思域在本田車迷眼中從來是個特殊的存在，誕生至今40余年，他一直是本田轎車序列中最具運動潛質的車型，當年的高轉紅頭VTEC發動機至今仍被車迷們津津樂道。只可惜，思域在東風本田投產八年以來，思域的高性能型號從未出現過。時代在變，國內市場對于運動轎車的接受度也越來越高，東風本田的高層終于決定在第九代思域的中期改款中做出改變。
外觀拉皮手術、增加配置和豐富車型選擇這些常規項目已經無法吸引我們的注意，那臺頂著夸張后擾流板的思域Si車型才是這次活動的主角。207馬力的2.4L發動機搭配6速手動變速箱，全面強化的懸架系統，雖然定位并沒有思域TYPE-R那么極端，但是光是這些已經足以讓人興奮。
外觀變化
首先還是來看看2014款思域究竟都有哪些變化。第九代思域上市之初，其尾部造型就頗受爭議，從我們的口碑系統中看，車主們對于這一代的車尾造型也貶多于褒。所謂中期改款車型，本質上就是聽取市場的意見，從而作出針對性的改進。如今站在我們面前的新思域，可以用眼前一亮來形容。
外觀設計源自于北美版思域2013款車型，車頭和車尾都有不小的改動。前臉整體的風格和老款保持一致，只是前格柵鍍鉻裝飾由老款的橫條幅改為U型，中網則改用更具運動氣息的黑色蜂窩狀網格，下保險杠霧燈位置則使用了貫通式，增加車頭的視覺寬度。
全新的尾燈設計相當醒目，碩大的L型燈組采用紅白雙色搭配，視覺檔次感大幅提升。車尾保險杠同樣增加了運動化的元素，蜂窩網格裝飾與前臉相呼應，只不過隱藏式排氣管設計并沒有做出改動，看起來依舊比較低調。
側面線條并沒有變化，只不過由于前后保險杠經過了重新設計，車身長度小幅增加了30mm。輪圈方面，此次改款的1.8L VTi豪華型輪圈尺寸由原本的1.6英寸升級為17英寸，雙色的設計顯得相當硬朗，東風本田在輪胎方面則下了不小的本錢，四條規格為205/50 R17的米其林Pilot Sport 3輪胎價格不菲，幾乎是同級車中的頂級配置。
思域Si外觀
新增的思域Si則在普通版基礎上追加了更多運動化的設計，前臉的改動很小，除了中網上紅色Si標識，前保險杠的鍍鉻裝飾也略有不同。
17寸輪圈的設計和老款的Type S很接近，采用了黑色和亮銀色的搭配，視覺沖擊力更強，輪胎型號和品牌則和VTi豪華版一致，205/50 R17的米其林Pilot Sport 3。此外，思域Si的懸架高度相比普通版也要略低一些，對此我也咨詢了日方的技術人員，本田方面表示，思域Si的懸架行程確實略短一些，其車身高度要比普通版低10mm左右。
夸張的車尾設計則是思域Si的最大標志。集成了高位剎車燈設計的后擾流板，搭配仿賽車設計的下擴散器和粗壯異常的外露式排氣管，看起來就像是原廠推出的思域改裝版車型。
內飾變化
內飾則基本沒有發生變化，最主要變動就是EXi和VTi車型上新增的智能屏互聯系統DA和DA+。智能屏DA系統此前已經在本田的新車中普及，包括杰德、凌派、飛度和雅閣上使用的都是這套系統，其重要特點就是可以將安卓和蘋果手機的部分App投射到車載觸屏上，以實現導航和音樂功能。
而此次思域改款，高配VTi豪華型上使用了這套系統的升級版：DA+。其最重要改進就是，在停車狀態下所連接智能手機上的所有App均可投射到屏幕上使用，考慮到行車安全，行駛狀態下依然只有部分導航和音樂功能可以使用，此外，系統還內置了高德導航，即使不與手機相連也可實現導航功能。
思域Si的專屬內飾
思域Si車型內飾則使用了專屬的紅黑色搭配，前排紅黑色打孔真皮座椅的包裹性更好，擋把和門板位置都使用了紅色縫線點綴，以凸顯運動感。可惜的是，方向盤和普通版本并無區別，甚至沒有使用紅色縫線。
儀表盤則采用了紅色背光，轉速表7000轉紅線在時刻挑逗駕駛者的神經，而中控臺左上方原本的油量顯示屏幕在這里則改成了換擋提示，當換擋提示到達i-VTEC標識變紅的區域時，就是i-VTEC發動機高角度凸輪軸打開的時候，源源不絕的動力再搭配上發動機“開VTEC”的高頻聲浪，此刻坐在車內本田死忠肯定會相當滿意。
由于儲物空間和乘坐部分，2014款思域與老款并無區別，這里就不再贅述，希望了解相關信息的朋友可以點擊以下鏈接查看。
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1.8L車型試駕體驗
1.8L發動機參數沒有發生任何變化，仍是我們熟悉的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構和i-VTEC技術的配搭，最大功率141馬力/6500rpm，最大扭矩174牛·米/4300rpm，這樣的參數對于思域不到1.3噸的車重來說相當夠用了。
5速平行軸變速箱在此前的2013款車型上已經取消了手動模式和換擋撥片，2014款車型也延續了這個設置。盡管自動變速箱的手動模式并不會在日常駕駛中經常使用，但是對于思域這種以運動為主打的車型而言，保留手動模式對于提升駕駛樂趣還是有點幫助的。
變速箱和發動機搭配多年，配合很默契，換擋頓挫感被控制在比較小的范圍內，深踩油門后變速箱的降擋反應并不算快，在主流緊湊型車已經普及6AT或者雙離合變速箱的今天，本田的5速平行軸已經沒有優勢可言。動力的表現以家用的角度衡量是很OK的，起步輕快，高速時想要再提速，只要壓榨轉速，動力表現也對得起它的賬面數據，不過這時你必須忍受發動機高轉速時偏大的噪音。
駕駛風格偏向輕松舒適的感覺。輕快的轉向，響應積極的油門是思域一向給人的印象，懸架的調校輕快而富有韌性，整體還是以舒適性為主導，減振效果不錯，日常舒適性有保障，過彎時底盤也可以提供不錯的支撐，舒適和運動之間平衡拿捏得很好。
經過半天的試駕之后，四條米其林Pilot Sport 3輪胎給人的感覺相當不錯，行駛中的胎噪被控制在一個比較小的范圍內，跑高速時噪音得到了不小的改善，但是走一些路況一般的二級公路，底盤隔音還是有待加強。
思域Si試駕體驗
先來介紹下動力系統，這臺2.4L發動機代號為K24Z7，技術上跟思鉑睿2.4L TYPE-S上的K24Y5如出一轍，只是進排氣系統的設計有些微差別。最大功率207馬力(152千瓦)/7000rpm，最大扭矩235?！っ?4400rpm，與之相搭配的是一臺6速手動變速箱。
6速手動變速箱手感相當順滑，行程短擋位清晰，但是入擋阻力比較輕，并不是想象中那種鏗鏘有力的感覺，離合器也是很家用的調校，輕柔，結合點略高，日常使用毫不費力，也很好掌握，就是跟印象里的運動型車有點差距。
在非常有限的試駕時間里，我簡單體驗了思域Si的動態性能。207馬力的2.4L自然吸氣發動機雖然功率參數了得，但是扭矩輸出略顯平淡，而且喜好高轉速的i-VTEC發動機，不把轉速逼到5000rpm以上，就無法發揮全部實力。在逼近紅線后，在發動機的高頻聲浪的刺激下，整個動力表現還是讓人對其性能表現有所期待的，不過若論日常狀態，其實際推背并不能跟同級別的渦輪增壓發動機相比。
思域Si前后懸架的幾何結構并無變化，但是使用了硬度更高的彈簧，前后穩定桿強度也大幅增加。在實際駕駛中，底盤抑制側傾的效果相比普通版思域略有提升，車身剛性則令人滿意。不過開起來的整體質感和普通版思域仍比較接近，性能化取向并不明顯。另外，這一代思域采用的電子助力轉向缺少路感，車頭的響應速度也不夠犀利，不過好在車尾循跡性讓人滿意，極限時推頭的情況也很輕微。
總的來看，相比于普通版車型，思域Si確實具備一定的運動潛質，207馬力的2.4L自然吸氣發動機，排量大低扭好的優點適合日常駕駛，高轉速時的全力爆發則仍保持著本田一貫的風格。思域Si上2.4L發動機和6速手動擋的組合雖然還不具備挑戰高爾夫GTI這級別鋼炮的能力，但是潛力不可小覷，它更像是個原廠提供的優良改裝半成品，有待車主去發掘它的真正實力。
總結：
2014款思域在售價維持不變的同時，小幅增加了車內的舒適性配置?？紤]到此前2013款思域在經銷商處擁有幅度較大的優惠，只有新款車型優惠幅度能跟老款保持一致，思域的性價比才能獲得提升。全新的外形設計在加入了眾多運動元素之后，相信能得到更多年輕消費者的青睞。
至于售價19.98萬的思域Si，它注定是只屬于少部分本田死忠的個性車型，同樣在售價上預留了不小的降價空間。且不說思域Si的性價比如何，東風本田愿意引入這類型偏性能取向的個性車型，對于本田車迷們而言是件天大的好事了。有了思域Si的鋪墊，未來性能更強的思域TYPE-R還會遠么？（圖/文 汽車之家 李毅）
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