2013年那次堪比換代的中期改款令奔馳E級煥發了青春，不過由于全新發動機的缺席，“新款E級”總是令國內消費者感覺有些名不副實。好在經過一年多的籌備，北京奔馳終究還是彌補了之前的“過失”，我們今天的主角奔馳E 260 L也得到了一臺全新的2.0T發動機，并且為了與E 200 L上的2.0T有所區別，這臺發動機的最大功率被調至211馬力，最大扭矩也提升了50牛·米，達到350牛·米。
● 2015款奔馳E 260 L
我們測試的這臺奔馳E 260 L屬于“260系列”中的入門車型（非全系入門車型），它的售價達到了48.8萬元，結合優惠之后價格普遍在44萬左右。配置方面，雖然名為“入門級”車型，但依舊涵蓋了無鑰匙啟動、360°倒車影像、全景天窗以及GPS導航與車載互聯系統等配置，總體來看是一款頗具性價比的車型。
● M274發動機
| 新/老發動機參數對比 | ||
| 車型 | 老款E 260 L | 現款E 260 L |
| 發動機排量 | 1796ml | 1991ml |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | |
| 最大馬力 | 204Ps | 211Ps |
| 最大功率 | 150kW/5500rpm | 155kW/5500rpm |
| 最大扭矩 | 310N·m/2000-4300rpm | 350N·m/1200-4000rpm |
相比老款車型上的1.8T發動機，這臺代號為M274的2.0T發動機在參數方面有了一定提升，其中最明顯的莫過于最大扭矩的爆發時機從2000rpm下調至1200rpm，這樣的設計能夠有效緩解渦輪帶來的遲滯現象。
● 駕駛感受
只需短暫的接觸你便會發現，包括油門、剎車以及轉向系統在內的設定，似乎都在慢慢磨去你的激情，這臺奔馳E 260 L為你提供了一個舒適的環境，而它也希望你能夠用一種優雅的方式來駕馭它。
全新的2.0T發動機動力輸出依舊比較溫和，循序漸進的風格符合奔馳的一貫作風，對于駕駛者而言，在這樣的氛圍中接受一個略顯遲緩的油門也不是一件難事兒，畢竟舒適才是這臺奔馳E 260 L需要滿足的首要因素。
論平順性，奔馳這臺7AT與寶馬的8AT基本處于同一水平，低速換擋時都會遇到一些頓挫，不過奔馳的問題在于急加速、或是通過撥片控制時，變速箱的反應速度有些拖沓，缺少寶馬8AT的那種干脆與果敢。
日常行駛中，變速箱會將換擋時機控制在2000rpm左右，如果你覺得這樣的駕駛有些平淡，可以嘗試切換運動模式。奔馳E 260 L為駕駛者提供了經濟與運動兩種駕駛選項，運動模式下油門響應變得更加積極，變速箱的換擋時機也被推遲至3000rpm左右。
當然，即便是運動模式，這臺E 260 L也始終難以擺脫血液中的優雅，發動機不會生硬地將轉速抬升，低速巡航時轉速依舊可以維持在一個較低的水平，舒適性不會受到太大影響。換句話說，只要你不在乎油耗，你可以一直開著運動模式。
E 260 L擁有一套奔馳標準的轉向系統，方向盤阻尼適中、手感細膩，只是回正力度有些欠缺，轉向機構就像是被涂上了一層厚厚的凡士林。當然，比起改款之前的奔馳E級，這樣的情況已經有了很大的改善。
得益于這套名為Direct-Steer的直接轉向系統，奔馳E 260 L的方向盤在小幅轉動時，并不會對行駛線路做出太大改變，車身比較沉穩，而當轉動超過一定幅度后，系統便會增大轉向力度，從而令車輛完成更大角度的轉向。日常使用中，這樣的設計可以令駕駛者更加輕松地完成泊車或是調頭等動作，美中不足的是兩種狀態的銜接有些突兀，欠缺一點過渡。
偏向舒適調校的懸架具有一定韌性，日常行駛中的細碎振動都能得到很好的過濾，即便如減速帶等較大幅度的振動，也能起到起到良好的吸收。在繞樁測試中，奔馳E 260 L的車身側傾還是比較明顯，舒適的懸架并不適合如此激烈的駕駛。車身穩定系統在此過程中的介入并不生硬，但它會密切注意你的一舉一動，并通過限制油門與制動使得車速控制在一個合理的范圍內，而在關閉系統之后，車尾便會有些按捺不住，如果不是車身較長，相信它的表現還會更好。
