(shè)計、豪華質(zhì)感和性能表現(xiàn)都給人留下了深刻印象，一定程度上已經(jīng)開始能夠引領(lǐng)同級別的潮流，這個從量變到質(zhì)變的過程正在進行中，相信會有更多消費者被它的魅力所吸引。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
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