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  換裝M276 3.0L V6雙渦輪增壓發動機，推出4MATIC車型可選，售59.8萬元-69.9萬元，全新推出的北京奔馳E320L系列車型取代了征戰豪華中大型車市場多年的E300L系列，價格上浮1萬元換來了更強勁的動力、更高的配置。E300L這名老兵是時候被取代了。

這次北京奔馳新款E級裝配了多款全新發動機，包括國產M274 2.0L高低功率渦輪增壓發動機，以及未來將國產的M276低功率3.0L雙渦輪增壓發動機，此外，部分車型還配備了4MATIC四驅系統。本次我們試駕的車型為E320L 4MATIC，新車將取代E300L車型征戰豪華中大型車市場，其競爭對手直指華晨寶馬528Li xDrive以及一汽-大眾奧迪A6L 35 FSI quattro。

■ 動力系統是什么？

這次試駕的奔馳新款E320L 4MATIC車型搭載的是一臺M276系列低功率的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為272馬力（200千瓦）/6300rpm，峰值扭矩達到400牛·米，爆發區間從1300rpm至4500rpm之間。這臺發動機應用了第三代BlueDIRECT技術，可以實現更精確的燃油噴射量和更精準的噴射時間。另外你可不要忘了，這臺低功率版的3.0T發動機將取代此前E300L車型上的3.0L自然吸氣發動機，其不僅在機油量上由8.0升降低到6.5升，其扭矩爆發平臺也比3.0L自然吸氣發動機更廣。

傳動系統，想必大家也可以猜到，奔馳E320L 4MATIC依舊搭載的是7G-TRONIC PLUS 7速增強型手自一體變速箱，這款變速箱已經應用在奔馳C級、E級等多款車型上，因此對于我們來說并沒有什么驚喜可言，其在奔馳新款E級上的表現也仍是兢兢業業，換擋平順性與日常駕駛經濟性都不賴。

■ 外觀內飾變化

北京奔馳E320L 4MATIC的外觀與換裝發動機前的新款E級保持一致，新車依舊提供兩種前臉可供選擇——“立標”與“大標”。在廠家宣傳策略中，配備立標前臉的稱為“轎車”，配備大標前臉的則稱為“運動轎車”。

未來奔馳新款E級轎車將統一配備不帶透鏡的LED前大燈，大燈樣式與此前低配版車型相同，而“雙C”樣式的LED大燈將配備在運動轎車上。尾部方面，新車車尾同樣采用雙邊共兩出扁口排氣管設計。

國產E320L 4MATIC配備的是全新樣式的18英寸五輻式輪圈，樣式不錯，簡潔干練，但實話實說，同為五輻式輪圈，AMG樣式的輪圈造型更適合應用在新款E級轎車系列上。與輪圈匹配的是倍耐力P7輪胎，型號255/40 R18，配在中大型車上比較合適，還算厚道。

內飾設計主要以白色色調為主，大面積的木紋裝飾條鑲嵌在了中控臺、儲物格、門板等位置，看起來非常干凈，但耐臟效果估計一般，得時不時多打理打理。另外，新車配備了四輻式多功能方向盤，質感很軟，手感握起來非常貼合，但很容易浸入污垢，需要注意。

■ 配置有調整

作為一個更偏向行政市場的車型，后排有足夠多的“權限”是非常有必要的。想象一下如果你是司機，你給你的老板把天窗打開暴曬他，亦或是你的副駕駛把座椅調的很靠后，老板去動嘴皮子叫你調是個多么尷尬的事兒。因此，天窗開閉按鈕、副駕駛后排座椅調節、后排側/后遮陽簾、后排化妝鏡、較長的后排座椅坐墊以及寬敞的后排空間均出現在了E320L 4MATIC車型上。

我短暫試用了一下奔馳的智能互聯系統，當我按下頭頂右上方的智能互聯按鍵后，其通過大約一分鐘左右的時間連接到了客服專員，這樣的速度與通用的安吉星比起來反應速度稍顯緩慢。我嘗試定位到我當前位置附近的“M記”，導航定位傳輸速度很快，用起來非常方便。接下來，我們進入正題，看看E320L 4MATIC開起來究竟如何。

■ 試駕感受

在道路上正常駕駛這輛奔馳E320L 4MATIC車型，選擇ECO模式，這臺3.0L雙渦輪增壓發動機在日常駕駛中的狀態表現，不會像很多增壓發動機那么“神經質”，每次升擋動作均在1500rpm時進行，盡顯“行政級轎車”的姿態，緩慢輸出動力。再加上相對腳感較沉的油門踏板以及初段靈敏、后段線性的剎車踏板，這樣的駕駛感受與此前搭載3.0L V6自然吸氣發動機的E300L表現非常相似。

另外，在ECO模式下，E320L 4MATIC變速箱默認與E300L車型一樣，均是直接2擋起步。在4MATIC四驅系統的影響下，這樣的設定更大程度的照顧了車輛行進的平順性和經濟性，并不會令乘客感到任何的不適。

不過你不要忘了，它的心臟終究是一臺3.0L雙渦輪增壓發動機，當你在需要它的時候，稍微將油門踏板深踩一些，在經過變速箱響應之后，400牛·米的扭矩呼之欲出，這時候這臺E320L 4MATIC的加速感來的非常直接，并不會比E400L差太多。這主要是因為在4MATIC四驅系統的幫助下，E320L 4MATIC的穩定性與前段加速感稍強一些。

而當我將E320L 4MATIC切換到Sport模式下，似乎一切又有了變化。油門踏板靈敏度明顯提高，加速中變速箱換擋動作明顯延后，在4MATIC四驅系統的輔助下，這臺低功率3.0L雙渦輪增壓發動機開始竭盡全力輸出它全部的動力，這時候我每一次油門踏板的動作，都會將我的后背死死的按在座椅上，我很直接的感受到了這臺發動機真正的實力，這樣的感受顯然是原先E300L車型不能夠帶給我的。

在城市中駕駛一段時間后，我們不知不覺中來到了高速路段，當整個車隊車速開始逐漸提升時，E320L 4MATIC并沒有使出太多的力氣，便將車速提升到了100km/h，整個過程非常平順。在這里，我不得不佩服奔馳在舒適性方面的工作做得相當到位，車速在80km/h-120km/h之間，該車整體隔音依舊很好，外界可以傳進來的聲音僅僅只有自身的一小部分胎噪。

舒適性到位的另一面，則來源于新車的底盤功底。新車底盤表現十分扎實，對振動的過濾很徹底，而德系車型普遍存在的那種“硬朗勁兒”依舊不會丟失。這不得不夸獎奔馳的（DIRECT CONTROL）直接控制懸架系統，它可以將路面上的許多顛簸從容化解，不會讓車內的任何一個乘客感到不適。而在高速行駛以及過彎時，系統通過自動調節減振器的阻尼，以保持該車懸架的支撐性。這樣的表現，一直都是奔馳E級比寶馬5系和奧迪A6L兩款競爭對手車型做得更好的。

另外，奔馳同樣將直接轉向系統賦予了新款E級車型，這使得新車最小轉彎直徑僅為11.7米，并具有更小的轉向比。在低速過彎時，我的雙手只需將方向盤順勢一打，并不需要扭轉太大的角度，試駕車便可以理解我的意圖，輕松過彎，省時又省力。

此次換裝全新發動機的新款E級在配置上也有了整體的提升，360度全景攝像頭以及主動倒車輔助等配置依舊配備。而碰撞預防警告系統（Collision Prevention Assist）則成為了全系標配的配置，在日常駕駛跟車時，與前方距離較近，該系統會在左側儀表盤上方亮起一個紅色三角警示標識提醒我。如果這時我依舊在拉近兩車距離，那么這個系統會給我提供額外的制動力，當我剎車時，確保提供最大制動力，以保證最基本的安全，非常人性化。

另外盲點輔助系統（Blind Spot Assist）以及車道保持輔助系統（Lane Keeping Assist）將配備在E260L豪華型以及以上配置的所有車型上。正常駕駛時，如右側有車即將超過，那么反光鏡上的三角區域會變為紅顏色提示我。如果這時我還要強行并線，那么系統會發出“嗶嗶”聲提示我。而車道保持輔助系統則是在我無意間越線時，通過方向盤震動警示我確保安全。正是以上這些配置的全面普及，才會提升奔馳新款E級不小的競爭力，也讓這款車有了更多和同級別競爭對手叫板的理由。

■ 總結/競爭力分析

此次換裝全新動力總成的奔馳新款E級無疑是成功的，從2013年8月國產奔馳新款E級上市以來，其動力配備并未同步更新這一點，一直飽受詬病。如今，網友們翹首以盼的國產M274 2.0L渦輪增壓發動機終于配備到了E200L以及E260L車型上，取代了M271 1.8L渦輪增壓發動機；另外征戰市場數年的奔馳E300L車型，終于“功成身退”，搭載M276低功率版3.0L雙渦輪增壓發動機的E320L正式拿過接力棒，開始參與到豪華中大型車市場的火爆戰爭中來，而在E級上服役多年的3.0L V6自然吸氣發動機，也正式退出了奔馳E級的歷史舞臺。北京奔馳此次下手可謂“對癥下藥”，一下解決了老款車型動力配備落后的尷尬境地。

此外從價格層面來說，通過換裝全新動力總成的國產新款E級售價來看（點擊查看上市文章），42.9萬元-79.8萬元的售價區間與此前的44.3萬元-77.9萬元的售價區間相比，雖然沒有太大幅度的調整，但仔細品味，我們不難發現，E200L車型的加入拉低了新款E級的價格區間，給予了消費者更多的選擇；E260L系列車型價格雖有所上浮，但整體配置與動力配備均有了一定程度的進步；而此次我們試駕的E320L 4MATIC車型，動力層面相比E300L有了翻天覆地的變化，配置也相比此前有所提升，另外還推出了搭載四驅系統的車型可選，但E320L系列的價格僅僅比此前提高1萬元左右，這樣的車型更迭相信消費者是很容易接受的。因此，E320L有足夠的底氣拿起E300L的接力棒，“E300L，你就踏踏實實的退出舞臺吧。”（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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