作為觀致汽車推出的第二款車型，觀致3五門版的外觀設計比三廂版車型要年輕時髦不少。另外，一直讓人頭疼的售價問題，此次又出現了，這款車型的價格在和眾多合資品牌的競爭中并沒有明顯的優勢。價格問題，在上市新聞中已談了很多，不過與價格相比，我們此次試駕中關注更多的是新車在細節方面是否有所改善。新車搭載的是與三廂版車型同樣的1.6T+6DCT的動力系統，那新車是否還會出現變速箱換擋平順性不夠好的問題？（點擊此處查看三廂版觀致3長測文章）在近距離接觸新車一天之后，即將為各位解開疑問。
觀致3五門版已于6月24日上市，目前指導價已公布，售價區間11.99-17.19萬元。售價公布信息請點擊《售11.99-17.19萬 觀致3五門版正式上市》。
此次試駕體驗車型 |
車型 |
售價（萬元） |
觀致3 2014款 兩廂 1.6T 自動致臻型 |
17.19 |
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● 外觀介紹：依然遵循簡潔的設計思路，造型更顯年輕。
觀致3五門版的目標群體是那些20歲出頭，喜歡追求時尚潮流的年輕人士，而我認為女性消費者也能成為新車的潛在用戶群體?？梢哉f，這款車在誕生之初就已經開始考慮怎樣才能設計出一款女性喜歡的緊湊型掀背車。與三廂版同樣源于“less is more”設計思路的它在外觀設計上依然保持著簡潔的設計風格，不過在細節上卻更顯年輕。
新車長寬高尺寸分別為4438mm×1839mm×1445mm，軸距為2690mm，除了長度縮短了177mm之外，它與三廂版車型在其他尺寸方面完全沒有差別。而將它與同價位的緊湊型兩廂車作對比的話，雖然在長度和軸距上還比不上同樣上市不久的馬自達3昂克賽拉，不過它的“體型”也算屬于偏大的水平了。在車身顏色上，觀致3五門版同樣有6種顏色可選，不過它采用新的旭日紅色代替三廂版車型上使用的堅果棕，色彩更為鮮亮，也更有時尚感。
將觀致3五門版和三廂版車型停在一起，我們很容易就能通過車頭造型看到兩者的區別。其中五門版車型底部的U型鍍鉻飾條面積更大更接近地面，而前霧燈也采用了圓形的設計，更顯時尚。另外，此次實拍的五門版致臻型標配了氙氣大燈、轉向輔助燈和大燈清洗裝置，而這些配置在三廂版車型上僅作為選裝包提供。
除此之外，觀致3五門版致臻型的標配輪圈規格也要比三廂版頂配車型的更大，達到了18英寸（三廂版為17英寸），并且輪圈的款式也更加的年輕。與之搭配的馬牌輪胎規格也相應的提升到了225/45 ZR18。所以在輪圈與輪胎的規格上，觀致3五門版和三廂版頂配車型之間也存在著明顯的區別。
● 內飾介紹：與三廂版一致，細節改變不大。
觀致3五門版中控臺造型與三廂版完全相同，內飾色調上也有熔巖黑或是沙丘黃/熔巖黑兩種風格可供選擇。中控臺采用對稱式設計，各種功能布置規整，按鈕數量控制在了合理的范圍內，不會給人一種雜亂的感覺。平底式多功能方向盤與三廂版無異，造型很有運動感，真皮包裹的外圈握感也很不錯。
8英寸中控觸摸屏是觀致3全系車型的標準配置，除了藍牙電話、多媒體播放等這些基本配置之外，此次實拍的車型還配備了導航和觀致逸云車管家服務。除此之外，車主還可選配觀致逸云的增值服務，該服務包含實時交通路況、實時停車場信息和地圖更新等。
● 座椅及乘坐空間：白色緄邊真皮座椅很有時尚感。
此次實拍的觀致3五門版頂配車型前排座椅均具有電動調節功能，其中主駕駛席還增加了座椅高度和2擋位置記憶兩個功能，與三廂版頂配車型相同。不過區別在于，觀致3五門版的黑色真皮座椅做了白色緄邊處理，小小的細節讓整個座椅看起來檔次感有了明顯的提升，并使得駕駛艙內看起來更加的時髦和運動。
在乘坐空間方面，身高173cm的體驗者進入其主駕駛座，并將座椅調到最低位置后，頭部空間大約為1拳，顯得很寬裕；而進入后排后，體驗者的頭部和腿部分別有4指和2拳多的空間，乘坐空間在同級別車型中算得上是十分寬敞的。后排中間地板隆起幅度較大，長度也不適合擱腳，中間乘客的舒適度會受到一些影響。
● 后備廂、儲物空間和天窗：后備廂容積403-1105升，儲物格眾多。
在不放倒后排座椅的情況下，觀致3五門版后備廂容積為403升，想要往里面塞下大號旅行箱或是折疊嬰兒車并不會有什么問題。如果嫌這樣的空間還不夠的話，將后排座椅全部放倒后，空間最大可擴大到1105升。除此之外，如果您隨身攜帶了諸如手機、飲料之類的細碎物品的話，分布在車內各處的儲物格也能提供靈活的儲物空間。
| 此次試駕體驗車型 |
| 車型 |
觀致3五門版 |
朗行 |
高爾夫 |
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| 后備廂容積（L） |
403-1105 |
412 |
380 |
356 |
電動天窗是觀致3五門版1.6L/1.6T致悅增強型和1.6T致臻型才有的配備，可打開的總面積約為0.22平方米，和同級別其他品牌車型的天窗尺寸近似。
● 動力系統及底盤懸架：
觀致3五門版提供1.6L和1.6T兩款汽油發動機，兩者最大功率分別為126馬力和156馬力，峰值扭矩分別為155牛·米和210?！っ?，在數據表現上與三廂版車型并沒有什么太大的區別。除1.6L最低配車型配備了一款6MT變速箱外，其他車型均采用6速雙離合變速箱。在底盤懸架方面，觀致3五門版采用電子隨速助力轉向系統，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。
● 駕駛感受：底盤調校水準高，變速箱低速平順性比三廂版好。
此次試駕會上，我們大部分時間都行走在城市道路中，而觀致3五門版的油門踏板給人的感覺似乎調校的比三廂版車型更重一些，起步時若是輕踩油門踏板，車輛的提速會顯得比較遲緩，若要改善的話，需要至少踩下1/2的踏板行程。對于開慣了日系車的朋友們來說，這種偏向于傳統歐系車型風格，而非“一點就有”的油門調?？赡苄枰稽c適應的過程。
而在整個加速的過程中，變速箱前三個擋位的換擋邏輯還是存在一些問題，以至于你總是能見到發動機轉速表飆升至3000rpm以上，咆哮聲已經傳入駕駛艙，可就是不見變速箱及時升擋。另一方面，這臺1.6T發動機的渦輪增壓器會在轉速達到約2000rpm時突然介入，整個介入過程并不是特別的線性，其工作時的噪音也清晰可辨，并在收油時會伴隨著十分明顯的泄壓閥的聲音。或許廠家認為這樣的設定能讓年輕的消費者在駕駛觀致3五門版時感受到更多的激情和樂趣吧。
在我們此前駕駛的觀致3三廂版長測車上（點擊進入長測頁面），我們發現這臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱在低速跟車時實在是很難受，變速箱在2擋和3擋之間會來回不斷的切換，并且伴隨著強烈的頓挫感，而這種現象在此次試駕的觀致3五門版上竟然要好了很多。我們嘗試了低速起步和模擬跟車加油收油的狀態，變速箱的低速換擋邏輯要比之前三廂版車型聰明了不少，雖然頓挫感還是有，但已經能夠被絕大部分消費者所接受。如果你要問現在的低速頓挫感是怎樣的，那么我可以回答您，和大眾的DSG表現相差無幾。。
從觀致工程師的口中得知，他們也確實發現三廂版車型的變速箱有這樣的一個問題，所以在不改變變速箱硬件設施的情況下，對變速箱程序、電子油門的響應速度等都進行了一系列的調整，找到其中一個最佳點，從而將換擋時的沖擊感盡可能降到最低。
在手動模式下，發動機的表現仍然很積極，不過由于其低速動力輸出并不出眾，其加速度并不能讓人感到滿意，很大程度上，我們只能聽到發動機努力運轉時的那種噪音而沒有那種有勁兒推著我們向前加速的感覺。此外，當發動機轉速低于1200rpm或高于6000rpm時，發動機的自保護程序會自動進行降擋或升擋，這使得其手動模式的駕駛感受反而與其他品牌車型上的S擋相類似。
懸架系統是觀致3五門版的一大亮點，而在此前的三門版車型上，我們就給予了相當高的評價。雖然僅從結構上來看，后扭力梁非獨立懸架似乎談不上什么運動和操控，但作為一款家用車，觀致3五門版首先要考慮的是中低速過坎保證舒適性，高速行駛變道保證穩定性。事實證明，這款新車延續了三廂版車型的出色表現，并且從車底反饋至車廂內的聲音、變道時車輛反饋給駕駛者的體感來看，優秀的懸架調校對整車質感的提升是相當明顯的。
● 編輯總結：
從我們此次的試駕感受來看，觀致3五門版抓人眼球的不僅僅是年輕、時髦的外形，更值得我們注意的是新車在細節方面所作的改善以及對變速箱進行的重新調整。與之前我們體驗的三廂版車型相比，五門版的這款6速雙離合變速箱其平順性有了長足的進步，盡管目前頓挫感還是存在，但已經能夠被絕大部分消費者所接受了。
不過，有值得稱贊的地方，自然也存在著一些不足，諸如導航系統的漢字識別度仍然需要進行改進等等。另外，新車的價格我想也是大家在購車時所關注的。盡管五門版致臻型在指導價上比三廂版致臻型還要貴出4000元，但是這4000元能夠換來包括氙氣大燈、轉向輔助燈及大燈清洗功能，還就就是四個18英寸雙子星造型的輪圈和四條225/45 ZR18馬牌輪胎，這樣看來，觀致3五門版致臻型的性價比較之同為頂配的三廂版車型高了不少。不過，至于消費者們是否真的愿意接受這款比三廂版車型有了不少改變的新車呢？這個問題還是讓市場的實際表現來回答吧。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
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