說到賓利這個品牌，相信大家都會用奢華、高端之類的詞匯形容它，它在人們心目中的印象也是那個極具穩(wěn)重氣質(zhì)的風(fēng)格車型，但我今天試駕之后的感受可并不是這么簡單。我跟你們一樣，在駕駛它之前，我也認為，賓利就應(yīng)該是配備穿著西服帶著白手套的職業(yè)司機來駕駛，而自己肯定是坐在后排的VIP，但今天我試駕之后，這輛飛馳則給了我完全不同的感受。
既然說到感受，那么也就讓我們從它動起來開始。我試駕的這輛飛馳搭載了一臺6.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率625馬力（460千瓦），最大扭矩800?！っ?，官方給出的0-100km/h加速時間為4.6秒，這完全就是一個超跑級別的數(shù)據(jù)??！與這臺參數(shù)如同超跑的發(fā)動機相搭配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。
平時很少接觸到這么高端的車型，或許說這么貴的車會更合適，所以剛開始駕駛的時候自己也格外的小心。和一款陌生的車型接觸，也是需要磨合的，而這個磨合的過程過去的非?？?，沒過多久我基本就了解了它的脾氣和秉性。不過，這只是個開始，到了后來我才知道，它的脾氣并沒有我印象中的那么好。
日常駕駛的時候變速箱的表現(xiàn)很積極，很快的就把擋位推至了最高擋，我甚至很少看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm，即使我以100km/h巡航的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也只是1200rpm左右，在8速手自一體變速箱的配合下，相信這臺W12發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)。以行車電腦顯示的數(shù)字這算，此時這臺發(fā)動機的百公里油耗為13.3L/100km，雖然我們行駛的路況很通暢，平均時速已經(jīng)達到了50km/h，但這個油耗對于一款W12的發(fā)動機來說，燃油消耗方面的表現(xiàn)也算是相當(dāng)不錯了。
當(dāng)坐進飛馳的車內(nèi)，我一直對它強勁的動力表現(xiàn)很好奇，現(xiàn)在似乎我們之間也磨合的差不多了，可以小小的放肆一下了。我將變速桿切換到運動模式，深踩油門，變速箱便毫不猶豫降了2個擋位，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)提升至3000rpm以上，這時候可以感受到一頭溫順的老黃牛一下子變成了北非公牛（用于西班牙斗牛的公牛，它的特點是生性暴烈），發(fā)動機怒吼的聲音也隨之傳進車內(nèi)。
此時我可以感到它強勁的動力輸出，并且動力儲備非常充足，似乎力量多到根本用不完，說實話，這時候我有點怕了，怕這只“公?！比缤吹郊t斗篷一樣，突然加速并毫無顧忌的沖出去。
經(jīng)過了剛才小小的激情之后，我還是盡量讓自己平靜下來，告訴自己，我開的是一輛賓利，這時候我不知不覺的讓自己從一個賽車手的角色變成了專職司機。
飛馳的方向盤尺寸不小，是我開過所有車型中比較大的，不過它的操控表現(xiàn)很出色，方向盤沒有一點虛位，車頭會根據(jù)我的意圖快速做出反應(yīng)，在這臺6.0T發(fā)動機的推動下，我完全不會相信，我駕駛的這輛飛馳是一個體重將近三噸大家伙。
飛馳帶有駕駛模式選擇，駕駛者可以根據(jù)自身不同的角色來選擇，當(dāng)有老板坐在后面的時候，一定要乖乖的選擇到舒適模式，此時懸架變得軟了很多，即使是通過減速帶的時候，車身上下的跳動也不是特別明顯。
至于運動模式，還是推薦在后排沒有人的時候使用，在選擇運動模式之后，整個懸架變得很敏感，路面上的各種顛簸絕大多數(shù)都會被傳遞到車身上，這種感受在行駛到連續(xù)的顛簸路況下會更加明顯。
飛馳采用了全時四驅(qū)系統(tǒng)，即使是一般駕駛者也不用擔(dān)心這800?！っ着ぞ剌敵鲎屲囕v出現(xiàn)難以駕馭的情況，可以說難度得到了降低，更易于上手，讓駕駛者對于車輛的操控也會更有信心。
它的動力表現(xiàn)讓我非常滿意，或許說超乎想象更準(zhǔn)確，變速箱與其搭配的非常默契。說到不太滿意的地方，就是它的剎車了，低速行駛的時候它的這方面表現(xiàn)還不是很明顯，而隨著車速越來越快，它的不足也會隨之暴露出來。
這個不足就是剎車踏板的前半段力度不夠，在高速行駛中，前車突然減速，我隨之做出反應(yīng)，當(dāng)剎車踏板的前三分之一行程，車輛竟然毫無減速的意思，當(dāng)時真是讓我有點冒汗了，趕緊繼續(xù)往下踩，車輛隨著剎車踏板的逐漸深入也做出了應(yīng)有的反應(yīng)。
剛開始，我以為是我開的太快了，后來經(jīng)過多次感受，真的是這樣，剎車的前端行程力度偏小，看來對于剎車的調(diào)校還是要加以改進。
在體驗了它動的方面之后，我們該來看看它靜下來之后是個什么樣子。外觀上，典型的家族設(shè)計，很多人在路上看到它都會說：“看賓利”，而真正能叫出它名字的人恐怕不多。現(xiàn)在我們通過車燈的大小就可以判斷它的身份了，飛馳的四個圓形前燈，靠外的尺寸更大，而賓利另外兩款車型則采用了外側(cè)尺寸小于內(nèi)側(cè)車燈的樣式。
左右分別由兩個圓形組成的前大燈也是賓利多年來的特點，加入了日間行車燈之后，讓我覺得它像是科幻電影中的一種高科技的導(dǎo)彈武器，在發(fā)射前能量逐漸被煥發(fā)出來，一會兒中間的“導(dǎo)彈”就要飛出去了。
飛馳的側(cè)面造型是典型的英式豪華車的風(fēng)格，車尾如同雪茄一樣的設(shè)計，這也是英國車多年來給人們留下最深刻的印象。車身尺寸方面，除了車身寬度之外，其它方面均略小于勞斯萊斯古思特的標(biāo)準(zhǔn)版車型。
21英寸的輪圈用在飛馳的身上真是不顯大，275/35 ZR21的倍耐力P ZERO系列輪胎也表現(xiàn)出了它富有運動內(nèi)涵的特質(zhì)。飛馳本身標(biāo)配的是一款19英寸的鋁合金輪圈，而我們看到的這款十輻條輪圈是它的選裝配置，除此之外，飛馳還可以選裝一款五輻造型的輪圈，樣式上，我覺得五輻的輪圈具有更強的運動感。
車尾的造型非常簡潔，尾燈雖是方形的，但點亮之后，里面確實橢圓形，與雙邊共兩處的排氣管造型相互呼應(yīng)。
對于擁有如此出色性能的車，不控制下壓力怎么行，但我們并沒有在車尾看到擾流板之類的設(shè)計，這方面要歸功于后包圍下部的擴散器。當(dāng)車輛高速行駛的時候，擴散器會引導(dǎo)車底的空氣快速流出，保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性。這樣一個身長接近5.3米的大家伙，它的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29，相信飛馳的工程師們?yōu)榇艘欢ǜ冻隽撕芏唷?/p>
內(nèi)飾上，手工打造是賓利絕對的亮點，整個車內(nèi)幾乎被真皮包裹起來，縫合線非常均勻，車門與中控臺之間的搭配相當(dāng)流暢，這足以表現(xiàn)出裝配工人們手藝的精湛，可以說只要我們能摸得到的地方，絕大部分都是真皮，剩下的就是實木和金屬的裝飾件了。
在內(nèi)飾的顏色上，只要客戶提出的要求合理，賓利都會滿足，在它的工廠中，有一個部門叫做Mulliner，它是賓利的專屬定制部門，客戶可以根據(jù)自己的喜好來挑選自己愛車內(nèi)部的材料或不同的顏色搭配等。
儀表的造型非常簡潔，340km/h的最高時速足以表現(xiàn)出它的內(nèi)涵，也讓看的人心潮澎湃。只是它的多功能顯示屏為全英文顯示，沒有中文顯示對于信息的讀取還是不夠方便。
中控臺上的時鐘、金屬出風(fēng)口和復(fù)古的開關(guān)，讓每個小部件都擁有一種藝術(shù)品的氣質(zhì)，對于細節(jié)的處理非常精致，摸上去讓人愛不釋手。
飛馳的車內(nèi)連車頂都采用了真皮材質(zhì)，摸上去的手感非常舒服，至于顏色，相信不用說大家也知道，車主可以根據(jù)自己的喜好來挑選各種顏色，選裝對于賓利來說完全不是問題。
飛馳的天窗尺寸上并沒有太吸引人的地方，不過，功能上還是有亮點的。它采用了太陽能天窗，面對炎炎烈日，它可以將光能轉(zhuǎn)化為電能，當(dāng)車?yán)餃囟忍邥r，車輛會自動開啟風(fēng)機，將車外的空氣吹進車內(nèi)，讓車?yán)锊恢劣跍囟忍撸藭r鼓風(fēng)機所使用的電就是有太陽能天窗轉(zhuǎn)化而來的。
對于飛馳來說，乘坐空間表現(xiàn)好也是它應(yīng)有的一項技能，當(dāng)然，為了讓大家有個更加清晰的了解，我們還是要按照常規(guī)來展示一下吧！身高180cm的我坐在前排時，頭部空間有三指的余量。相比后排確實要小了一點，不過，后排的空間夠不夠?qū)挸ú攀侵攸c，兩拳以上的腿部空間和四指的頭部空間足夠讓后排的老板滿意了。
只是日?？臻g夠用還不行，功能也要夠全面，飛馳的后排座椅可以前后調(diào)節(jié)，坐墊前后移動的同時靠背的角度也會發(fā)生變化，并且右側(cè)的位置還帶有老板鍵，可以控制副駕駛座椅的前后和高低位置，讓坐在后排的老板可以輕松的翹起二郎腿。
飛馳的后排配備了一個名為TSR的觸摸式遙控器，它可以獨立控制空調(diào)、多媒體系統(tǒng)、座椅的加熱和通風(fēng)等功能。碰一下遙控器左邊的彈出鍵，遙控器支架會自動伸出，如果你覺得用遙控器還是不夠方便，還可以通過手機來實現(xiàn)這些功能。
在蘋果手機上下載名稱為Flying Spur TSR的App就可以了，用藍牙與系統(tǒng)匹配之后，不僅可以控制前面提到的功能，還可以了解車輛行駛的部分信息，例如：車速、外界溫度等。
TSR的遙控器可不止控制空調(diào)、座椅加熱那么簡單，它還包括了掌控后排娛樂系統(tǒng)的任務(wù)，后排的老板可以帶上無線耳機獨自享受節(jié)目，后排的娛樂系統(tǒng)還支持USB、SD卡等多種接口方式。飛馳的后排就如同是一個移動的現(xiàn)代化辦公室，有帶加熱和通風(fēng)的按摩座椅，還有可以由后排乘客自由控制的空調(diào)系統(tǒng)，也有功能強大的多媒體系統(tǒng)，一樣都不少。
對于儲物空間的表現(xiàn)，滿足老板的日常使用肯定不成問題，不過，在杯架的設(shè)計上，也出現(xiàn)了一些小尷尬。飛馳的杯架限位采用了撥片式，當(dāng)遇到瓶子表面的凹線處時會把瓶裝水卡住，想要一次拿出來需要將瓶裝水傾斜到一定的角度再配以旋轉(zhuǎn)的動作才可以。如果在面對重要客戶時，想要遞給他一瓶水，而此時瓶裝水卻拿不出來，豈不是很尷尬。杯架的限位如果使用可伸縮的限位塊，我覺得這樣的尷尬就可以避免了。
飛馳的后備廂開口很大，尺寸上豎著放進兩個高爾夫球包是沒問題的。
● 總結(jié)：
在我看來飛馳就是個“兩面派”，大家不要誤會，這個詞絕非貶義，所謂兩面，一面可以擁有貴族的氣質(zhì)，英式的豪華讓它彰顯出了自己大氣、穩(wěn)重，手動打造的內(nèi)飾給人帶來了如同藝術(shù)品般的感覺；另一面則是隱藏在它內(nèi)心里的那股激情，強勁的發(fā)動機讓它可以忘記奢華，忘記老板，而能想到的是自己擁有的一臺625馬力的6.0T發(fā)動機和4.6秒的0-100km/h加速時間。換句話說，飛馳不僅可以提供舒適的乘坐感受，還可以給駕駛者帶來一定的樂趣，坐在后面的老板偶爾也是可以坐到駕駛位上去感受一下的，重要的是開著飛馳不會被誤認為專職司機。在與它近距離的接觸之后，飛馳讓我知道了，它所擁有的不僅僅是我們從表面所看到的那么多，所以在路上，即使它行駛的再平穩(wěn)，也不要輕易招惹它。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）
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