不久前（7月21日），我們測試并發布了一篇名為《相對靠譜的選擇 測試比亞迪e6純電動車》（鏈接點這）的測試文章。由于當時廠家的比亞迪e6（下文簡稱e6）測試車只能提供大半天時間，所以我們只對它的續航能力進行了131公里的測試，并根據電量和續航里程的變化，推算出了224公里續航里程這個參考值。
文章發布后，比亞迪表示不服，認為自己電動車的續航能力被遠遠低估了。我們理解廠家的心情，也認為有必要對e6進行一次完整的續航里程測試，畢竟這比推算值要更加嚴謹、接近事實。
其實按照原計劃，我們這周還有一篇對e6電動出租車司機的采訪，這也在之前的測試中就兩次預告了。根據司機朱師傅的說法，他的這輛e6在新車狀態的續航里程可以在260公里以上，目前為220公里左右，與我們測試時的推算值（224公里）比較接近。
比亞迪廠家對于朱師傅的觀點同樣不認同，理由是朱師傅的主觀描述可能相對保守，留出了開回充電站的電量，而實際里程應該會大于朱師傅所說。
最終經過我們與比亞迪方面的討論，決定就用朱師傅的e6進行一次完整的續航里程測試。這輛出租車的行駛里程是之前測試車的十倍以上（測試車42970公里，出租車500210公里），如果最終測出的續航里程能夠超過224公里，既能為e6的續航能力正名，也能讓朱師傅和網友更準確的了解e6的實際續航能力和電池壽命。
其實我個人也希望e6在這次測試中能有好的表現。一來它是自主品牌、又是民企，自力更生值得尊敬；二來縱觀目前的純電動車產品，e6也確實是性價比較高的一款，就像測試文章說的，它是純電動車這個有些不靠譜的群體中，相對比較靠譜的選擇。
當然，實際測試是不會摻雜任何感情成分。比如我就直接拒絕了比亞迪方面提供的行車路線，而是按照汽車之家一貫的油耗測試標準來進行測試。
廠家提供的路線被他們稱之為“光電之旅”。從整體路線來看，市區擁堵路段較少，高速和省道較多，雖沿風景很好，但平均時速較高且較為通暢，與多數車主日常用車的環境差別較大。
我們的續航里程測試主要以高速和市內道路為主，并盡力把車輛的平均時速控制在30公里/小時上下，偏差不超過2公里/小時。測試線路分為兩個部分，前100公里以高速和郊區通暢道路為主，而之后則一頭扎進深圳市區，在城市道路中將電量全部用掉。
我們今天要測試的就是這輛e6電動出租車，它已經在深圳的大街小巷里穿梭了將近3年，累計行駛里程剛剛達到了50萬公里。它的駕駛者朱師傅是重慶人，從94年就來到深圳打工，是第一批e6電動車的司機，擁有豐富的e6駕駛經驗。
接車、出發
第一段路程：
時間：8:40-11:10
路程特點：高速、通暢
| 高速、通暢路段電量消耗 |
| 電量（%） |
實際行駛里程 （公里） |
剩余續航里程 （公里） |
行駛里程增加值 （公里） |
續航里程減少值 （公里） |
| 99 |
0 |
320 |
0 |
0 |
| 90 |
20.6 |
289 |
20.6 |
31 |
| 80 |
49.1 |
254 |
28.5 |
35 |
| 70 |
73.9 |
221 |
24.8 |
33 |
| 60 |
103.8 |
186 |
29.9 |
35 |
| 第一段路程 |
103.8 |
186 |
103.8 |
134 |
第二段路程：
時間：11:10-17：40（包含半小時停車午餐時間）
路程特點：城市、擁堵
| 城市、擁堵路段電量消耗 |
| 電量（%） |
實際行駛里程 （公里） |
剩余續航里程 （公里） |
行駛里程增加值 （公里） |
續航里程減少值 （公里） |
| 50 |
127 |
151 |
23.2 |
35 |
| 40 |
154.2 |
118 |
27.2 |
33 |
| 30 |
178.1 |
82 |
23.9 |
35 |
| 20 |
201.8 |
51 |
23.7 |
31 |
| 10 |
241.3 |
- |
39.5 |
- |
| 0 |
258.9 |
- |
17.6 |
- |
| 第二段路程 |
260.1 |
0 |
156.3 |
186 |
50萬公里后，電池衰減多少？（繼續推算）
e6電動出租車的成本賬：e6和傳統汽油出租車誰賺得多？
| e6電動車與傳統汽油出租車成本對比（月） |
| 項目\車型 |
比亞迪e6 |
傳統汽油出租車 |
| 支出 |
份子錢（元） |
-21600 |
-12600 |
| 電費/油費（元） |
-500（送3500度電） |
-12000 |
| 收入 |
工資（元） |
+2000 |
0 |
| 車費（元） |
N |
N |
| 燃油附加費（元） |
0 |
+4500 |
| 最終收入（雙班） |
N-20100 |
N-20100 |
其實綜合算下來，e6電動車司機并不比傳統汽油車司機賺得多。首先電動車的價格更貴，所以均攤到每月的份子錢就比汽油車要多了9000元；另外汽油車的每筆打車費都是要加收3元的燃油附加費的，這樣算下來，一個月也至少有4500元的額外收入。e6的份子錢中包含每月3500度電，不過對于雙班運營的e6來說，每天100度電是肯定不夠的，所以每月至少要額外再花費500元用于充電。
不過不收取燃油附加費也就意味著e6對消費者擁有更大的吸引力，當一輛e6電動出租車和一輛傳統汽油出租車同時停在路邊時，乘客一定會選擇e6。能省3元的燃油附加費自然是主要原因，另外e6在空間、舒適性上也要強于其它幾款汽油出租車。
e6電動出租車的時間賬：e6如何完成一次雙班倒？
| e6電動車雙班司機的安排 |
| 時間 |
行動 |
e6電池電量（%） |
| 07:00 |
白班人充電站取車 |
100% |
| 07:00-12:00 |
正常運營 |
降至35% |
| 12:00-13:00 |
回充電站吃午飯、充電 |
升至80% |
| 13:00-17:00 |
正常運營 |
降至20% |
| 17:00-19:00 |
回充電電站充電 |
升至100% |
| 19:00 |
晚班人充電站取車 |
100% |
| 19:00-22:00 |
正常運營 |
降至50% |
| 22:00-23:00 |
回充電電站充電 |
升至100% |
| 23:00-05:00 |
正常運營 |
降至20% |
| 05:00-07:00 |
回充電電站充電 |
升至100% |
| 07:00 |
白班人充電站取車 |
100% |
電動車續航里程短、充電速度慢是它的兩大短板，即便是比較成熟的e6也需要面對這些問題。除了利用中午吃飯的一小時充電外，e6司機每天還要再拿出4-5個小時的時間用于充電。還好利用充電站的380V快速充電樁，e6可在1.5-2小時內將電池全部充滿。
總結：
1.本次實測50萬公里的e6續航里程可達260.1公里，相信新車還會有更好的表現；
2.磷酸鐵鋰電池的“壽命”確實很長，將近4年、超過50萬公里使用，數千次充電，依然能保持80%的電量；
3.e6電動出租車的運營模式已經相當成熟，城市環保了，司機賺錢了，乘客省錢了，很好；
4.純電動車目前還是更適合布局于公共交通，老百姓還是買插電式混動或油電混動比較實用。
5.實踐是檢驗真理的最好方法。
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