繼旗艦車型奔騰B90更換了1.8T渦輪增壓發動機之后，作為銷售主力的奔騰B70也享受到了相同的待遇，不過與B90的小改怡情相比，奔騰B70則迎來了一次全新的換代。不僅外觀、內飾風格大變，源自馬自達睿翼的平臺也令其在技術方面有了一定提升。接下來就讓我們看看，借助睿翼這棵老樹，全新奔騰B70又能為我們開出怎樣的新花兒來！
本次試駕的車型分別為2.0L自動豪華型（以下簡稱普通版）與1.8T運動尊貴型（以下簡稱運動版），其中新近加入的運動版車型不僅搭載了一汽自主研發的1.8T發動機，在外觀方面也融入了更多運動化的設計。
外觀介紹
全新奔騰B70在設計風格上有了明顯轉變，以往成熟穩重的造型被一套時尚動感的設計所取代（點擊此處了解更多新老對比信息）。從實際效果來看，奔騰這次大膽的嘗試還是相當成功的，并且為了滿足不同需求的消費者，新一代奔騰B70還增加了運動版車型。
在前臉設計上，普通版與運動版車型有著明顯的不同。首先在大燈內部結構的著色上，普通版車型采用了銀色涂裝，而運動車型則為黑色；此外在中網的造型上，普通版車型采用了鍍鉻處理的四幅格柵，而運動版車型則為黑色蜂窩狀。
| 新、老車身尺寸對比 |
| |
全新奔騰B70 |
老款奔騰B70 |
| 長度（mm） |
4800 |
4729 |
| 寬度（mm） |
1820 |
1782 |
| 高度（mm） |
1472 |
1465 |
| 軸距（mm） |
2725 |
2675 |
全新奔騰B70在車身尺寸上的變化也是尤為明顯，包括長、寬、高以及軸距在內的各項指標均有一定提升。更為舒展的造型不僅能夠提升視覺效果，對于車內空間也能起到一定的改善。
車尾設計化繁為簡，曾出現在牌照架上方的鍍鉻裝飾被取消，刻意壓縮高度的尾燈則展現出更為修長的效果。除了整體設計，新一代奔騰B70在細節方面也有明顯進步，雙邊共兩出的排氣較老款車型精致了許多。
內飾介紹
與外觀一同經歷巨變的還有新一代奔騰B70的內飾。獨具匠心的中控臺設計，配合空調出風口的造型營造出很強的視覺沖擊力。做工方面，新一代奔騰B70的中控臺全部采用搪塑工藝處理，旋鈕與按鍵的把控也十分到位，并不輸于同價位的合資車型。
三輻設計的方向盤底部經過鏤空處理，普通版車型在多功能按鍵區域使用銀色涂裝，而運動車型則為黑色。此外，由于運動版車型配備了真皮方向盤，因此在手感方面也要顯得更為扎實、飽滿。
自主品牌車型在配置方面向來擁有明顯優勢，而這種優勢往往體現在舒適性方面，很少涉及安全。不過新一代奔騰B70卻將安全與舒適提升到了一個水平，除兩款手動擋車型以外，其余配置車型均配有ESP車身穩定控制系統，值得表揚。
波浪式的中控臺造型成為了一處飽受爭議的設計。一部分消費者對此表達了自己的不滿，不過考慮到車輛動感、時尚的定位，這樣的設計也是無可厚非。既然已經徹底放棄了沉穩、中庸的路線，不如就朝著前衛、個性的方向走得徹底一些。
乘坐空間
全新奔騰B70在空間方面的表現可謂是喜憂參半。盡管車身采用類似掀背式的造型，但后排頭部空間并沒有受到明顯壓縮，這一點值得表揚。然而同樣是后排，僅有一拳的腿部空間對于一臺中型車而言，著實是有些拿不出手，這也將成為全新奔騰B70最明顯的短板。
后排座椅質地柔軟，長時間乘坐也不會令身體產生不適。頭枕與三點式安全帶的出現有效增加了中部乘客的安全性，而微微隆起的地板對于舒適性的影響也比較小。
儲物空間
全新奔騰B70在儲物空間方面的表現比較出色，豐富的儲物格為日常使用提供了很大的方便。值得一提的是，全新奔騰B70的手套箱內部帶有出風口，通過調節空調系統可實現加熱或制冷的效果。
不得不說，對于后備廂的處理是全新奔騰B70在設計上的一個敗筆。首先，由于將睿翼的掀背造型改為傳統的三廂結構，導致后備廂的開口高度嚴重縮水。其次，后排座椅放倒拉手的位置過于隱蔽，日常使用中多有不便。
試駕體驗
全新奔騰B70摒棄了現款車型上的1.8L發動機，轉而采用了1.8T渦輪增壓與2.0L自然吸氣的動力組合。對于這兩臺發動機，相信熟悉奔騰的消費者一定不會陌生，其中由一汽自主研發的1.8T發動機，已在旗艦車型奔騰B90上完成了首秀，而2.0L發動機早在2011款車型上便有配備，這一回也算是重返舞臺，發揮一下余熱。
先來說說這臺2.0L自然吸氣發動機吧，盡管這位十多年前的老伙計如今已是“廉頗老矣”，但應付日常駕駛倒也問題不大。初段靈敏的油門令發動機表現得十分活躍，不過很快你就會發現這只不過是一種假象，來得快，去得也快。而在激情過后的時間里，這臺2.0L發動機總是波瀾不驚，只有不斷拉升轉速才能令動力輸出有所改善。
相比之下，這臺全新的1.8T渦輪增壓發動機則有著更為出色的表現。相同調校的油門迅速將轉速提升至2000rpm，此時正值峰值扭矩的爆發點，235?！っ椎呐ぞ氐靡员M情釋放，充沛的動力給予駕駛者很強的信心，激進的風格則顯露出幾分運動氣質。
源自愛信的6速手自一體變速箱表現得中規中矩，換擋時的頓挫與遲疑屬于接受范圍之內。日常行駛中，變速箱并不急于換擋，擋位交替總是被拖到2000rpm。隨著油門的深入，變速箱會將換擋時機推遲至3000rpm，此時受擋位之間落差較大的齒輪比影響，2.0L車型的動力輸出會產生一定的間隙，而1.8T車型則不存在這種問題，較早爆發的峰值扭矩會將轉速及時拉升，從而令動力銜接得更為緊密。
除動力以外，2.0L與1.8T車型在轉向以及底盤方面的表現沒有區別。采用機械液壓助力的方向盤手感偏沉，如果你是一個熱衷駕駛的人，那么好消息還不止于此，較小的方向盤虛位以及清晰的指向性同樣會令你感到滿意。不過你要是追求安逸，那就要適應下了。
隨著新一代馬自達6 ATENZA阿特茲的國產，奔騰B70也得以用睿翼替換掉服役多年的老馬6平臺。因此對于奔騰B70的操控廠家還是充滿信心的，而從實際情況來看，這套前雙橫臂、后多連桿的懸架組合也展現出了一定的運動天賦。美中不足的是，這對組合在面對起伏不平的路面或是一些細碎的振動時，顯得有些無能為力，舒適性也有所折扣。
全文總結：
全新奔騰B70的進步是有目共睹的，無論外觀或是內飾均展現出了一定的設計感，而在做工上也達到了比肩合資品牌的水平。至于駕駛方面，源自馬自達睿翼的平臺自然令全新奔騰B70受益匪淺，2.0L與1.8T發動機的加入使動力也有了明顯提升。不過與上述優勢相比，全新奔騰B70的劣勢也十分明顯，僅有一拳的腿部空間對于一臺中型車來說完全是不及格的成績，缺乏人性化的后備廂設計也令人有些摸不到頭腦。
目前全新奔騰B70已經正式上市，售價區間為9.98-14.98萬元，目標直指長安睿騁、比亞迪思銳以及廣汽傳祺GA5等車型。與競爭對手相比，全新奔騰B70在價位基本相近的基礎上，為消費者提供了一個更為時尚、運動的選擇，只要能夠接受空間方面的不足，全新奔騰B70還是一款頗具性價比的車型。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇 李偉龍）
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