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  對于一輛車而言，啥叫“有里有面”？我覺得，開出去人家不豎個大拇指，嘴里也得“嘖嘖”的羨慕你，同時配置還不能寒酸才能稱得上這四個字。顯然對于豪華品牌，做到有里有面只要靠人民幣就行，而我眼里的Q50無論對于英菲尼迪還是豪華中型車市場，都是炸彈級的產品，它打破了這個級別車型一貫的價格構成，其中誘惑力最大的當屬3.7L入門車型不到40萬的售價。不過相當一部分消費者，也會考慮后期的使用成本，并且在節能環保的大趨勢下，2.0T發動機也成為豪華品牌中型車的首選。它的出現為追求“面”的朋友拉低了幾萬元的門檻，那在“里”的層面，它又做得如何？（后文Q50 2.0T 豪華版簡稱Q50。）

● 初見Q50 2.0T 豪華版——配置堪稱高大上。

允許我開門見山的把配置列出來，因為聊到“有里”，這款36.98萬元的豪華版已經囊括了Q50絕大部分豪華配置。這款全系的次低配車型，僅比2.0T頂配的豪華運動版少了些外觀套件及一些強化運動性的配置，拉上個乘客，不會因為配置寒酸而羞于開口向他介紹這車，它能給足車主面子。

● 外觀——第一時間便能吸引目光

Q50 2.0T 豪華版的車身長度達到了4790mm，而豪華運動版由于采用了運動外觀套件，長度相比其它車型增加了12mm。Q50車身側面線條營造出一些俯沖感。2850mm的軸距并不像各種加長版車型那么夸張，追求運動性的消費者對這個數字不敏感，而追求后排空間的消費者可以再等等，有消息稱國產的Q50加長版將于今年底推出，軸距加長48mm。

關于“有面”，我覺得不光白天能唬人，晚上也不能抓瞎。Q50從豪華版開始，燈光配置有了跨級的飛躍，從鹵素大燈一舉升級為LED大燈加LED日間行車燈的組合，并且配備自動大燈功能。夜幕降臨，前方投射出一片白色光芒，嘿，這才叫神清氣爽。

車頭兇狠，側面動感，車尾干練，總地說來，我認為Q50的外觀設計很成功，哪怕是公交車上的大爺大媽們也看得出來這車長得兇，不好惹。讓我給這款2.0T 豪華版打個分的話，我給8分，要是帶套件的豪華運動版，再多加1分。

● 內飾——并無太濃的運動氛圍

比起個性鮮明的外觀，中控臺的設計并沒有太強烈的運動風格。吸引我的地方除了彰顯科技感的雙屏幕還有地臺上那道瀟灑的斜線，其它地方并非不好看，只是沒有那么有特色罷了。并且一眼也無法看出這是款運動型車，對吧？

方向盤和儀表雖然看上去并不動感，無法第一時間吸引你，不過它卻有另一番魅力。無論是從握感還是視覺感受都遵循著一切為駕駛員服務的原則，經過短暫的使用后便博得了我的好感。其實Q50的內飾設計雖不及外觀那般飛揚跋扈，卻也能換來駕駛員的微笑，不過這種感覺只有體驗過才懂，副駕駛都未必參透你傻呵呵笑的表情。

當然，Q50并非只能讓駕駛員感受到它是輛好車，它同樣也有很多功能可以讓坐在旁邊的副駕駛把玩，兩塊兒屏幕足夠他玩兒一陣子的，并且加上可擴展的功能也足以讓他的旅途不再單調。

除了上述的功能，實時道路交通信息系統以及互動式車載信息通信系統均在2.0T 豪華版及更高配車型上普及，眾多功能也使得玩兒轉它確實需要一定時間，也正是因為功能太多，再加上觸摸屏的操作方式在行駛中使用不太方便，如果駕駛員對它的操作不熟悉，再沒有個副駕駛能夠幫著找功能改設置就該手忙腳亂了，對于廠家來說也可以對界面及操作方式設計進一步優化。

● 動力系統及行駛機構

Q50采用了代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，這代號聽著耳熟？沒錯，它正是英菲尼迪與戴姆勒共同研制的產品，目前也使用在GLK260上（調校不同）。從數值上看，這臺發動機的動力水平還算不錯，與其相配的是一臺7擋手自一體變速箱。

注：由于這次試駕地點屬高原地帶，動力表現有所下降，本文中的動力感受并不代表Q50 2.0T在平原時的水平。

Q50的最大扭矩區間并不像參數上展現得那么早，在低轉速下并沒有感受到隨叫隨到的加速感受，變速箱也好像在刻意遮掩這個問題，在油門的前半段范圍內，它會果斷地降下一兩擋讓轉速上升到2500rpm以上，以便讓你獲得更好的加速感受，我能夠很明顯的覺出變速箱降擋邏輯要比3.7L車型敏感一些，也許與高海拔有關，但至少就目前而言，我覺得這樣的設定對于動力稍弱的2.0T發動機來說無可厚非，只是少了一分從容淡定。

建議您在需要借道超車的情況下提前一秒將油門跺到底，這樣當做出轉向動作時，正好趕上動力完全爆發。無論使用標準還是運動模式，都無法改變降擋遲緩的現象，或者您可以使用手動模式提前降好擋，不過它對指令的響應速度也有愧于“運動”這個字眼，能夠稱道的也只有給了您充分的支配權，在轉速到達紅線區時也不會自主升擋。總的說來，相比寶馬的8AT，Q50采用的這款7速變速箱沒那么聰明。

這款2.0T的發動機聲線比較細膩，并且聽不到大多數四缸發動機那種干癟粗糙的聲音，特別是高轉速時的聲浪很顯渾厚嘹亮，只是比3.7L的那款六缸發動機少了一些狂暴的怒吼。也許是由于海拔關系，在高轉速時發動機顯得有些“喘不上氣”，而它的真實表現，還要等我們的測試文章為大家揭曉。

說到轉向，想必很多人都清楚Q50目前獨有的DAS線控轉向技術，它通過ECU將方向盤轉動產生的電信號傳遞到轉向機從而執行轉向動作。這項源于航空的技術旨在提供更敏銳的響應速度。而今天我體驗的2.0T 豪華版則使用了傳統的電子液壓助力，這次正好有機會對比一番。

Q50 2.0T 豪華運動版的轉向靈敏度和力度均可以分三擋控制，但當速度上升到60km/h之后，幾乎感覺不出來區別，也許是由于2.0T車型車頭重量更輕，它對轉向指令的響應甚至比3.7L 豪華運動版還要犀利！手上一點兒多余的動作都不能有，否則車身很快便會有所動作。它太適合在賽道里駕駛，并且對于操控感執著的人來說，這種感覺絕對是千載難逢。不過日常駕駛，我一定會將駕駛模式選為標準而不是運動，否則控制方向盤的雙手時刻都在繃著勁兒。

從技術上來看，電子液壓助力并不如線控轉向那么具有科技感，不過實際表現也足以令人滿意。在市面上的車型中，它的轉向表現依然能夠屬于靈敏的范疇，并且轉向力度也會隨著車速線性增長，只是反應沒有線控轉向那么賊罷了，你可以放心地撥動轉向燈桿而不用擔心方向跑偏，并且可以享受到更加真實的路面回饋，這也很討運動愛好者喜歡。以我個人單手扶方向盤的習慣來看（并不提倡這么做），豪華版讓我用上另一只手很可能是因為軋到了一個坑，而豪華運動版則是因為要保證在直路上不跑偏地行駛。

懸架能夠帶給駕駛員充足的運動感，并且也照顧到了一定的舒適性，能夠照顧到絕大多數的群體，整體感覺與長軸距版的3系較為接近。只要不是極端駕駛，駕駛者可以充分體會這種運動感并且不必勞神盯著路面，而后排乘客心里一定對舒適性有更大的預期，由于Q50的懸架后段的支撐很充足，通過較大的顛簸時，雖不至于顛，但也有車輪在頂屁股的感覺。總地說來，Q50還是更適合體驗駕駛樂趣。

● 乘坐空間

在我眼中，乘坐空間是Q50的用戶考慮權重最低的部分，畢竟對于一輛運動型車來講，后排乘員的空間并不是車主太需要考慮的地方。如果您對空間的需求較高，建議考慮年底上市的加長版Q50L。

對于絕大多數家庭來說，Q50的內部空間是完全夠用的，除了頭部空間略小外，身高180cm的體驗者能夠找到合適的坐姿。未來加長版車型在軸距上提升了48mm，算了一下，如果全部提升在車內縱向空間的話，后排腿部空間可以由一拳二指升到兩拳左右。

● 儲物空間

論到儲物空間，Q50也僅僅是保證夠用，隨身物品能夠找到合適的地方放置，卻沒有余下太多空間。相對來看，它為前排乘客服務得更加周到一些，后排乘客甚至連門板儲物格都沒有。無論從駕駛表現還是儲物格設置都能看出，Q50主要還是為了取悅駕駛員而存在。

● 全文總結：

想想看，豪華品牌中型車做到有里有面，隨隨便便就要花掉小50萬，而Q50的優勢在于不必花大價錢也能換來不少的豪華配置。36.98萬元的售價可以換來方向盤電動調節、前排座椅加熱、GPS導航、LED大燈、無鑰匙進入、倒車影像，這些都是同價位的德系豪華品牌無法配齊的配置，這方面沒得挑，Q50妥妥贏了。在駕駛上，Q50除了變速箱邏輯亟待提升，行駛品質在豪華品牌中型車中也是獨樹一幟。花更少的錢，換來更高價位的體驗和感受，這在很多車主心里都夠暗爽好一陣兒的。但凡停在路邊有人打聽這車，回一句“英菲尼迪，日系豪華品牌，純進口”足夠將他們的視線多鎖住十好幾秒。“那這車得多少錢”？我覺得甭著急回答，如果您有心情，不妨拉開車門讓他感受一番，過一會兒大可輕描淡寫地反問一句，“您覺得呢”？ （文/圖 攝影 汽車之家 于晗）

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