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  從五菱宏光到五菱宏光S，上汽通用五菱的市場分析人員在潛移默化中發現，其消費群體正悄悄的進行著從載物為主到載人為主的轉變，這也讓他們意識到，是時候為這些消費者推出一款更家用化的高性價比車型了。于是乎，寶駿730應運而生。2014年7月30日，新車正式上市，1.5L車型6.98-8.08萬元的售價與五菱宏光S做了對接，但全新的外觀內飾、全新的底盤、豐富的配置和寬敞的空間，都使其擁有比五菱宏光S更貴的資本。即便如此，在這一細分市場上，至今也還沒有一款車型可以直接成為寶駿730的競爭對手。

■ 外觀介紹：辨識度不低，尺寸很大

初次看到寶駿730，給我的第一感覺就是“大”，無論是車身尺寸還是整體的設計感，寶駿730都給人塊頭不小的感覺。除此之外，寶駿730也延續了不少家族式的設計元素，飛翼型的進氣格柵，機蓋上隆起的莖線以及碩大的車標，讓人一眼看去便能認出這是寶駿的產品，辨識度很高。

車身尺寸方面，寶駿730長寬高分別為4685mm×1785mm×1745mm，軸距達到了2750mm。其車身整體要比能夠對它形成一定競爭關系的江淮和悅RS要大了一圈，軸距也長了40mm，相比自家的商用車五菱宏光S，寶駿730僅在車身高度上略遜一籌，矮了25mm，不過畢竟微面車型的車身普遍偏高，寶駿730比不過也在情理之中。

寶駿730采用了鹵素燈泡作為遠近光光源，并且配備了近光透鏡。另外，我們試駕的這臺頂配1.5L手動豪華型在車頭底部還配備了LED日間行車燈以及霧燈，全系也都配備了大燈高低調節。

后視鏡電動調節為全系標配，不過只有頂配車型才帶有后視鏡電加熱功能，另外，我們測量了后視鏡的鏡片尺寸，最寬部分190mm，最高部分140mm，這個尺寸并不算小，外加后視鏡整體面積也很大，視野很不錯。

16寸5輻鋁合金鋁圈對于這個價位的車型來說相當厚道，輪胎采用了佳通Comfort 228系列，是一款強調舒適、靜音的輪胎，規格為195/55 R16，售價大約在400元左右。為了更好地利用車內空間，全尺寸備胎懸掛于后懸架后方，這也是MPV車型普遍的做法。除此之外，寶駿730還配備了前后碟剎，至于最終制動方面會有怎樣的表現，請接著往下看。

MPV的尾部造型都不可避免的會出現“一刀切”的樣子，寶駿730也不例外。不過，頂部擾流板、牌照框上方的鍍鉻飾條以及后備廂延伸至尾燈的線條都將車尾造型勾勒得更富有層次感。

在車尾功能性方面，寶駿730配備了3顆倒車雷達，除此之外，頂車型還配有帶有隨動輔助線的倒車影像系統，便利性相當不錯。不過讓人有些費解的是，牌照框上方雖然預留了摳手位置，但尾門僅能通過遙控鑰匙或車內按鍵解鎖打開，并不是很方便，畢竟一個實體開關的成本也并不是很高，希望廠家能改進。

■ 中控介紹：多媒體功能豐富

進入車內，寶駿730采用了上深下淺的內飾配色，整體設計相當簡潔，胡桃木加鋼琴烤漆工藝的飾條增添了不少檔次感。中控臺中央8英寸的彩色大屏十分惹眼，并且除低配車型外，該配置在其它車型上都屬于標配，具體功能將在下文作詳細介紹。

三輻式方向盤造型很運動，采用了皮革包裹，手感和質感都很不錯，不過方向盤只能進行上下調節。另外，我們試駕的這臺頂配車型還帶有方向盤多功能按鍵，左側為音響控制，右側則為定速巡航，該功能在出現在這個級別的車上并不多見。不過需要注意的是，所有方向盤按鍵都不帶有背光燈，在晚上便是黑漆漆的一片，只能進行盲操作，不是很方便。我們已把該問題反映給了廠家，對方表示將盡快做出改進。

雙環式儀表盤的造型比較傳統，藍色背景燈的儀表盤樣式漂亮，不過200km/h的表底看著就知道這臺車與性能基本上沒有任何關系。中央液晶顯示屏能夠顯示油量、水溫以及里程信息。

多媒體系統方面，寶駿730配備了USB接口、藍牙電話、藍牙音樂、電臺等功能。除此之外，中控臺中央的8英寸彩色大屏除最低配車型外全系都有配備。雖然這些配置在這個價位的自主品牌車型中并不算稀奇，但這寶駿730還支持手機映射功能，配合原有的多媒體娛樂系統可謂功能相當豐富，我們也錄制了一段視頻，簡單向大家展示一下這套系統。

在視頻中我們能夠發現，這套系統除了具備基本的收音機、USB音樂播放器以及藍牙電話、藍牙音樂等功能外，還能夠進行手機映射。并且無論是播放手機中的視頻還是作為擴展顯示屏玩游戲，在幀數上與手機所顯示的畫面沒有任何延遲，顏色還原也相當準確。而且隨著智能手機的普及，手機映射也將成為日后車載娛樂系統中非常重要的功能以及趨勢。

寶駿730全系標配手動空調，旋鈕的阻尼適中，段落感清晰，手感很不錯。并且在增添了空調控制信息的液晶顯示屏后，較傳統的手動空調系統要更顯檔次一些。除此之外，在車內靠后的頂篷上都有對應第二排及第三排座椅的空調出風口，并且后排的出風口風量可以單獨進行3檔調節。在空調控制系統的下方，寶駿730提供了12V電源以及點煙器。

■ 空間介紹：乘坐空間表現不錯，第三排并非擺設

寶駿730全系標配了皮革座椅，在材質方面，座椅的中央部分為真皮，外圈則為人造革。座椅的填充物軟硬適中，包裹性一般，畢竟對于一臺強調家用的MPV車型，能夠滿足各種身材消費者的乘坐舒適性才是它的首要任務。

座椅布局方面，我們試駕的這臺寶駿730采用了2+2+3的布局形式（之后將推出的8座車型將采用2+3+3的座椅布局），這樣設計的好處是能夠方便第三排乘客進出，同時也能夠保證前兩排乘客的座椅舒適性，通常采用這種座椅布局的MPV車型第三排乘坐表現都不會差，接下來我們一起看看寶駿730究竟如何。

身高180cm的編輯坐進前排，將座椅調至最低并調整好駕駛坐姿后，前排頭部空間為4指，考慮到配備了天窗會影響一定的頭部空間，這個表現還算不錯。此時來到后排，將第二排座椅調節至最前時，頭部空間為1拳，腿部空間為1拳+4指，座椅調節至最后，頭部空間仍然為1拳保持不變，腿部空間超過2拳。而在第二排座椅調節至最前時，第三排的腿部空間為1拳，頭部空間為1指，但當第二排座椅在最靠后狀態時，第三排腿部已經沒有空間了?？偟膩砜?，這樣的乘坐表現已經算得上相當不錯了。

電動天窗為我們試駕的這臺頂配車型獨有的配置，在關閉狀態下，天窗的長度及寬度分別為360mm×700mm，可開啟長度為270mm，采光面積約為0.25平方，打開面積則約為0.19平方。這樣的表現只能算得上一般。

寶駿730的后備廂常規容積為260L，在不對第三排座椅進行調整時的縱深為400mm，寬度為1170mm，此時的后備廂載物能力非常有限，但并排放下三只20寸的登機箱沒有問題。而將第三排座椅靠背放倒并向前翻時，后備廂容積則能夠擴充至870L，寬達到了1010mm。如果使用工具將第二排及第三排座椅都拆除的話，后備廂容積能夠進一步擴展至1680L。

■ 動力系統：1.5L發動機+5MT/后扭力梁式懸架

動力系統方面，寶駿730搭載了一臺和此前寶駿630相同的1.5L P-TEC發動機，和別克凱越上的也是同一臺，只是在參數調校方面略有不同。這臺發動機在寶駿品牌上的最大功率為112馬力（82kW）/5800rpm，最大扭矩為147牛·米/3600-4000rpm，帶有DVVT可變氣門正時系統。

和發動機相匹配的是一臺5速手動變速箱，這也是寶駿730全車系的唯一配備，目前廠家尚不能確定未來是否會推出自動擋車型，不過考慮到車型的定價以及從發動機、變速箱的實際匹配表現來看，我們認為暫時僅推出這樣一種動力搭配是可以接受的，原因我們之后會說到。

廠家將寶駿730定位于五菱宏光S升級車型的位置上，并且從價格來看這兩款車型之間也是有著明顯的銜接的，所以寶駿730勢必會更側重家用一些。從底盤懸架來看，寶駿730的前輪為傳統的麥弗遜式結構，并且車頭底部配備了發動機護板，很厚道；后輪則為扭力梁式非獨立懸架，而非此前五菱宏光S可在板簧與螺旋彈簧兩種結構間任選的狀態了，車架當然也不再是非承載式結構了，這都意味著這款車型的主要客戶群體將會是三四線城市的家庭用戶。

■ 試駕感受分享：動力夠用/離合器易控制

說完了豐富的配置，實用的7座空間分布以及介紹了動力系統之后，作為一款新車，大家一定更關心它的駕駛品質。好在作為上汽通用五菱的又一款新車，寶駿730延續了品牌前幾款產品的共同有點——在低價位上保持著高水準的表現。

無論是剛從駕校畢業的新手，亦或是馳騁道路多年的“老法師”，寶駿730都是一臺能給人留下好印象的產品。怠速的噪音很低，離合器的高度恰到好處，離合點偏高但半聯動行程又很長，再加上油門踏板的響應靈敏，綜合起來就是一款不易熄火，且極好上手的車型。

變速箱前三個擋位的齒比調的相對較大，這樣一來雖然車身很大，動力又只有1.5L，但即便車內坐著四名成年人時起步也不會顯得很吃力，也很適合在車速并不高的城市中駕駛。發動機轉速提升的很快，超過3000rpm之后噪音就很明顯了，所以一旦車輛起步之后，您需要盡快的提升擋位使轉速時刻保持在2500rpm以下，這樣才不至于讓發動機的咆哮聲遮蓋住車內音響的美妙音樂。

擋把本身的手感和其他自主品牌相比沒有什么大的亮點，但變速箱的每個擋位都十分清晰，并且還伴隨著比較明顯的吸入感。在駕駛過程中，我甚至可以輕松的用3根手指完成一擋到五擋之間的切換，若是僅僅用自主品牌的標準來衡量，則寶駿730應該可以處在極高的水準上，即便放在合資品牌中，這臺變速箱的手感也算得上名列前茅的。

方向盤的轉向力度我覺得比較適中，這個價位的7座MPV并不講究運動和操控，更安逸的行駛風格才是它的追求，所以方向盤的轉向齒比在初段調的較大，給人的感覺“虛位”比較明顯。目測向左右往復的各打15°左右時，對車輛直線行駛的影響幅度也很有限，車身的左右晃動幅度很小，您就不用很緊繃的像駕駛一些運動化風格的小車一樣時刻緊握著方向盤，生怕一絲一毫的轉動都會讓車輛改變行駛軌跡了。

寶駿730采用的是承載式車身，也就是我們俗稱的“轎車底盤”，不過整個懸架的調校風格還是偏硬的，過坎舒適性上和搭載螺旋彈簧的五菱宏光S差別并不像其結構上那么明顯。從車底專遞至方向盤的路感很豐富，減振彈簧的回彈速度很快，所以在空載情況下駕駛寶駿730還是能明顯的感受到底盤有一些“跳”。不過當車內乘坐超過4位成年人之后，情況就會有明顯的改善了。

■ 性能測試：加速表現令人滿意

雖然在道路試駕時，寶駿730給我們留下了好開、順暢的好印象，但是如果拿這臺排量僅有1.5L的小號7座MPV來做性能測試，它的表現會如何呢？因此我們特意挑選了一條過路車輛極為稀少的斷頭路來測試寶駿730的加速和剎車性能。

經過多次嘗試，寶駿730的最佳起步轉速在3500rpm-4000rpm之間，太高的轉速會導致前輪長時間的空轉，變速箱的擋位清晰有效提升了駕駛者的換擋效率，最終寶駿730測得的0-100km/h加速成績為15.58秒，比官方標稱的17秒快了近1.5秒，對于一臺僅搭載了1.5L自然吸氣發動機的7座MPV來說這個成績令人很滿意。

而在剎車測試中，寶駿730的前懸架支撐很到位，看得出車身的前傾被抑制的很好，駕駛者身處車內時也很有信心，最終我們所測得的100-0km/h剎車距離為43.55米。

● 編輯點評：

經過一天的詳細體驗，寶駿730給我們留下的印象很容易用6個字來歸結：便宜、實用、好開。便宜，是因為我們所試駕的這臺頂配車型售價僅8.08萬元，要知道這款車的尺寸可要比同級別的合資MPV車型都要大，而且做工品質一點不差，而且除了中控臺與車門的接縫之外，其他地方的做工品質都很出色；實用，是因為這款車的空間寬敞，坐滿7個成年人也不會顯得太擠，配置也相當豐富，不僅配備真皮多功能方向盤、定速巡航、多媒體娛樂系統，前中后排均配備可調風速的空調出風口也很人性化；好開，則是離合器設定、變速箱擋位清晰以及靈敏的油門響應所帶來的綜合效果，即便是新手也可以很容易上手。

不過寶駿730還是有一些地方需要后期改進，比如尾門沒有配備開啟按鍵、方向盤多功能按鍵夜間沒有背光等等，這些細節的小問題在我們和廠家提出后對方很認可，并表示將會在未來一一的進行調整。而對于5座版和8座版車型，廠家表示目前暫時沒有推出的計劃，需要視市場的需求再另作決定，至于目前新政策所規定的7座及以上車型不能享受免檢政策的情況，廠家表示也會進一步的進行研究看是否能夠要提前推出6座版車型。

廠家將寶駿730定位在五菱宏光S升級車型的位置上，理由是從五菱宏光S的用戶群體需求來看，家用的需求已經超過了拉貨，由此分析出中低價位家用7座車型的需求量其實是很大的，并且在該級別中，目前寶駿730還沒有直接的競爭對手。而從上市幾天的銷售表現來看，也證明了廠家的判斷相當準確，從官方統計的數據來看，寶駿730上市首日的訂單量為2039臺，而截至到8月1日，這款車的訂單量已經突破了1萬臺，這是個相當驚人的數字。在對手沒有推出品質與價格都能夠與之相抗衡的車型之前，寶駿730的強勢表現能夠保持多久，這確實是一個讓人值得期待的話題。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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