愛唯歐自2011年5月上市(鏈接)以來銷量始終沒有起色，按理說制造小型車本是上海通用雪佛蘭的強項，那兩年電影版《變形金剛》的熱潮也為其加分不少，究竟是什么原因讓愛唯歐在銷量上難有作為？我想主要還是偏高的定價和過于個性的設計。
先說定價吧，愛唯歐最初上市時的價格區間為8.18-11.18萬元，這個價格和嘉年華、飛度處于同一水平，在這個細分市場只是略低于POLO。對于一向以年輕人為主要銷售對象、主打性價比的雪佛蘭來說，愛唯歐的定價絕對算不上便宜。
更要命的可能還是過于個性的設計，無燈罩的前后四眼大燈、大嘴進氣格柵等設計都讓愛唯歐充滿攻擊性，機車儀表、速度數顯等內飾設計也新潮的讓人有些望而生畏。相對于千篇一律的家族化設計來說，愛唯歐的個性確實讓人眼前一亮，不過真到掏錢買車的時候，從眾心理、求穩心理，害怕被埋怨、害怕后悔的各種小心思最終還是會讓我們做出“理智”的決定。
再來看看中期改款后的愛唯歐，無論你之前喜不喜歡它，至少現在，我覺得它的外形設計已經相當主流、耐看，賣相堪稱一流。特別是改款后的前臉，相比之前美系設計的那種自由、隨意，新愛唯歐增加了幾分歐洲車的精致感。犀利的前大燈形狀上有些奧迪A4L的影子，分體式中網相比老款收斂了不少，配合鍍鉻裝飾包邊，相比老款更有高級感。
車尾的變化相對沒那么出彩，不過中庸、穩妥的蝶翼形燈組還是能夠做到不過不失，至少相比老款那四個圓燈要更容易被人接受。由于只是中期改款，車身的側面沒有大的改動，不過輪圈的樣式全面換新，高低配均與之前有所不同。
內飾的主要變化只有兩處，一個是全系更換了儀表盤的樣式，另一個則是高配車型增加了MyLink智能車載互聯系統。老款愛唯歐的機車儀表比較個性，喜歡的可能會為此訂車，不喜歡的則完全不能接受。全新的儀表在形式上保留了一些之前的感覺，但通過增加外罩的方式，又使這個儀表一下子“正常”了起來。
MyLink系統則是老款風尚影音版車型上就有的東西。7英寸觸摸屏的顯示效果不錯，操作的手感也令人滿意。之所以叫做智能車載互聯系統，主要是可以通過下載一些應用來增加功能性，不過目前應用比較少。實測系統對音源的接入能力令人滿意，USB和手機藍牙連接都沒有問題。
愛唯歐的動力系統與老款完全相同，依然主打1.4L車型。不過我們這次的試駕會基本以頂配車型為主，它采用1.6L DVVT發動機和6擋手自一體變速箱的組合，與現款科魯茲相同。
愛唯歐油門的響應還算積極，不過變速箱對于動力的傳遞不夠干脆，影響了整體表現。從發動機轉速提升到動力傳至車輪，這個過程還是不夠直接。這樣的動力調校對于日常溫和駕駛并無影響，但急性子的朋友可能會覺得動力有點肉。我們試駕當天北京的氣溫在30℃上下，氣溫相對較高，全程空調制冷狀態下，動力受到的影響不大，在可以接受的范圍。
減振器對于細碎波動的過濾比較出色，過彎時，彈簧也能提供足夠的支撐，給人比較扎實的感覺。據廠家介紹，車輛懸架的調校工作全部由通用歐洲研發中心的歐寶工程師完成。這個級別的車型大多采用前麥弗遜、后扭力梁式的懸架結構，愛唯歐也是如此。
這輛小車全系標配了EPS電動隨速助力轉向系統，城市低速駕駛時，方向盤更輕便，而在高速路段時，方向盤的轉向感覺則要沉穩一些。一天的試駕下來，愛唯歐車內給我的主觀噪音感受是比較出色的，在小型車這個級別中還算比較安靜。
由于這次只是一個簡單的試駕會，所以我們沒有機會進行性能測試。不過剛才我也說到，愛唯歐的動力系統并沒有變化，所以我們之前的測試成績依然可供參考。在前年的兩次測試中，1.4L MT車型（鏈接）和1.6L AT車型（鏈接）的0-100km/h加速時間分別為12.43秒和11.20秒。
乘坐儲物空間展示
全文總結：
2014款愛唯歐收起了個性，內外造型都變得精致、大氣了許多，賣相非常不錯。同時它的整體售價區間也有所降低，相比老款的入門價格下降了近8000元，對于小型車來說并不算少了。當然，近期上市的威馳、致炫、飛度等車型也都選擇了低價入市的策略，再加上POLO、嘉年華、瑞納等車型的激烈競爭，愛唯歐想要分一杯羹也不容易。
對愛唯歐感興趣的朋友可以看看下面這篇愛唯歐的購車手冊。我們推薦1.4L自動暢悠版和1.4L 手動樂悠版，兩款車都屬于車系中的中高配。它們能提供比較好的舒適和安全配置，全辦下來又可以控制在10萬元以內，是買愛唯歐不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）
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