盡管在知名度上，奧迪的quattro GmbH（奧迪的高性能運動部門）還遠遠比不上奔馳AMG和寶馬M兩個死對頭，但是這幾年它的發展勢頭大有后來居上的意思。RS旗下的高性能車陣營日漸豐滿，quattro GmbH流水線上開出的每一臺鋼鐵野獸都是極度精密的速度機器。眼前的這臺RS 7 Sportback（下文簡稱RS 7）則是quattro GmbH里的最迷人的性感尤物。
作為四門Coupe細分市場的后來者，奧迪A7一直缺少一個可以跟奔馳CLS63 AMG和寶馬M6 Gran Coupe相提并論的精神領袖。在海外版車型發布了一年之后，代表著A7車系中頂級性能的RS 7終于登陸國內。姍姍來遲的RS 7手握560馬力和3.9秒破百兩項數據，看上去似乎信心滿滿。
外觀
平心而論，RS 7身上一系列的專屬細節給人的感覺相當棒，但是奧迪的套娃戰術在這種需要彰顯個性的車型上并不是什么好事。若不是四只大得夸張的21寸輪圈和兩只啞光銀色的外后視鏡，乍一眼望去，它和滿大街跑的奧迪真沒有多大的差別。
當你仔細端詳它的時候，你才會發現這家伙其實一點都不低調：兩只熏黑式全LED大燈目露兇光，鑲嵌著紅色RS標識的黑色的蜂窩狀格柵則是RS家族一貫的家族基因。性能范兒十足的前保險杠搭配同樣是黑色的碳纖維前擾流板，可以說RS 7連外觀也幾乎武裝到了牙齒。
輪圈是我最欣賞的部分，作為選裝配置，21英寸的直徑用在轎車上已經接近喪心病狂，雙色的五輻刀鋒式設計更讓人過目不忘。而標配的20寸高光多條幅輪圈，尺寸同樣不小，但是視覺效果則相去甚遠。RS 7還標配花瓣形通風打孔剎車盤和前六活塞制動卡鉗，直徑達到420mm的碳陶瓷剎車盤則為選裝件，為RS 7提供頂級的制動性能。
車身側面嫵媚的線條一直是A7家族最具顯著的標志，車頂曲線與掀背式車尾設計將美感和實用性巧妙結合，這修長柔美的身段正是最讓消費者欲罷不能的。
車尾部分，兩個碩大的橢圓形排氣管裝飾件將原本的雙邊共四出排氣給隱藏了起來，同樣是碳纖維材質的車尾擴散器，和前擾流板相得益彰。奧迪還提供了一套啞光鋁空氣動力學套件，車主可以根據自己的喜好來個性定制。
車尾的可升降后擾流板，一般情況下它會和后備廂巧妙融為一體，當時速達到120km/h時則會自動升起以改善車尾的空氣動力學性能。當然你也可以通過車內開關手動將它升起，如果從美學角度來看，我更喜歡它收起來時的樣子。
內飾
坐進車內，風格高度統一的家族內飾有些讓人審美疲勞，但是奧迪依舊在眾多細節上頗費苦心的設置了RS的專屬徽章。
使用了全新配色的RS儀表盤可以在菜單中顯示機油溫度、增壓值和圈速計時器等數據，當轉速逼近紅線，它還可以提供換擋提示。而MMI系統在開啟時則會有RS的專屬徽標。
三輻平底方向盤非常貼合手型，表面包裹的真皮則可以選擇帶打孔和普通真皮，可惜在試駕會現場我并沒有看到可選裝Alcantara材質的方向盤，不知道奧迪方面是否提供選裝。換擋撥片自然是不可或缺的，小巧的鋁制撥片顯得非常精巧。
使用絎縫設計的一體式運動座椅帶來了濃濃的復古風格，顧客同樣可以在Alcantara材質和高檔真皮之間選擇，填充物材質軟硬適中，座椅還是更偏向于舒適性，但由于座椅并不提供腰部和坐墊部位的收緊調節，座椅的包裹性很難讓身材偏瘦的駕駛者滿意。
碳纖維裝飾為RS 7的標準配置，符合其性能旗艦的定位，并提供條狀鋁紋鑲嵌黑色實木以及賽車鋁制裝飾共三種搭配。設計感非常強的黑色實木裝飾則讓人眼前一亮，非常個性。
配置豪華程度，RS 7則完全可以媲美更高一級的豪華車，標準配置包括全LED大燈、電吸門、帶有停-走功能的自適應巡航系統、夜視系統、BOSE音響、四區豪華自動空調、自動泊車、抬頭顯示、胎壓監測系統、可升降尾部擾流板、運動版四輪獨立空氣懸架等。選裝配置清單上，還包括帶按摩功能的空調座椅以及B&O高級音響。
動力系統
RS 7的心臟是一臺排量為4.0L的V8雙渦輪增壓發動機，這臺發動機我們并不陌生，奧迪S8和賓利歐陸GT V8上我們都已經見識過這臺發動機的實力。此次在RS 7上的則是這臺V8發動機的高功率版本，數據上簡直可以用殘暴來形容，在1.2巴的增壓峰值的壓榨下，最大功率為560馬力（412千瓦）/5700-6600rpm，峰值扭矩達到恐怖的700牛·米，搭配8速Tiptronic手自一體變速箱。
| RS 7、CLS63 AMG、M6 Gran Coupe性能數據對比 |
| 車型 |
奧迪RS 7 |
奔馳CLS63 AMG |
寶馬M6 Gran Coupe |
| 發動機 |
4.0T雙渦輪增壓 V8 |
5.5T雙渦輪增壓 V8 |
4.4T雙渦輪增壓 V8 |
| 最大功率 |
560馬力（412千瓦） |
525馬力（386千瓦） |
560馬力（412千瓦） |
| 峰值扭矩 |
700牛·米 |
700牛·米 |
680牛·米 |
| 驅動方式 |
全時四驅 |
后輪驅動 |
后輪驅動 |
| 變速箱 |
8速自動變速箱 |
7速自動變速箱 |
7速雙離合變速箱 |
0-100km/h加速時間
（官方） |
3.9秒 |
4.4秒 |
4.2秒 |
這確實是一顆非常棒的心臟，無論是技術層面還是性能層面，它相比兩個競爭對手都擁有足夠傲人的資本。這也是目前奧迪旗下最強悍的一臺民用發動機，就連R8上的那臺5.2L V10發動機也要甘拜下風。
新一代quattro系統的核心是冠齒差速器，系統默認的前后橋傳動比例是40:60，極限狀態下可以在15:85到70:30之間無級調節，另外電子差速鎖（EDL）會在轉彎時對內側車輪施加制動力，把扭矩分配到外側車輪。
紙上談兵到此為止，由于是賽道試駕，讓我們暫且將什么舒適性平順性統統拋開，將駕駛模式設定為動態，看看這臺RS家族中的性能旗艦究竟有何能耐。
力大如牛，沒錯，700牛·米的最大扭矩從1750rpm起就可以全數釋放，四驅系統將這洶涌的動力合理的分配到四個車輪上，直線下持續的全油門狀態，瘋狂的加速G值能讓你的大腦瞬間缺氧。不過除了推背感，RS 7全力加速時的感官刺激并不多：它的后輪不會左右搖擺掙扎，方向盤也完全不會傳遞發動機的振動，就連原本在車外聽著野蠻粗暴的排氣聲也被出色車廂隔音削弱了幾分氣勢。
鑒于我們測試過的奧迪S系列和RS系列性能車，超水平發揮的次數很普遍，所以官方0-100km/h加速3.9秒的成績對于RS 7來說，應該是小菜一碟。當然，RS 7測試車馬上也會來到編輯部，到時候我們在看看它的實測成績究竟能不能給我們驚喜。
在四驅系統和電子系統的保駕護航下，任何時候你都可以放心的油門到底，但完全出彎接近直線狀態時，電子“保姆”才會允許V8發動機拿出自己真正的實力。電子系統的調校把安全放在了重中之重，即使動態模式下，它也不允許駕駛者越雷池半步，出彎之后全力油門，它更傾向于限制發動機輸出，而不是動力分配至后軸幫助車尾過彎，相比起RS 5的調校還要保守不少。
轉向和油門響應依舊是神經質般的速度，動態模式下RS 7的懸架相比S7要堅實不少，不過車身在彎中仍會出現一定幅度的側傾。而且由于電子系統的設置和重量分配的原因，接近極限時推頭的情況比較明顯，當然這也是相對于它的對手而言的。不過話說回來，日常駕駛一般人又有幾個能把這個級別的性能車開出極限呢？
很遺憾，由于廠家為保證賽道駕駛的安全，賽道駕駛時并不允許我們關掉車上的電子穩定程序，所以我并不知道將所有電子系統解除之后，RS 7開起來會是什么感覺。關于它操控性能的最后結論，還是等我們拿到RS 7的測試車之后再跟大家細聊吧。
總結：
相比RS 7此前的184.2萬的預售價，178.8萬的正式售價又低了不少，比價格厚道的CLS63 AMG只貴了1萬。雖然4.0L的排量為RS 7節省了一部分稅費，但考慮到它車內配備的各種豪華配置、quattro四驅系統，主動安全性配置也比CLS63 AMG高出不少，單從性價比的因素考量，這個價錢還是比較合理的。
很顯然，奧迪設計RS 7的初衷絕不是為了提供多純粹的駕駛樂趣，這是一臺可以讓你輕松享受速度的激情，卻不需要你擁有多高深的駕駛經驗和技巧的豪華轎跑。四驅系統和560馬力的親密合作下，你甚至有能力讓身旁挑釁的法拉利尷尬一番，對于那些豪車車主們，只要能做到這一點，這178.8萬就值回票價了。
再說了，對于這級別多數消費者而言，性價比并不是他們購車時考慮的重點，他們更關心的是這款車到底是不是自己所喜歡的，或者說這款車有沒有什么讓他心動的地方。我們大可不必為他們分析RS 7和CLS63 AMG之間1萬元的差價，究竟哪款更劃算，也許那些選擇RS 7的消費者，僅僅是因為它的四只漂亮的21寸輪圈呢。（圖/文/攝 汽車之家 李毅 賽道體驗 許云鶴）
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