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  幾乎每次減速右靠，輕輕地把車停在路邊，或者按下鑰匙上的解鎖鍵，優(yōu)雅的進入車內準備開走時，我都能感受到路人的注目禮，有些年輕人甚至會圍著這車看個沒完。這事兒說起來似乎有些虛榮，但卻與虛榮無關，我覺得他們欣賞這臺車不是因為這車有多名貴，而是單純的被這臺車的氣質吸引。我很欣賞這樣的關注，特別想過去跟他們說，你很有品味。

試想一下如果我開的是一臺5系或者A6L，價格未必便宜，但在路上一定沒有這臺CTS得到的關注多，道理很簡單，這是一臺設計迷人的車，它不見得有多實用，也未必很舒適，但是看到一眼，就很容易讓人心動。

2014款凱迪拉克CTS（以下簡稱2014款CTS）在4月底的北京車展上剛剛上市，共推出了三款車型，全部搭載2.0T發(fā)動機。此次我們測試的是CTS車系里的頂配車型，28T領先型，廠家指導價54.8萬。

● 讓人眼前一亮的外型設計

2014款CTS依舊沿用第一代車型剛推出時的硬朗輪廓，經(jīng)典的鉆石切割設計是凱迪拉克所有車型最主要的特征，這樣的造型風格應該會符合多數(shù)男性用戶的審美。

跟同級別車型相比，CTS的車身尺寸要比競爭對手稍小，比如5系和A6L這兩臺車的車身長度都超過5米，軸距都超過3米，CTS和它們的差距還是比較明顯的。

作為一款換代車型，CTS的車頭改變可以說非常成功。跟老款CTS相比，2014款CTS的車頭變化非常明顯，頭燈、中網(wǎng)和側進氣格柵的造型都進行了更具時尚感的調整，尤其是中網(wǎng)部分，減少了橫向鍍鉻格柵，縱向的鍍鉻格柵也更細，帶來的視覺效果是車身的寬度更寬。

輪圈樣式跟整體車身造型比較搭，適合這種豪華車。輪胎采用的是倍耐力P ZERO輪胎，規(guī)格為245/40 R18，比中低配車型的輪胎要稍大一些。

● 關于工藝水平

2014款CTS外部裝配工藝水平非常不錯，接縫都非常小，而且比較均勻。通過測量，我們只是在發(fā)動機蓋左右兩側以及后備廂蓋左右兩側發(fā)現(xiàn)有接縫寬度不一致的情況，位置是在發(fā)動機蓋和翼子板上沿，以及后備廂蓋和翼子板上沿。

后備廂左右側接縫差別在0.5毫米左右，基本上目測很難發(fā)現(xiàn)，我們是通過工具測量才發(fā)現(xiàn)的；發(fā)動機蓋左右側接縫的差別稍大一些，大約1毫米左右，誤差應該說不算大，工藝水準還是相當高的。

● 車內做工及功能體驗

面對CTS這樣的內飾設計，我相信多數(shù)人都不會拒絕。2014款CTS在豪華感和科技感兩個方面都做到了相當?shù)母叨龋绕涫窃诳磯蛄送墑e車豪華有余但新意不足的內飾之后，這樣的內飾設計就更有吸引力。事實上這樣的內飾在凱迪拉克上也不是第一次見到，跟ATS和XTS的內飾都比較接近。

內飾的用料毫不吝嗇，放眼望去基本上都覆蓋著皮革材質，中控臺的材質搭配更加豐富，翻毛皮、碳纖維都大面積使用。僅在門板上，就可以看到有兩種皮質，一種是細膩的皮質，一種是翻毛皮，并且在下面還搭配有碳纖維，質感非常好。

優(yōu)秀的做工還體現(xiàn)在那些完全不會注意到的地方，2014款CTS同樣絲毫沒有馬虎，即便是在中控臺下半部分，或者在側面，也可以看到裝配工藝非常好。

方向盤的手感不錯，粗細和大小都比較合適。多功能按鍵比較多，并且采用按鍵和撥桿搭配的方式，剛上手稍有些難度，習慣后還是非常方便的。方向盤角度電動調整，可以調節(jié)的余地也比較大。后面的換擋撥片個人非常喜歡，金屬質感非常棒。

科技感在凱迪拉克車型上越來越多的展現(xiàn)，最明顯的就是全液晶顯示的儀表盤，有三種界面可選，車型行駛信息非常豐富。不過我們在體驗之后發(fā)現(xiàn)，這樣豐富的信息未必全都是優(yōu)點，在復雜的界面下，顯示的信息非常多，字就比較小，如果是歲數(shù)比較大的用戶有可能會看不太清楚。當然這些也不是什么大問題，尤其是對于年輕用戶，炫就夠了。

中控面板全部觸摸控制，沒有實體按鍵，這樣的觸控方式在XTS和ATS都可以見到，并且樣式都是完全一樣的。這里我們不再介紹這些功能，而重點來看看使用感受。

屏幕和觸控按鍵設計大小比較合適，觸摸控制時會有輕微的振動提示，人機互動做的比較好。不過在操作時會發(fā)現(xiàn)屏幕的顯示還是稍有些延遲，盡管也很順暢，但并不像我們常用的水果手機的體驗那么好。

另外屏幕喚醒功能也極具科技感，比如在影音控制界面，如果長時間不使用，下面的控制欄就會自動消退隱藏，而這時手在屏幕前面晃一下，控制功能就會自動喚醒。這樣的功能實用性并不特別強，完全是在炫耀科技，不過確實非常炫，我們并不排斥。

● 幾項主要功能體驗

關于2014款CTS的自動泊車功能，我們之前有專門文章進行詳細介紹，這里就不再重復了，想要了解這一功能，可以移步《新CTS自動泊車體驗》文章。

2014款CTS一個重要功能：駕駛模式選項，按鍵就設置在擋把的后面，這項功能相當好用，后面我們會詳細介紹。

不過我們在試駕時發(fā)現(xiàn)這個按鍵的位置比較靠后，如果停車時切換還好，如果駕駛時需要切換駕駛模式就非常不方便。

● 座椅及空間測量

乘坐空間是2014款CTS的一個劣勢，尤其是這個級別的競爭對手，如寶馬5系、奔馳E級等都經(jīng)過加長，所以跟競爭對手相比，2014款CTS的后排空間確實還有比較大的差距。

體驗者身高176cm，坐在后排盡管不會感覺非常擁擠，但也并不是非常寬裕，腿部距離前排座椅靠背只有一拳三指，而頭部也只有三指的空間余量。

2014款CTS的座椅非常有質感，典型的美式風格，看起來就像真皮沙發(fā)一樣，寬大且厚實，比較適合身材魁梧健碩的人乘坐。這款座椅的腰部支撐可以調整，有需要的駕駛者可以讓靠背頂在后腰上；腰部和肩部的側向支撐很不錯。

前排座椅頭枕的調整余地比較大，既可以深度調整，也可以高度調整，然而我們在體驗之后感覺即便是調節(jié)方式這么多，頭枕似乎很難找到一個非常舒服的角度，每次調整要不就是頭枕稍淺，夠不到頭部，要不就是頭枕前探的太多，感覺頂著頭部，而很難做到那種非常舒服的托著頭部的感覺。

前排座椅大腿支撐部位是可以手動調整的，只是調節(jié)余地比較小，只能拽出來大約1厘米的長度，對于腿部支撐的影響不大。不過拋開這個功能來看，我們覺得座椅的腿部支撐還是挺贊的，因為座椅已經(jīng)足夠深了，只是這項功能對乘坐影響不大。

由于2014款CTS的軸距在同級別不算長，后排設計相對比較局促，為了彌補這樣的先天劣勢，后排座椅靠背設計的比較僵直，長時間乘坐會感覺比較疲勞。

因2014款CTS后排地板中間的凸起是比較高的，達到25cm。而同級別車型后排中間的凸起基本上都是在20cm左右，比如同樣后輪驅動的奔馳E級是22cm，已經(jīng)算是比較高的，2014款CTS比奔馳E級還要高。

2014款CTS采用的是全景天窗，天窗的長度達到700mm，不過可開啟的面積并不大，打開的長度只有280mm，基本上就是普通天窗的大小。

● 后備廂及前后排杯槽

后備廂的大小并不算大，官方給的數(shù)據(jù)是388L，而同級車的后備廂大小都在500L左右，比如寶馬5系是520L，奧迪A6L小一些，是460L。測量后發(fā)現(xiàn)尺寸確實不大，尤其是深度，基本上跟中型車如奧迪A4L（1060mm）接近。

后排座椅可以4/6放倒，不過放倒后的后排和后備廂并不能完全打通，而是類似一個洞口，如果是放置長條的物品可以穿過洞口，如果是超大的物品就很難裝載了，實用性大打折扣。

『電控開關的儲物格』

● AH-100靜態(tài)部分評分

● 得分解析

前后排空間，尤其是后排空間，2014款CTS的得分不高，而這部分其實我們在試駕時也可以感受得到，頭部和腿部空間確實不是特別理想。

裝載空間，主要是后備廂的空間表現(xiàn)得分也不高，2014款CTS的后備廂尺寸在同級別實在是沒有任何優(yōu)勢。

工藝質量的得分還是比較高的，不管是外部的做工質量，還是內飾的裝配水平，在同級別車型里都算是非常不錯的。

座椅舒適性扣掉0.5分，主要是因為后排座椅靠背稍稍有些直，短時間乘坐不會有什么影響，長途行駛時坐在后排的乘客容易疲勞。

● 公路駕駛體驗

盡管動力輸出調校的比較高， 2014款CTS在起步時多少還是會受到較重的整備質量的拖累，城市里駕駛頻繁的起步剎車會感覺并不是非常輕松。比如在路口停車，綠燈之后如果想要積極點把速度提起來，會不自覺的深踩油門，這時無疑會增加油耗。

這臺6AT變速箱還是值得肯定的，盡管達不到8AT或者雙離合變速箱那樣的換擋效率，但如果日常駕駛，跟這些變速箱的差距并不大。如果是在偏向輕松的駕駛風格下，幾乎感覺不到擋位變化，發(fā)動機也會表現(xiàn)得非常溫順。

在擁堵路段頻繁的起步停車2014款CTS帶來的感受并不是太好，不過在行駛起來以后動力感受還是相當不錯的，即便是在中高速行駛時，也幾乎沒有排量較小帶來的動力儲備不夠的情況。對油門稍稍施力，都會感受到積極的反饋。

只有一種情況讓我們感受到變速箱并不是十全十美的，就是連續(xù)的重剎緊跟著深給油，這時變速箱就有些難以領會駕駛者的意圖，換擋會有明顯的猶豫。當然這種情況比較特殊，日常駕駛時很難遇到，我們也只是在測試時遇到了這樣的情況，所以很難稱之為變速箱的缺點。

變速箱并沒有單獨的模式選項，而是跟車輛的駕駛模式綁在一起，控制鍵位于擋把的后面。我們在試駕之后特別欣賞2014款CTS的這套駕駛模式選項，原因是在每個模式下，方向盤轉向力度、變速箱換擋邏輯都有不同的組合，尤其是在運動模式下，跟德系車那種切換運動模式瞬間拉升1000rpm的做法不同，2014款CTS在運動模式下并不會主動拉升發(fā)動機轉速，而是跟普通模式下差別不大，日常駕駛時還是保持在1400rpm上下，不過保持了非常好的油門響應，這時電腦會根據(jù)油門深淺分析駕駛者意圖，輕踩油門的話，變速箱還可以在1500rpm升擋，如果油門稍深就明顯延遲換擋時機，讓動力更充分的釋放。

我們在試駕時發(fā)現(xiàn)車輛在重剎降擋時，會出現(xiàn)明顯的補油動作，而這樣的設定通常是在那些重視賽道駕駛的車型上，2014款CTS降擋時的補油還是非常積極的，這讓我們有些意外。

● 操控體驗

跟ATS一樣，CTS也是頂配車型才配備電磁懸架，恰巧我們試駕的就是這一款，所以我們特意安排穿樁項目，來體驗一下CTS的電磁懸架的表現(xiàn)。在穿樁時車速可以保持在60km/h左右，電磁懸架會根據(jù)車身的情況調整軟硬度，這時因為需要有非常好的懸架支撐，所以避振器是比較硬的，以增強穿樁過程中車身的側向支撐。

連續(xù)穿樁時車尾的反應也比較迅速，過了彎中之后尾部就可以迅速回正，來迎接下一次相反方向的壓力。穿樁時基本上感受不到過長的車身帶來的負面影響，車頭比較靈巧，車身隨動也比較不錯。

電子轉向系統(tǒng)的力度可以調節(jié)，并且在普通模式下和運動模式下，方向盤的轉向力度差別還是比較大的，在運動模式下轉向非常靈敏，幾乎沒有明顯虛位，指向性也非常好。唯一的問題是這臺試駕車的方向盤在低速行駛時，轉動的時候有輕微連續(xù)的異響，有些像是從轉向機構里傳出來的，不知道是不是我們這臺試駕車的個例。

● AH-100動態(tài)部分評分

● 得分解析

CTS的轉向系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，指向精準，轉向響應快速、靈活，只是力度和手感上顯得有些不自然。

制動表現(xiàn)整體良好，制動距離屬于中等偏上水平，連續(xù)剎車有輕微熱衰減現(xiàn)象。

車輛整體循跡性良好，極限較高，但是在超出極限后，車輛發(fā)生轉向過度后駕駛員很難有效控制車輛。減振支撐性能良好，車輛在連續(xù)轉向時沒有明顯的重心轉移，車身穩(wěn)定。

在非鋪裝路況下，電腦監(jiān)測到路面狀況，調整懸架至非常軟的狀態(tài)，以提升舒適性。我們在過一段碎石路時，可以感覺到即便路面狀況非常不好，2014款CTS也表現(xiàn)得非常從容，車內能感受到的振動基本上都是大的沖擊，像小石子之類已經(jīng)被懸架過濾吸收了。

減分主要是因為在面對減速帶這種比較大的沖擊時，感覺懸架還是稍有些硬，沖擊也會清晰地傳遞到車內。

● 百公里加速測試

起步時需要特別留意發(fā)動機轉速，如果關閉ESP的情況下發(fā)動機轉速可以超過3000rpm，不過這時驅動輪會出現(xiàn)非常明顯的打滑空轉，嚴重影響測試成績。控制發(fā)動機轉速不超過3000rpm，這時起步還是會有非常輕微的打滑，不過并不明顯，輪胎很快可以得到附著力。

從G值曲線上可以看到在起步的瞬間2014款CTS就可以達到最大G值，大約是0.7g。在換入二擋之后G值下降的比較明顯，G值曲線基本上不超過0.4g。

最后的測試結果2014款CTS百公里加速為6.69秒。而查看參數(shù)表可以看到官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速時間是6.6秒，應該說是非常接近的。

● 百公里制動測試

由于懸架行程比較短，全力制動時車身姿態(tài)控制得還算不錯。2014款CTS的制動表現(xiàn)還算不錯，在測試時就可以感覺到制動力度非常足。

最大制動G值達到-1.2g。最終測試結果，2014款CTS百公里制動距離38.71米，在同級別應該算是中等水平。

● 百公里油耗

在經(jīng)過142公里的行駛后，我們測試的2014款CTS共計消耗汽油17.42L，計算得到百公里油耗約為12.3L。測試的路程多數(shù)都是在上下班高峰，平均時速只有26.1公里/小時，并且全程開啟空調。12.3L的百公里油耗盡管不算低，但對于一款接近1.7噸重的車來說也還可以接受。

另外，我們測得的百公里油耗如果保留到小數(shù)點后三位為12.267升，而行車電腦顯示的油耗是百公里12.2L，數(shù)值比較接近，說明行車電腦記錄的油耗是比較準確的。

● AH-100動力總成部分評分

● 得分解析

加速得分還算不錯，中途加速表現(xiàn)一般，所以只得到一半的分數(shù)。發(fā)動機的平順性和油門的響應速度還是不錯的。

我們的測試基本上是模擬的日常使用，平均時速比較低。在這樣的道路狀況下2014款CTS的百公里平均油耗還是不算低，跟同級車比沒什么優(yōu)勢，故扣減3分。

● 全文總結：

配置不低，不過價格也真心不便宜，超過50萬的價格基本上可以買到同級別的大部分車型，所以如果真的要講性價比，2014款CTS，尤其是這款28T領先型還真的是不高。質保方面，2014款CTS是三年不限公里。

50萬級別的豪華車型可以選擇余地不小，比如多數(shù)人可能會考慮寶馬525Li或者奧迪A6L 30FSI，看起來低調，公商務用車更合適。除了ABB，日系高端品牌也有定位接近的車型可以選擇。換代后CTS產(chǎn)品力方面的提升非常明顯，而且方向非常清晰，有非常明確的打動人的地方。

如果在同級車里做選擇，我應該會把CTS車型排在前面，單是帥氣外型就已經(jīng)很難讓人抗拒；內飾的設計、用料以及制造工藝，完全不遜于同級車，一些小的設計方面還會有些驚喜；駕駛感受真心很贊，不管是日常輕松的駕駛方式，還是比較積極的駕駛方式，都能讓多數(shù)人滿意。

如果是外觀控，這款車可以說是完美的，同級別其他車型或者偏向商務，或者比較中庸，大多沒有明顯的性格，2014款CTS在里面很容易鶴立雞群，帥到這個地步，應該算是沒朋友了。

當然也還是有不足，比如后排乘坐空間表現(xiàn)一般，后排座椅的靠背有些僵直，后備廂容量不大，擴展性也比較差，這些問題如果能解決，2014款CTS已經(jīng)非常接近完美了。（圖/文 汽車之家 李佳 攝/汽車之家 李佳 劉暢 視頻/汽車之家 鄭巖）

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