剛剛上市的上海大眾斯柯達全新明銳出自大眾MQB平臺，搭載了1.4T和1.6L兩款發動機，并分別匹配3款變速箱。此前，我的同事已試駕過1.6L自動擋的車型。而今天我要試駕1.4T車型，雖是短暫場地試駕，但其發動機和變速箱都與1.6L車型有所差別，特別是動力上提升明顯。
● 外觀/內飾：與1.6L車型沒有質的區別
由于我們之前已經試駕過全新明銳1.6L車型，也做了到店體驗的文章，1.4T車型在外觀、內飾和空間方面跟1.6L車型差別不大，本文不重復介紹，而重點介紹1.4T的駕駛和多媒體系統的體驗，對外觀和內飾等方面有興趣的朋友可以點擊本文最后的相關文章查看。
全新明銳在外觀上仍延續著斯柯達品牌的家族基因，如直瀑式的中網和中央凸起的發動機蓋線條等，具有很高的品牌辨識度。同時在一些細節方面的改進，比如重新設計的頭燈、簡潔的車身和更為緊湊干練的車尾等，則讓其顯得比現款明銳更為簡約穩重。
● 全新的動力系統
全新明銳出自大眾的MQB平臺，采用了全新的發動機，此次重點體驗1.4T渦輪增壓發動機，屬于大眾的EA211系列，動力性能比現款提升19馬力和30牛·米，最大功率150馬力/5000rpm，峰值扭矩250牛·米/1750-3000rpm。
大眾EA211系列發動機是MQB平臺的核心之一，而相比原來的EA111系列有了明顯進步，首先是恢復了正時皮帶，降低發動機內部的功率消耗，同時也能降低噪音；同時具備進排氣雙可變氣門正時技術，提升了工作效率；而直噴系統采用5孔式噴嘴，而噴射壓力也提升到了200bar。
與1.4T發動機搭配的是7速雙離合變速箱，帶有S擋和前加后減的手動換擋功能。而6擋手自一體變速箱和7擋雙離合變速箱在外觀上也有明顯區別，前者頂部是“SKODA”的品牌名，而后者則是印了“DSG”的字樣。
底盤懸架方面，全新明銳采用麥弗遜式前獨立懸架，后懸架更換為扭力梁式非獨立懸架結構。制動系統為四輪碟剎結構，采用前通風盤式后盤式配置。
● 試駕體驗
此次廠家僅在試駕場地內安排了兩個項目的試駕環節，分別是1.4T和1.6L車型的賽道體驗項目，以及1.4T車型在模擬顛簸路面的駕乘體驗項目。由于是場地試駕，駕駛方式會相比在一般城市道路試駕更為激進一些，相對而言會體驗到一些城市道路極少遇到的彎道，能更好地了解車輛性能。但是城市道路中的高速平穩性和靜謐性等特點則無法體驗出來，只能在日后的試駕中再介紹。
動力方面，如果說1.6L發動機的動力是剛剛夠用的話，那1.4T發動機的動力就能用較為強勁來形容，差異在1500rpm左右的低轉數區間就能體驗出來，1.4T車型的起步和加速更為迅速，而且渦輪的介入時機較早，不會有明顯的渦輪遲滯帶來的動力突發增強的感覺，動力的輸出保持平穩可控的特性。
使用D擋時，以1/2油門深度駕駛，變速箱升擋較為積極，發動機轉數基本被控制在2000rpm以下，而且換擋的沖擊較小，不會影響乘客的乘坐感受。而以深踩油門的方式駕駛，變速箱會到4000rpm左右才換擋，加速感受更為明顯。
換上S擋，油門響應靈敏了許多，此時的變速箱也允許發動機轉數上升到5000rpm以后才換擋，全力加速時能體驗到更為強烈的推背感，在彎道多直道少的場地賽道里，需要頻繁提速的時候，顯得更為得心應手。
全新明銳采用電動助力轉向系統，方向盤低速時轉向較為輕松，而高速時明顯更為沉穩，轉向需要更大的力度，在多彎的場地試駕時間長的話會稍嫌吃力。
底盤懸架方面，全新明銳表現出較為扎實穩健的底盤特性，在彎道中對車身的支撐性比較到位，方向盤的有著精準的指向性，轉向迅速而穩健。1.4T車型全部帶有ESP系統，轉彎時偶爾遇到車速過高而且轉向不足的時候，ESP介入的時間恰到好處，總能及時將車輛修正到正確軌跡，而這套系統并不能完全關閉，屬于比較重視安全性的設計。
在模擬顛簸路況的體驗環節，全新明銳的扎實的底盤能對路面的凹凸能起到一定的過濾作用，然而后懸架畢竟是非獨立懸架，即便只是一側的車輪遭遇坑洼路況，仍會對另一側有所影響，車內乘客仍會感到輕微的顛簸。我們在之前測試文章中也有體驗視頻，請點擊查看。
試駕總結：
全新明銳1.4T車型駕駛感受穩健動力也比1.6L車型充沛不少，在D擋模式下表現中規中矩，切換到S擋后油門響應靈敏，變速箱的換擋節奏更為激進，加速感提升，對于喜歡駕駛的朋友而言會是富有樂趣的體驗。
