標致RCZ絕對是那種會令人多看兩眼的車，驚艷的外觀總能賺到很多回頭率，人們覺得它肯定跑得很快，可如果我說它0-100km/h加速成績只有8.8秒，你們會沮喪么？為了聊天氣氛友愛和諧，這次咱們來點不一樣的。
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事實上，今天我們試駕的2014款標致RCZ相比老款車型在小細節方面有所改變。從性能指標上來看0-100km/h加速8.8秒的成績并沒有太多說服力，不過駕駛感受才是最重要的，如果問我8.8秒的RCZ和7.8秒的邁騰哪個開起來更“爽”，恐怕我真的會說前者。
動力系統沒有亮點，還是那臺PSA與BMW共同合作制造的1.6THP發動機，采用雙渦管單渦輪結構，最大功率上調了5千瓦達到了163馬力（120千瓦）/6000rpm，峰值扭矩240牛·米/1400rpm，與其匹配一臺6速手自一體變速箱，沒有配備方向盤換擋撥片對于一臺跑車而言是個不小的遺憾。
寫到這有人會問國外那臺200馬力高功版發動機為什么不引進，問到點上了，因為在國外裝配1.6T高功版的RCZ匹配的是一臺6速手動變速箱，沒有自動變速箱這么一說。手動變速箱雖然運動血統純粹，但在國內真正的追求者卻沒有幾個，老外只是不想冒險而已。
一體式運動座椅造型搶眼，支撐性可以，包裹性一般，尤其是在激烈操控的情況下還是有些不合身。主要原因是它的坐墊與靠背都太寬大，以至于我這種身材中等的駕駛員在后面的賽道駕駛環節中幾乎都要躺到邊上教練的身上了，現在想起來真是太油膩了。
標致RCZ上還有一個可玩性較高的零件，那就是可調節后擾流板，在自動模式下當時速達到85km/h它將會上掀19°，當車速達到155km/h后它便會開啟34°以保證產生最大下壓力。在國內道路上，我想還是用手動開啟方式更加靠譜。
● 正式進入賽道試駕環節
試駕地點在南京萬馳國際賽車場，單圈長度為2.169公里，大直道全長526.2米，12處彎道，平均寬度16.5米，屬于比較小的賽道，而今天又逢下雨所以更需要仔細應付每個彎道，兩圈試乘之后，我已牢記每個剎車點，馬上就要到我享受RCZ的時候了。
一開始你一定會琢磨在賽道上這臺車該怎么開，其實很簡單，放松心態，全力踩下油門，在直線的盡頭我將車速推到了130km/h，沒什么特別的感覺，無法讓人產生心跳加速的感觀刺激，用這臺1.6T低功率版發動機推動RCZ的感覺只能說馬馬虎虎。
彎道很快出現在眼前，我貼著賽道最外側一腳重剎之后將車輛掰入彎中，轉向系統很愿意配合我的駕駛沖動，在我認為要產生推頭現象的時候，RCZ竟然能把車尾甩過來然后將車頭準確送入彎心，呈現轉向過度的趨勢，而且這種直接的轉向會給人一種原始的機械感，精準度很高，令人驚喜。硬朗的懸架對車身支撐非常到位，我能感覺到RCZ正在用幾乎沒有側傾的過彎姿態告訴我，這并不是它的極限。
6速自動變速箱的齒比在設定上足夠緊密，但在賽道中駕駛你會發現2、3擋之間的落差還是有些大，有些充分利用轉速提升功率的地方你就不能用3擋過，手動降至2擋才能更快的通過那些彎角，此時我一直在向坐在身邊的教練抱怨，為什么不能給RCZ裝一個方向盤換擋撥片？
濕漉漉的賽道并沒有給試駕過程帶來太多麻煩，235/45 R18的馬牌CSC3輪胎抓地力良好，而且RCZ的ESC系統寬容度很高，允許車輛有一定滑動，并且干預起來也很溫柔，幾圈跑下來和我只有幾次很短暫的互動。
幾圈下來，我與RCZ之間已經互相了解了脾氣，圈速也越開越快，就在準備結束試駕進入維修通道的時候我突然想起了什么……等等，似乎我們之間還是缺少了一些暢快感，其實就差那么一點兒。沒錯，一定是排氣聲浪，作為一款入門級跑車即便是動力系統沒有那么強大，至少在感觀刺激層面上得做到位，如果還是像家用車這樣靦腆，真是有些說不過去。
● 結論
半天的賽道試駕，我就能感受到RCZ其中深藏的運動潛質，它的賣點并不在于動力，而是迷人的外觀以及優異的操控性。總有人會說它不夠強大，163馬力的小跑車能玩出什么花樣，這確實是一個非常現實的問題。
低功率版本的RCZ讓它在國內市場真的賣不好，售價為32.88-35.68萬元的它在面對對手勞恩斯-酷派、大眾尚酷2.0T、豐田86、斯巴魯BRZ這些進口小跑車時只有操控性值得拿出來提一提。所以RCZ的存在是給那些喜歡跑車外觀，并且對動力要求不高的消費者準備的，這樣對于RCZ來說就夠了。而那臺沒有引入國內的6速手動、200馬力的RCZ絕對是給那些追求純粹駕駛樂趣的人準備的，畢竟在國內這樣的人很少很少。（文/圖 汽車之家 張郁達）
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