去年8月中興威虎TUV上市，到目前為止已快一年時間了。它憑借硬朗外形和較為時尚的內飾，在國內皮卡市場上贏得了不少關注。今年1月份，其又推出發動機型號為DK4 2.5T車型。為了拓展產品線，6月初，威虎TUV再次換裝一款型號為4GZ1的2.2L汽油發動機，推出兩款車型。此前，我們已試駕過威虎TUV 2.8L柴油兩驅和2.5T柴油四驅兩款車型。本次，我們將對新推出的威虎TUV 2.2L汽油四驅豪華型中雙4GZ1（以下簡稱“威虎TUV”）進行評測，這也是汽車之家評測團隊首篇商用車評測文章。
最初，威虎TUV的汽油版車型僅有2.4L一種排量，最大功率為136馬力，最大扭矩200牛·米。本次我們測試的車型就是新增的2.2L汽油版車型，不過他的最大功率達到了141馬力，最大扭矩205牛·米，其在動力方面進行了小幅的調整和升級。
| 中興威虎TUV 汽油版車型動力參數 |
| 排量 |
2.2L |
2.4L |
| 發動機型號 |
4GZ1 |
4G69S4N |
| 最大功率 |
141馬力（103千瓦） |
136馬力（100千瓦） |
| 最大扭矩 |
205牛·米 |
200牛·米 |
■ 外觀方面
在外形方面，威虎TUV較先前的車型沒有變化，仍舊呈現出大氣硬朗的風格，搭配上這種紅色的靚漆，似乎在告知人們皮卡也可以很時尚。在車身尺寸方面，全系車型僅提供了一種車身長度，不過兩驅和四驅車型在高度上有所不同。測試車型為四驅車型，其長/寬/高分別為：5310×1812×1775（mm），軸距為3100mm，而兩驅車型的高度為1735mm。車身側面的線條非常平直，其采用的是黑色塑料的門把手，外擴的輪眉給人的視覺效果也更加飽滿。
車頭處使用了粗壯的鍍鉻飾條，下護板則采用與車身同色設計。鍍鉻材質包裹的后視鏡仍然采用手動調節，并且集成在上面的“小燈”僅為裝飾，這兩點依然沒有改變。后視鏡的設計確實比較美觀，如果在實用性方面做出一些調整或許會更好。
在車尾的貨廂處已經貼上了反光條，這點符合《機動車運行安全技術條件》的強制要求，不過它沒能配備高位剎車燈，在警示性方面有所降低。它的貨廂尺寸為1600×1505×480（mm），在國內皮卡車型中算是中等尺寸的貨廂。貨廂內部沒有鋪設軟墊，如果拉載一些比較貴重的貨物，運輸過程中車輛在顛簸晃動時，貨物可能會與貨廂磕碰而受損。
■ 內飾方面
內飾采用上深下淺的配色風格，符合國人的審美需求，并且還搭配了仿木質及銀色裝飾板，整體的檔次感比較突出。不過測試車型并沒有配備安全氣囊，雙安全氣囊僅在2.5T柴油版的車型上配備，這讓我們感到有些遺憾，畢竟駕乘者的安全性是最重要的。
儀表盤的設計在同級別車型中算是比較搶眼的，顯示效果也是很清晰的。音響面板和空調面板都采用了方格式的按鍵設計，按鍵大小合適、觸感適中，比較容易上手。
■ 儲物空間/乘坐空間
儲物空間方面，包括中控臺上的三處儲物格、手套箱及扶手箱，另外在前后門板上還設置了儲物槽。除了扶手箱的空間稍微小一些外，其它儲物空間的實用性都還是不錯的。
威虎TUV的乘坐空間表現，在同級別車型中還是可以讓人接受的。不過第二排座椅的安全帶依然缺失就有些說不過去了，風駿5歐洲版、恒天途騰T3等競品的安全帶都已成為標配。另外，后排中間地板上存在“鼓包”，雖然這是皮卡車型普遍存在的現象，不過7-8cm的隆起高度有些偏高，中間乘客的舒適性并不理想。
■ 試駕體驗
本次我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺型號為4GZ1的2.2L汽油發動機。此款發動機由新光華晨與德國FEV聯合開發，采用16氣門+DOHC、正時鏈條傳動等技術，排放達到歐V標準。最大功率為141馬力（103千瓦）/5400rpm，峰值扭矩可達205牛·米/4000-4400rpm，并采用前置四驅的驅動模式。
與發動機匹配的是5擋手動變速箱，從握感來講還可以。換擋時各個擋位較為清晰，入擋自然順暢。最遠端的5擋行程也并不算長。起步時，離合點的位置并不難尋找，即使是首次駕駛時，也是比較容易上手的。離合與油門的調校相對合理，控制和配合起來較為協調。
在換擋和加速中，整個的動力輸出還是比較平順的。當需要超車時，深踩油門，發動機轉速會迅速超過3500rpm，逼近4000rpm，此時動力的輸出也比之前變得更加有勁兒，整體來講，其動力輸出還是比較夠用的。
威虎TUV的懸架結構為前雙叉臂式；后整體橋式，彈性元件采用5片鋼板彈簧。國內大多數的皮卡車型的懸架配備標準也都基本如此。鋼板彈簧的承載能力較強，但是舒適性欠佳。在威虎TUV通過一些爛路時，后排的顛簸和晃動感還是比較明顯的。
■ 性能測試
既然是做商用車的測試，方法上和評判標準上肯定會和乘用車有一些區別，畢竟商用車的目標用戶和該用戶群體對車輛的需求和乘用車差異太大了。所以我們在做商用車的測試時，將其加速測試的標準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。
而在剎車距離測試上，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，狀態同樣分空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅對配備ABS剎車防抱死系統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行剎車測試了。
關于測試時車輛負重情況的說明：
在商用車測試上，由于目前國內幾乎所有的皮卡車型都標定最大載重質量為480公斤，為了方便計算，所以我們選擇為所有測試車輛統一加400公斤的負重。
●加速測試
〖空載狀態測試〗
經過多次嘗試，威虎TUV的最佳起步轉速在2500-3000rpm之間，伴隨著離合器的快速松離，后輪僅有輕微的打滑之后車輛就沖了出去，起步瞬間的最大G值能夠達到0.7g左右，算得上是個不錯開始。不過這種狀態在車輛空載時最多只能持續約1秒左右的時間，而當車輛從2擋掛入3擋之后，其加速感就相當有限了。最終我們測得的威虎TUV空載0-100km/h加速成績為19.11秒，而其0-60km/h速度段的空載加速成績為7.44秒。
【載重400公斤測試】
相比之下，負重400公斤之后的威虎TUV起步時仍然給人以強烈的推背感，但這種感受明顯要比空載時維持的更短，從數據上來看至少要短一半以上，這也直接影響到了其負重狀態下的0-60km/h加速成績 。最終我們測得威虎TUV的0-60km/h負重狀態下的加速成績為8.85秒，比空載時同速度段的加速成績要慢了1.41秒。
●剎車測試
〖空載狀態測試〗
【載重400公斤測試】
在剎車測試方面，我們測試的這臺威虎TUV配備了ABS，無論是空載還是負重狀態下，剎車曲線都相當的平滑，并且車輛在全力剎車狀態下的點頭現象也不是很明顯，說明前懸架的支撐性做得比較到位。最終空載狀態下60-0km/h的剎車距離為18.73米，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為19.69米。
●油耗測試
整個測試過程中，擁堵路況和通暢路況的比例大概分別占到一半，平均時速約為30km/h，它的平均油耗成績為12.2升/百公里。
● 編輯點評：
威虎TUV的外形硬朗大氣，在紅色車漆的搭配下也顯現出幾許時尚感，內飾的設計與搭配在國內皮卡車型中也算得上是比較時髦的，用料和做工都還不錯。雖然本次換裝發動機的威虎TUV 2.2L車型與先前上市的車型，在外觀及內飾方面沒有變化，不過這對于更新換代較慢的國內皮卡車型來說，也是可以讓人接受的。畢竟這樣的外觀和內飾已經贏得了不少人的關注。
在乘坐空間方面，威虎TUV的表現中規中矩，維持著同級別車型的平均水平。儲物空間方面，整體的實用性都還不錯，能夠滿足日常的使用需求。
在動力方面，換裝的2.2L汽油發動機比先前的車型有了小幅的提升，動力的輸出更為線性和穩健。剎車的調校可以讓人接受。不過其在轉向上依然維持之前的表現，轉動方向盤時會存在一些虛位。
在價格方面，威虎TUV 2.2L汽油四驅豪華型中雙4GZ1指導價8.18萬元，比長城風駿5 2.2L財富版 四驅大雙排GW491QE（指導價8.48萬元）要便宜3000元，但比恒天途騰T3 2.2L至尊版GW491QE（指導價7.38萬元）貴8000元，優勢并不明顯。另外，在后排安全帶這一最基本的安全性配置方面，它卻不如同級別的競爭對手風駿5歐洲版及途騰T3。雖然整體來看，威虎TUV表現不錯，但是在細節方面，它仍有一些地方（比如高位剎車燈、電調后視鏡等）需要完善和調整。（文/圖 汽車之家 王亮，攝/王亮 柳偉）
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