很久以來，我一直喜歡保時捷，卻從來沒想過能真的擁有一輛，雖然入門版Boxter的價格也不算天文數字，不過敞篷跑車距離現實生活還是有些過于遙遠，卡宴確實好，可我總不能把自家的房賣了吧。所以，保時捷一向跟我沒什么關系。直到Macan的出現使我忽然意識到，在可預見的將來，如果努把力的話，沒準我也能買得起！雖然還不知道該怎么努力，但一想到這里我就特別開心。
保時捷Macan是一款定位低于卡宴的中型豪華SUV，現已正式上市，指導價為55.8萬至98.8萬元。看到這個價格所有人都會大吃一驚，確實極具吸引力，然而在激動的同時，也不免讓大家心生懷疑，不到60萬的保時捷能令人滿意嗎？真正喜歡保時捷的消費者要的不僅僅是那個車標，還必須在設計、品質、性能和配置等方面都達到應有的水準才行。
其實這款車在4月份的北京車展上就曾亮相，而我在去年11月的洛杉磯車展上已經體驗過實車了，相信很多讀者應該都看過我們的實拍文章，即使沒看過也沒關系，此次是它的首次國內試駕，你并沒有錯過太多，我會把該關注的要點再講一下。
首先造型設計對于保時捷來說非常重要，你看911系列跑車，幾十年來都差不多一個樣，隨著時代的進步，新的創意沒問題，但整體的基因是不能有突變的。這方面Macan做得很好，尤其是前臉的設計，猛一看跟卡宴沒什么區別，依然顯得那么兇猛張揚，透著一股豪奢的氣質。消費者們就喜歡這樣的效果。
它的大燈也很有特點，四顆閃亮的LED日間行車燈鑲嵌在大燈透鏡的周圍，這是來自于保時捷918的元素，作為最新成員的Macan走在了家族風格的前沿。普通版Macan和Macan S一樣，下方的LED燈帶的作用是示寬燈和轉向燈，而頂級的Macan Turbo則采用C字雙層LED燈帶，這是三款車在前臉上的一個區別。
當然了，這款車的尺寸確實稍微緊湊了些，它的長寬高分別為4681毫米、1923毫米（包括外后視鏡）和1624毫米，另兩款高配車型的尺寸參數有非常細微的區別，但沒有實質上的變化，而軸距是一樣的，都為2807毫米。這個尺寸和奧迪Q5是同一水平，實際上二者的軸距完全相同，這不禁令人多想。毫無疑問，它們倆有比較深的淵源。
別再想Q5了，繼續看Macan。側面的線條也非常棒，車頂從C柱往后開始向下俯沖，極具動感，讓人聯想到家族中跑車成員的那種流線風格。20英寸多輻輪圈看上去也特別豪華，前輪寬265毫米，后輪更是達到295毫米！作為2.0T車型來說頗為夸張。Macan 2.0T車型前輪標配的是黑色的對向四活塞卡鉗，Macan S則是銀色的對向6活塞，相比之下Turbo車型的紅色六活塞卡鉗更帥氣，除此之外還可選擇黃色6活塞卡鉗加碳陶瓷剎車盤。
車尾的線條同樣流暢，顯得體型很飽滿，線條一氣呵成，沒有突出的棱角，顯得與眾不同。所以后備廂門上也沒有把手，電動后備廂是全系標配，開啟按鈕在雨刷器轉軸上，很獨特。雙邊共兩出的矩形排氣口簡潔時尚，不過和兩款高配車型的四出排氣相比低調很多。
現在我們去車內看看。打開車門，瞬間一片鮮紅色的光芒撲面而來，仿佛一道沖擊波，直接給你打醒。這個內飾配色實在是棒極了，這才是保時捷應有的風格，就像一杯烈酒，讓人激情迸發，心醉神迷，并且可以順利通過交警的酒精測試。相信你也一定喜歡。
在做工和用料方面，Macan沒有降低標準。放眼望去，無論是方向盤、中控臺、中央扶手或者車門板，凡是身體所能接觸到的部分，都是細膩的真皮包裹，一道道精準的縫線忠實的遵循著應有的品質。其間鑲嵌著金屬裝飾條也是非常精致，讓人忍不住多摸兩下。除了那些奢華的東西之外，車里終究有一部分塑料材質，總體上無傷大雅，如果你想追究完美，那就多花一點錢用實木或者拉絲鋁裝飾板將其替換。
我知道，真正的車迷會把更多的目光關注到血統上來。那么請注意這樣幾個細節：鑰匙門在轉向柱左側；鑰匙依然是傳統的形狀，沒有縮水，去夜店拍桌上照樣很惹眼；對稱布置的炮筒式儀表，轉速表位于正中央；方向盤樣式借鑒自保時捷918 Spyder；保時捷PCM多媒體操作系統的界面以及中控臺的按鈕布局與卡宴相同。現在不用懷疑什么了吧，Macan嚴格遵循了多年來的家族特征，請放心。
Macan也延續了保時捷一貫的倔強脾氣，沒有在人性化方面做出任何的“妥協”。說實話，開保時捷的時候，你不會有“我是上帝”的感覺，要我形容的話，雙方更像是合作關系，你必須去適應它的某些特點，也就是說所有保時捷都讓人或多或少的感覺哪里有點別扭。比如這輛車，以家用SUV的標準來衡量，它在儲物空間方面的表現真的是毫無亮點可言，甚至是不合格。其它車型上常見的中控臺儲物格什么的，統統沒有，這和卡宴太像了，那么大的車，坐進去，掏出手機錢包，卻發現沒地方放，頗為尷尬。雖然不知道廠家對此具體是怎么理解的，但我已經替它想好理由了：這是一款運動型車，你不能把東西隨便亂放，激烈駕駛時會飛出去的，至于過路費、加油費發票，你都開保時捷了，還要啥發票！嘿嘿，開玩笑的。
說到乘坐空間，我相信購買這款車的消費者都應該有一個合理的預期，它肯定不可能太寬敞，但也不至于小到真的跟跑車一個水平。如果乘客的身高不大于1.75米，那么Macan的空間是可以接受的，只是后排頭部空間有些局促。
對于1.85米的人來說，后排空間就有點勉強了，你必須把臀部前移并且彎下腰，犧牲腿部空間來緩解頭部的壓抑感。另外后座中央那個突起特別大，腿部橫向空間受限，坐在中間的乘客不怎么舒服，大體情況就是這樣。
下面讓我們把目光聚焦到動力系統上來。這是保時捷首次在國內市場推出2.0T直列四缸發動機，也使得Macan成為了目前保時捷在售產品序列中唯一一款裝備四缸發動機的車型。事實上保時捷曾經也出過直列四缸的跑車，大家熟知的924就是，當時它裝備的那臺2.0L發動機來自奧迪。顯然如今Macan上的這臺2.0T同樣來自奧迪，那么奧迪的2.0T來自哪里呢？答案你懂的！有意思的是，保時捷似乎從不愛宣傳它們的發動機型號，看來這一點比較明智。
發動機最大功率237馬力（174千瓦），最大扭矩350牛·米，與之搭配的是保時捷車型的專屬傳動裝置——名為PDK的7擋雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速成績為6.9秒，從賬面數據來看挺搶眼。
實際試駕時，我的第一想法是先聽聽它的發動機聲音怎么樣。擰下鑰匙，發動機啟動...結果我發現在車里基本聽不到聲音。這輛車的隔音很出色，日常駕駛中很難感受到發動機的存在，充滿愜意的豪華氛圍。動力的輸出也很平滑，低轉速扭矩很充沛，通常2500rpm以下就會升擋。油門踏板的靈敏度適中，易于掌握，給人留下非常好的第一印象。
接下來你會發現，這臺PDK變速箱很優秀，溫柔駕駛時沒有換擋頓挫，而且即使你用手動模式使勁降擋，它也會巧妙的抹平所有動力銜接的間隙，讓乘客毫無察覺。其實很多時候你根本不需要手動換擋，在自動狀態下它的反應同樣機智，大腳踩下油門，這臺變速箱可以一口氣從7擋降到3擋，或者從6擋降到2擋，整個過程耗時0.5秒左右，然后動力迅速輸出，比用換擋撥片快。
2.0T發動機驅動整備質量約1.8噸的Macan，表現并不算暴力。低速行駛時全力輸出，這款車能給你明顯的推背感，但時速100公里以上的中段加速性能就明顯有些平淡了。此時我注意到了發動機聲浪，據說已經專門調校過了，確實，換擋時有噗噗的回壓聲，就是車速的攀升不是很快，想尋求刺激的話絕對不現實。好在它的動力輸出很均勻，有耐力，可以持續不斷的平順加速，家用絕對夠了。
底盤方面，如果用一個0至10的標尺來衡量，0代表純粹舒適，10代表完全運動，那么我為認為Macan應該位于6.5或者7的位置，比較偏向運動。拿轉向來說，它的回饋力度適中，中間位置幾乎沒有余量，但不會讓你感覺過于躁動，單手控制也很輕松。稍微激烈一點駕駛時，方向盤傳遞出來的路感沒有想象中那么強，然而車身的動作卻毫不遲疑，指向性在同級別中是出類拔萃的。
這款車裝備了帶可調電子減振控制系統的空氣懸架，減振器阻尼有三個硬度等級，而空氣懸架在標準高度的基礎上增加了三個模式：OFF ROAD模式升高40毫米，提升通過性；高速行駛時降低10毫米，增強穩定性；開啟后備廂裝載貨物時后懸架降低40毫米，便于裝卸。在最溫柔的狀態，Macan的舒適性還是不錯的，雖然仍能感覺到來自路面的細碎振動，不過已經被處理得很微弱了，在保證不惱人的同時忠實傳遞路面信息。當然Macan畢竟是SUV中的跑車，更適合在公路上馳騁，你要是開著它去跑長途爛路，恐怕就夠你受的了。
值得一提的是這款車裝備了Sport Chrono組件，進一步提升了運動性。按下左下方的“Sport Plus”按鈕之后，雖然發動機功率并沒加強，但動力輸出邏輯變得激進了，而且PDK變速箱的換擋速度有所提高，加速明顯要迅猛一些。更刺激的是開啟了起跑控制系統，也就是俗稱的彈射起步，具體效果我在試駕會上沒有體驗，據說使Macan的0-100km/h加速時間再提升0.1秒，達到6.8秒。
另一方面，轉向回饋力度也更有韌性，車身的動態響應迅速而直接。與此同時，空氣懸架自動調至低位，減振器變為最硬狀態，側向支撐十分強悍，過彎幾乎沒有傾側，整輛車異常的敏捷。總而言之，現在它更像一輛跑車了，讓駕駛者盡情享受劈彎的樂趣，這是其它SUV很難提供的。
為了增加情調，Sport Chrono還有計時表，用來計算你的賽道圈速，這項功能位于行車電腦中，儀表板上面的復古時鐘也是其中的一部分，平時顯示時間，開啟計時功能就變為秒表，偶爾玩玩也挺有意思。
最后再來說一下四驅系統，在此次試駕過程中很少提到這方面的內容。這款車裝備的是基于后輪驅動的全時四驅系統，中央差速器是電控多片離合器結構，前后橋采用開放式差速器。絕大多數時候動力更多輸送到后輪，只有在后輪抓地力不足時才把更多動力傳遞到前輪，而輪間限滑是靠電子剎車輔助，具體效果請等待我們的性能測試。
說到這里，各位感覺如何？Macan無論是設計、品質還是駕乘感受都不辱保時捷的名聲，它擁有漂亮的大輪圈、熱辣而華麗的真皮內飾、多模式可調的空氣懸架以及激烈的Sport Plus功能，都是它出類拔萃的亮點，讓人完全沒有抵抗力。這樣一輛各方面都很優秀的車真的只要55.8萬？如果你真的這么認為，那就大錯特錯了，因為我之前沒有告訴你，在Macan上，這！些！都！是！選！裝！的！
什么叫選裝？就是原廠車型上沒有，要在55.8萬元基礎上加錢才給你的東西。保時捷車型擁有一個龐大的選裝體系，只要你一開始選，就如同打開了多啦A夢的口袋，里面各種配置都有，讓人看著什么都想要。剛才提到的那幾個亮點配置咱們挨個來算算：20英寸輪圈加輪胎是48000元；車上這套帶記憶組件的18向電動調節座椅+紅黑色真皮內飾售價85200元；空氣懸架24800元；Sport chrono組件18000元；總共這些加起來，車價已經飆升到73.4萬元了。
這還沒完呢！試駕車上還有好多配置都是選裝的，比如車漆，原廠Macan只提供黑白兩種非金屬漆，想選擇金屬漆或者其它顏色的話，加價至少15000元。還有PCM多媒體系統，49600元！再看看車身上那些小配件，車頂行李架至少5400元，隔熱玻璃18200元，就連輪圈上的四個彩色輪轂蓋也要2700元。所以我們試駕的這款車究竟多少錢，我也說不清楚。感興趣的讀者上保時捷官網，在Macan車系頁面里選擇右上角的“車輛配置器”，自己選裝一下試試吧，打造屬于你自己的Macan！
說到這里，相信你應該懂了，想擁有一輛55.8萬元的Macan是不可能的，隨便選裝點配置，價格就70萬開外了（還不含保時捷4S店額外5~10萬元的加價提車），根據以往的慣例，很多配置在經銷商處就已經替你選好了。這樣一來我覺得倒不如直接買Macan S，一些Macan上的選裝配置在它身上是標配，算下來其實沒貴多少。
總而言之，雖然這款車的指導價讓我很期待，但一番接觸之后又把我拉回到現實。沒錯，你買到的是一款純正的保時捷，只是沒有預想得那么便宜。我猜到了開頭，卻沒猜到結局。之前我認定Macan 2.0T能成為市場上熱銷的重量級車型，可是現在覺得真不好說了。假如你對動力沒什么高要求，那么可以考慮2.0T的Macan，加上經銷商推薦的選裝配置，應該能把裸車價控制在70萬以內。如果你不差錢的話，我建議還是買Macan S吧，此次試駕會上我也簡單試駕了3.0T車型，動力比2.0T強了不少。以上只是我個人的建議，具體該買哪款以及該選什么配置，還是自己慢慢考慮吧！（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測頻道<<
