這個世界上有一些汽車廠商，它們的規模并不大，所生產的車型也不多，但卻各自擁有自身鮮明的特點，并且被不少獨具慧眼的消費者所喜好和追崇。在這些廠商中，有像科尼塞克那樣追求極致性能的，也有像KTM那樣老本行并不是造車的，更有像來自英國的摩爾文摩根Morgan（全文簡稱“摩根”）那樣，專門熱衷于把現代化的心臟塞進“老爺車”的車身骨架中。就在前不久，摩根剛在中國大陸市場上投放了一款高性能的三輪復古跑車，那個詭異的價格大伙還記得吧？（點擊這里查看摩根3 Wheeler上市新聞）
摩根旗下的每一款車型從外觀鈑金噴漆，到內飾皮革縫制、裝配均完全由熟練的工匠手工打造，外觀造型與百年前的老爺車無異，內心卻裝配著現代化的高性能發動機。最近我們試駕的這款摩根Roadster 3.7L 4座版也是它們中的一員，得益于4座設計，這款車型還會兼顧一些實用性，放在中國市場上，這樣的設計絕對會受歡迎。
■ 外觀設計：強烈的復古氣息，完全就是臺“老爺車”
現如今，不少英國品牌已經被他國公司或收購、或雪藏，真正掌握在英國人手中的汽車公司已少之又少，而真正能夠沿襲英國汽車工業百年傳承的更是難尋一面。不過摩根就是這樣一家原汁原味的汽車工廠，創建于1919年的工廠位于英格蘭的Malvern Link，近百年之后的今天，這里依然在用最原始的工藝來雕琢每一臺摩根汽車。沒有流水線、沒有大型機器人，你所能看到的，就只有敲打著車身鐵皮的工匠和推著車身部件穿梭于各個車間之間的工人。
在摩根工廠，一輛車至少需要5個星期的制造周期，這還是在加急的情況下，而最常規的制造周期更是高達11-12個星期。在這個大前提下，摩根的產品保持著絕對的原汁原味，昂貴的人力成本也注定了摩根的產品絕不會便宜，盡管用現代制造業的判斷標準來看它們或許仍然不怎么精致。
在摩根的產品家族中，Roadster大概是看起來最“正常”的車型了，造型設計上延續了摩根一貫的復古和優雅，規格尺寸為：4010mm×1720mm×1220mm（長×寬×高），軸距：2500mm，基本上等同于一臺小型車。Roadster分為2座和4座版本，它們之間的車身規格完全相同。
車頭的設計上，拱門式鍍鉻中網算得上是一處家族式設計，所有的摩根車型上都能夠見到。有人會問下方的大粗條是做什么用的？在英國，人們常把所參與車友俱樂部的標志固定在這里，所以我們常會在英式老爺車的前保險杠附近看到它的存在，復古的摩根自然也是如此。
圓形大燈談不上任何設計感，內部光源也僅僅是最普通的鹵素燈泡。近期有一篇文章叫《禁錮在美國法律中的車燈故事》，有興趣的朋友可以搜索著看看，我想摩根的頭燈若是放在當時的美國，真是完美符合美國法律的規定。
雨刮器的尺寸極為小巧，并且數量達到了三個，結構上很原始，但工藝上十分的精致。整個擋風玻璃被鉚釘固定在鋁合金材質的A柱上，圓形的后視鏡造型也很有意思，手動收音機天線和別致的米字旗都在為車頭的細節做著點綴。
來到車身側面，流暢的輪拱造型在過去是因為制造工藝的限制，而放在今天，則是純粹的為了表現出復古氣息而得以為之。車頭長度占據整個車身的1/2是摩根汽車的一大特征，車窗采用了特殊的樹脂材質打造，并且采用了可拆卸的設計，利用圓形螺絲進行固定。
很抱歉由于體驗時間安排的緣故，我無法為各位呈現Roadster合上敞篷時的造型，這里就用一張官圖給各位進行展示吧！
輪胎的規格方面，205/55 R16實在是很平庸，被固鉑收購的AVON品牌市場知名度也很一般，不過這家1885年誕生的英國老牌輪胎制造商從2008年起就成為了摩根汽車的輪胎配套商。此外，16英寸的多輻復古鋁合金輪圈款式實在經典，結構上似乎采用了單螺栓固定，但清潔起來就實在是一項大工程了。除此之外，摩根Roadster的剎車系統也有些詭異，前輪采用了對向4活塞制動卡鉗，但后輪……竟然只是鼓剎，實在有些對不起它接近200萬元的身價。
轉而來到車尾，折疊后的頂篷被隱藏在一個精致的罩子下方，后側除了刺繡的摩根車標外，還細心的留出了高位剎車燈的位置。
除此之外，車尾所有其他的指示燈幾乎都是統一規格的圓形設計，車牌架則被設計在外掛式備胎的外側，至于現如今常見的倒車雷達或影像系統，一概全無。
■ 中控臺和內飾設計：設計“純粹”，配置全無
進入車內之后即可以進一步體會摩根的純粹設計風格，儀表盤的上方、車門板內側都包覆了真皮材質，并且同樣由粗獷的鉚釘進行固定。與門板格格不入的車門鎖止機構百年來一直被留存在摩根的每一款產品上，放到今天也只是在上方多加了一塊黑色的裝飾殼而已。
中控臺本身談不上什么設計，大塊的木紋飾板和幾個簡單的儀表就組成了最基本的中控臺總成了。三輻式實木方向盤和摩根Roadster的跑車定位更是毫不沾邊，它更像是一臺古典老爺車所特有的元素，擁有金屬和實木材質，以及一些不為人知的細節雕琢。除此之外，類似安全氣囊之類的配置和Roadster的氣場不符，自然不會配備。
中控臺上的按鍵少的可憐，但講究調性的復古跑車上，時鐘依舊是不可或缺的元素，并且被布置在最醒目的位置上，而時速表和轉速表則位于中控臺靠右的位置，實用性似乎并不是設計師所重視的，空調出風口則隱藏儀表盤正下方。
娛樂系統方面，這臺摩根Roadster僅配備了一臺艾爾派的CD音響機頭，以及一套來自歌樂的揚聲器系統，是否進入國內之后再安裝的我們不得而知。
座椅的造型相當有范兒，豎條狀的縫制風格既復古又有質感，座椅皮質相當柔軟，填充物也更偏重舒適性，唯有腰部兩側的支撐還流露出一些和運動相關的意思。進一步仔細觀察，會發現安全帶的位置和普通車輛是相反的。
相比之下，后排座椅的造型就要單薄不少，并且橫向的乘坐空間由于前排安全帶卷揚器的位置所限，也相當的吃緊。在將前排座椅調整至合理位置后，我們發現后排座椅空間相當局促，僅有常規身高的女性及兒童可以入座，而身高超過170cm的成年人就很難有一個舒服的乘坐體驗了。除此之外，后排座椅可以被完全放平來提升儲物空間，因為Roadster并沒有設計后備廂，并且折疊后的敞篷占據了大部分的車尾空間，所以后排更多的可以被用來放置一些諸如高爾夫球包之類的大件物品。
■ 動力部分介紹 & 簡單試駕體驗：
整個發動機蓋仍然延續著上世紀五六十年代的設計，這種類似老式卡車的左右分體開啟的方式相當古老，也代表著摩根Roadster所特有的經典傳承。打開鎖扣之后，會看到車內的心臟，一臺與福特野馬相同的3.7L Cyclone V6自然吸氣發動機，最大功率284馬力（209kW）/6000rpm，最大扭矩352牛·米。
和這臺數據表現放在今天看來并不算出色的發動機相匹配的，是一臺同樣來自福特的6速手動變速箱，這樣的動力搭配，加上總重1噸的質量，官方給出的0-100km/h加速成績為6秒。想象一下，一臺看起來至少比生產日期早50年的“老家伙”迅速從你身旁閃過，感覺還是挺震撼的。
再看車底，摩根Roadster和50多年前的老家伙們一樣，采用的是整體梁式車身結構，也就是我們常說的非承載式車身。其中前懸架為普通的麥弗遜式獨立懸架，后輪則為鋼板彈簧結構，驅動形式為后輪驅動，機械感十足，并且和傳統意義上的老爺車似乎沒有任何區別。
如此復古的車，駕駛起來會是怎樣的感受呢？先看看和駕駛有關的基本配置吧。ABS——沒有；ESP——沒有；轉向助力——沒有；EBD制動力分配——沒有；什么？你說在配置表上見到ABS+EBD了？告訴你吧，那是選配。所以你們都能明白了吧，摩根Roadster就是一臺絕對絕對純粹的復古跑車。
啟動車輛的一瞬間，發動機并沒有傳來意料之中的轟鳴，而是處于和大排量家用車近似的怠速噪音水準上。身處車內，整臺車給人的質感印象并不如通常家用車那般安逸平和，發動機的怠速震動從車頭處直愣愣的傳遞至駕駛艙內，幾乎沒有一絲緩沖的余地。
由于沒有助力系統的幫助，要轉動方向盤并不是件容易的事，所以勢必要先讓車輛動起來。不過要踩到油門踏板并不是件容易的事，很快你就會發現摩根Roadster的油門踏板位置要比剎車踏板深了足足10cm有余，所以即使出發之前踩著剎車踏板調整了座椅位置，但實際駕駛的時候還是會發現座椅調的不夠靠前。這是個很糾結的事實，因為再一次調完座椅之后，你又會發現方向盤離你已經近在咫尺了……
離合器踏板的回饋力很大，需要用很大的力才能踩到位，若是駕駛過老款保時捷911的朋友應該可以很好的適應。隨即將變速箱掛入一擋，整個變速箱擋位間的行程相當的緊湊，并且在掛擋的同時還伴隨著強烈的金屬敲擊聲。這種感覺相當的純粹和復古，在開慣了傳統車輛之后更是讓人為之一振，僅僅是一瞬間的感觸，駕駛者便很容易被帶入其中，并深深的迷戀上這種純機械的質感。
摩根Roadster的方向盤實在是細，所以幾乎談不上什么手感，和我們傳統印象中的跑車更是毫不相干。車輪傳遞至方向盤的回饋也直接的令人驚嘆，幾乎沒有任何緩沖的余地。油門的響應被調校的很靈敏，只需輕點踏板就可以有不錯的提速表現。而制動踏板的腳感則明顯的偏硬，需要用上不小的力氣才能夠有所反饋，但此時仍然需要注意控制制動的力度，因為我們所駕駛的這臺Roadster可沒有配備ABS制動防抱死系統。
復古的懸架結構決定了這款車行駛起來勢必不會太舒適，懸架系統給人的感覺就好似沒有安裝減振器一般，路面上再小的細碎顛簸都會直接的被傳至座椅。由于場地的限制，我們并沒有將這臺摩根Roadster跑上很高的車速，也沒有機會感受這臺所謂“跑車”的懸架系統到底有何實力，這也是此次短暫試駕體驗中最為遺憾的部分。
● 編輯點評：
綜合來看，摩根Roadster給我留下的印象只有簡簡單單的兩個字——純粹。在接到試駕這款車型的任務之前，我也曾想象過摩根的產品是否就只是外殼復古，而內在完全就是現代化的跑車，但事實證明，除了發動機和CD音響之外，這款21世紀生產的跑車上幾乎就沒有什么具有現代感的配置了，甚至連同車架和底盤一起都是沿用了上世紀中葉的老式結構，駕駛感受亦是如此。所以基于這種狀態，我實在沒法把它理解成是一臺現代化的產物，只能說是一臺現代版的老爺車。
另一方面，也正是這種基因的傳承，讓摩根的產品在今天看來更像是英國汽車工業的活化石。即便沒有現代化配置的點綴、價格高昂（180萬起售）、提車周期也長的讓人驚嘆（半年～2年不等），但是人們依舊可以在21世紀要求一家具備百年歷史的車廠為自己手工打造一款真正可以駕駛的老爺車，從多達30000種車身配色里選擇自己的喜好，挑選自己喜歡的車內皮革，甚至可以前往英國，走進生產車間，根據自己的喜好對著工匠們“指手劃腳”，隨后將屬于自己的獨一無二的Roadster帶至公路上細細體會一番這半個世紀前的原始駕乘感受，這就足夠具有吸引力的了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
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