2006年，馬自達(dá)CX-7在海外推出；2009年，2.5L兩驅(qū)車型引入國內(nèi)，售價28.8萬；2010年，增配的小改款車型上市，售價29.08萬，同時宣布國產(chǎn)意向；2012年，海外CX-7停產(chǎn)；2014年，國產(chǎn)CX-7（以下簡稱CX-7）終于成為現(xiàn)實......要知道，等它國產(chǎn)已經(jīng)又過去了四年。
從以進(jìn)口的身份引入國內(nèi)，到正式國產(chǎn)經(jīng)歷了四年左右的時間，在這四年中進(jìn)口CX-7銷量并不好，一方面是當(dāng)時市場不成熟，后期競品叢生將其埋沒了。另一方面原因也在其本身，比如定價高、2.5L發(fā)動機(jī)動力較弱等等，但這并沒有對其國產(chǎn)計劃有任何的影響和阻礙，廠商還進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線引入了2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)。在測試之前，我一直在想這套新的動力系統(tǒng)能否成為新賣點？
這臺2.3 MZR DISI Turbo發(fā)動機(jī)最大功率238馬力（175千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm，搭配6擋手自一體變速箱。眾所周知海外的馬自達(dá)3 MPS同樣搭載這臺2.3T發(fā)動機(jī)，只不過調(diào)校要比CX-7上的更為激進(jìn)。即便如此，我們?nèi)耘f對它的動力表現(xiàn)有所期盼。
油門的設(shè)定比較靈敏，起步和加速初段都還比較輕盈，在車流綿延的環(huán)路上能快速的完成一個并線，而不至于拖沓，一切都顯得易于掌握。變速箱和發(fā)動機(jī)配合的是那么默契，總能在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)選擇到合適的擋位，只是在極擁堵的道路上蠕動時，1擋與2擋的切換有點闖動而已，問題不大。
轉(zhuǎn)向和懸架的設(shè)定偏向運(yùn)動，采用機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較重，轉(zhuǎn)向時的反饋并不像那些完全主打舒適的SUV那樣輕盈無趣。懸架沒有“忽悠”的表現(xiàn)，兼顧舒適的同時刻意保留了部分路感和路面信息，車內(nèi)乘員經(jīng)常可以清晰的感受到橋梁上的每個“伸縮縫”。懸架后段偏硬，在彎道中并沒有明顯的側(cè)傾，即便是突然變線前懸也不會一下就栽下去。
單從駕駛感受來說這臺車給我的第一印象還不錯，動力供給夠積極，表現(xiàn)不錯，駕駛感覺非常輕松，動力的跟進(jìn)也很是及時。但不得不說爆發(fā)力確實低于預(yù)期。發(fā)動機(jī)峰值扭矩爆發(fā)點在2000rpm，但實際感受發(fā)力點基本在3000rpm左右，而且不是那種噴涌般的迸發(fā)，初期只是覺得后背多了一股額外的勁兒而已，給人相對內(nèi)向保守的錯覺。
CX-7更擅長的是中途加速，比如從60公里/小時開始，遺憾的是想讓它發(fā)揮全部并不容易，在城市道路上只能感受到片刻的淋漓，因為發(fā)動機(jī)剛剛將車推至風(fēng)口浪尖便已到達(dá)道路限速上限，不過也正是這個中段加速的特點，使得它在行進(jìn)中完成超車顯得輕而易舉，中速行駛時轉(zhuǎn)速恰好在2000rpm左右，稍踩油門就奔向3000rpm，便能得到很好的響應(yīng)，僅有極為短暫的降擋遲疑，隨后就催逼出了足夠的扭矩。簡而言之，CX-7的駕駛感受還是相當(dāng)不錯的，容易上手，各方面的表現(xiàn)也都算令人滿意。
中高速行駛中一切都能變得敏捷，渦輪增壓器起到了明顯的效果，就像注入了某種精神類藥物，雖不時刻保持著亢奮狀態(tài)，但興奮狀態(tài)確實隨時可以到來，一切都聽從指揮。這種持續(xù)的加速感可以維持一段時間，心里不禁一陣爽快，當(dāng)然，這股力道要是來得更猛烈些就再好不過了。
不過這套動力系統(tǒng)的油耗可并不靈光，測試油耗的過程共行駛了134.6公里，消耗燃油17.94升，平均時速為30公里/小時，全程開啟空調(diào)，平均油耗為13.3升/百公里，依當(dāng)下同級別SUV的油耗平均水平來看，CX-7絕不算省油的那類，準(zhǔn)確的說是比較費(fèi)油。另外，需要注意的是這臺2.3T發(fā)動機(jī)需要加注95號以上汽油，無疑使用成本相對較高。
0-100公里/小時加速測試
動力系統(tǒng)允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2500rpm左右，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下起步彈出瞬間沒有任何的打滑，從加速度曲線來看初期最大G值為0.7g，勢頭比較迅猛。整個加速過程像之前說的一樣，中段的表現(xiàn)更為出色。面對加速測試變速箱會在6000rpm升擋，有意思的是這臺變速箱的手動模式非常徹底，如果選擇了手動模式，即便轉(zhuǎn)速表指針突破了紅線，它也不會自動升擋，只會繼續(xù)保持當(dāng)前擋位，并進(jìn)行斷油。
最終成績?yōu)?.7秒，比官方給出的10.6秒快了將近1秒，不過這樣的成績難以令人滿意，或許在它剛問世的那個年代優(yōu)勢明顯，但現(xiàn)在看來基本沒什驚喜。不妨看看現(xiàn)在的車都是什么水平，現(xiàn)代的全新勝達(dá)搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，我們的0-100公里/小時加速時間為9.82秒；銳界2.0T加速9.33秒，奧迪Q5 2.0T加速7.1秒；況且這些車都比CX-7要省油，不得不感嘆，科技進(jìn)步快嗎，廉頗確實老矣。
100-0公里/小時制動
CX-7懸架支撐到位，使得它在全力剎車時有著較為穩(wěn)健的姿態(tài)，最終結(jié)果還算理想，基本在同級別平均水平，多次制動的成績穩(wěn)定，沒有大幅度的波動，熱衰減現(xiàn)象在它身上并不明顯，這點很好。
四驅(qū)系統(tǒng)
CX-7采用適時四驅(qū)，中央差速機(jī)構(gòu)采用多片離合器，日常駕駛為前輪驅(qū)動，當(dāng)遇有打滑時最多可向后輪傳遞50%的動力來幫助脫困，同軸輪間帶有電子限滑。在我們的四驅(qū)測試中，這臺基于前驅(qū)平臺打造的車型在遇有三個車輪打滑，只有前軸一個車輪有附著力時可以通過測試。而僅有后軸一個車輪有附著力時無法脫困。
噪音
我們在一條平直無車的道路上進(jìn)行噪音測試，各個速度的分貝值如上圖，總的來講噪音值偏大，而且聲音的感受不好，尤其是傳遞到車內(nèi)的胎噪很明顯。
關(guān)于這臺車的更多
CX-7誕生于2006年，至今已有8年，這8年間沒有大規(guī)模的改款換代，僅從設(shè)計風(fēng)格就能看出來它與當(dāng)前的馬自達(dá)并不處于同一時代。不過好在馬自達(dá)的外形設(shè)計師們有著非常棒的思路，即便以現(xiàn)在的審美來審視，這臺CX-7的造型依舊能稱之為時尚，雖然沒有加入流行的日間行車燈等小細(xì)節(jié)，僅憑外觀，也沒有一絲一毫的過時。另外，這臺車給人的視覺感受顯得很大，正符合絕大多數(shù)SUV消費(fèi)者的要求。
國產(chǎn)的CX-7共5款車型，我們拿到的這臺為全系的旗艦產(chǎn)品，官方售價27.58萬元的四驅(qū)至尊型，不過這款車的配置確實不太能令人滿意。
『以上配置均配備，處同級平均水平』
雖然像無鑰匙進(jìn)入（啟動）、氣簾、天窗、定速巡航、前排座椅加熱和氙燈這幾項配置都具備，而且基本都是全系標(biāo)配，以上均符合當(dāng)前同級別平均水平，但從欠缺的細(xì)節(jié)配置上仍舊能看出它與這個時代有些脫節(jié)。
『全系無大屏幕 無后排出風(fēng)口』
比如這么大個車全系沒有任何的泊車輔助，實際使用中不方便，只能自己后期加裝。如今移動設(shè)備如此發(fā)達(dá)，車內(nèi)沒有USB接口，只能通過12V電源轉(zhuǎn)接頭充電。全系沒有大屏幕，雖然這并不是左右消費(fèi)者購車的充要條件，但有大屏幕必然顯檔次，這是國內(nèi)購車者所比較看重的。后排無出風(fēng)口，現(xiàn)在正值盛夏，這幾天后排的乘客就一個感受：熱，涼的太慢。
總結(jié)：
動力無疑是我們最期盼的，整臺車調(diào)校的比較積極，日常駕駛不會有沉悶的感覺，2.3T發(fā)動機(jī)配合6擋手自一體變速箱更擅長中段加速。不過低于我們預(yù)期的是爆發(fā)力，這套動力系統(tǒng)的爆發(fā)力并不強(qiáng)，尤其在城市中行駛時不太容易體會到，好在油門調(diào)校的比較靈敏，動力響應(yīng)很及時。油耗挺令人擔(dān)憂的，在平均時速30公里/小時的前提下，我們測得的成績?yōu)?3.3升/百公里！
另外，在配置方面最大的感受就是與當(dāng)下有些脫節(jié)，全系無倒車?yán)走_(dá)和影像、沒有USB接口、沒有后出風(fēng)口、沒導(dǎo)航（沒大屏幕），配置亮點不足，不太符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，主要是理念有些跟不上時代，畢竟車型本身已經(jīng)經(jīng)歷很長時間了，現(xiàn)在才國產(chǎn)確實有些晚了。
| 馬自達(dá)CX-7車身尺寸 單位mm |
| |
馬自達(dá)CX-7 |
豐田漢蘭達(dá) |
福特翼虎 |
| 長（mm） |
4705 |
4795 |
4524 |
| 寬（mm） |
1872 |
1910 |
1838 |
| 高（mm） |
1645 |
1760 |
1695 |
| 軸距（mm） |
2750 |
2790 |
2690 |
CX-7車身尺寸介于中大型SUV（漢蘭達(dá)）和主流緊湊型SUV（翼虎）之間，目前公布的預(yù)售價（19.98-27.58萬）則與緊湊型SUV大面積重合，尤其2.5L車型，入門價格已經(jīng)拉進(jìn)了20萬無疑這將對緊湊型SUV產(chǎn)生一定的沖擊。從定位來看，很顯然廠商是將這款中型SUV瞄準(zhǔn)了翼虎、途觀和CR-V等主流車型，“站在高處向下打”這種策略是正確的。
不過這匹老驥如今確實已經(jīng)過了自己的壯年時期，坦白的說，如果您真心喜歡這款車，那么我們并不推薦購買后期使用成本偏高的2.3T車型，而是推薦價格更低更實惠的2.5L自然吸氣兩驅(qū)車型。（文/圖 汽車之家 張可 攝影 張可 李祥）
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