作為在市場上打拼多年的老將，雪鐵龍C5（以下簡稱C5）目前在中型車陣營中仍然具備一些獨到優(yōu)勢，唯獨缺少了一臺高效的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在1.6THP直噴發(fā)動機(jī)（以下簡稱1.6T發(fā)動機(jī)）裝備在低級別的C4L上之后，現(xiàn)在終于輪到更高級別的C5了，雖然這不是一次脫胎換骨的全面進(jìn)化，但動力系統(tǒng)的更新也算是重大改進(jìn)。這臺發(fā)動機(jī)令C4L具備很好的動力性能，那么它能給C5帶來怎樣的改變呢？這個問題值得關(guān)注。
首先從外觀上看，新C5 1.6T車型和之前的兩款自然吸氣版本并沒有明顯不同，主要的區(qū)別就是新樣式的多輻輪圈，看上去比之前動感了一些，另外還有前葉子板上鑲嵌的藍(lán)色識別標(biāo)志，顯得比較低調(diào)。
內(nèi)飾格局也沒有變化，仍然以黑色為主，不過裝飾條從原來的鋼琴烤漆木紋變成了仿碳纖維紋路的亞光材質(zhì)，另外皮革座椅采用了紅色縫合線，帶有一點運動化的傾向，視覺效果更加年輕，這些也符合它的定位。
配置方面新的裝備是Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，操作界面是一個7英寸的彩色觸摸顯示屏，除了常規(guī)的多媒體播放、可視倒車影像和導(dǎo)航功能之外，這套系統(tǒng)還可以隨時顯示實時路況并支持話務(wù)員進(jìn)行語音輔助導(dǎo)航。還加入了新聞、天氣、股市、城市活動、離車導(dǎo)航以及通知中心等功能，供使用者隨時了解各類最新消息。
這套系統(tǒng)同時還擁有上網(wǎng)功能，內(nèi)置了3G網(wǎng)卡，乘客在車內(nèi)可以用自己的手機(jī)連接車上的WiFi上網(wǎng)，每月可免費使用200M的流量。除此之外，這套系統(tǒng)可提供詳細(xì)的車況檢測及保養(yǎng)通知服務(wù)，而且車輛出現(xiàn)意外后控制中心會在第一時間得到消息并開始救援。如果車輛被盜，通過車輛定位系統(tǒng)還可以追蹤被盜車輛的準(zhǔn)確位置，幫助車主尋回車輛。
動力方面，新C5裝備的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)對我們來說已經(jīng)不陌生了。這臺發(fā)動機(jī)名為THP系列，由PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)，結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)款寶馬1系裝備的N13系列大體相同，采用雙渦管單渦輪增壓，缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門正時和鋁合金缸體等技術(shù)，技術(shù)含量比較高。在C5上，這臺發(fā)動機(jī)最大功率167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米，參數(shù)比C4L上的機(jī)型有了小幅增加。和C5的2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，1.6T發(fā)動機(jī)雖然功率參數(shù)稍低，但扭矩更強(qiáng)，而且發(fā)動機(jī)從1400rpm就可以爆發(fā)最大扭矩，理論上說更適合日常駕駛。
在日常駕駛中，C5 1.6T車型的動力輸出比C4L要更加內(nèi)斂，畢竟這款車更多的還是注重舒適性，它的油門調(diào)校是典型歐洲車那樣稍顯遲緩的作風(fēng)，起步時略顯慵懶，似乎動力不太強(qiáng)，不過當(dāng)你稍稍深踩油門，轉(zhuǎn)速接近2000rpm左右時就會有明顯的動力輸出，加速過程也變得順暢起來。6擋手自一體變速箱通常剛過2000rpm就會積極升檔，整體上依然沿襲了2.3L車型的風(fēng)格，很平順。
當(dāng)然，167馬力驅(qū)動整備質(zhì)量近1.6噸的車身，全力加速時肯定不會有太強(qiáng)烈的推背感，1.6T車型的強(qiáng)項并非爆發(fā)力，而是均勻持續(xù)的提速，官方給出這款車的0-100km/h加速時間為9.9秒，和2.3L車型相比變化不大，不過從實際體驗來看，渦輪增壓中段加速的響應(yīng)速度比2.3L車型有了小幅提升，這一點是渦輪增壓相比自然吸氣的真正優(yōu)勢所在。唯一令人不太滿意的是，之前存在的怠速抖動現(xiàn)象在1.6T車型上并沒有得到解決，雖然它并不會對舒適性有太大影響，但對于過于敏感的人來說還是有些不夠完美。
新車在經(jīng)濟(jì)性方面也有了進(jìn)步，增加了自動啟停功能。雪鐵龍采用的是法雷奧的技術(shù)，通過加強(qiáng)型啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)達(dá)到快速啟動的效果。這套系統(tǒng)啟動速度快，而且抖動也不明顯，舒適性不錯，只不過在試駕過程中它有點過于積極，在我們的試駕過程中，車輛在起步之后哪怕只是低速蠕動前進(jìn)幾米，再次停車時發(fā)動機(jī)依然會熄火，所以在低速擁堵路段行駛時相信大多數(shù)駕駛者還是會選擇把啟停系統(tǒng)關(guān)掉。
除了動力之外，新C5還從原先的機(jī)械液壓助力升級為電子液壓助力，方向盤回饋力變輕了，駕駛起來更加輕松，并且提供了些許路感，具備更多的駕駛樂趣。新車仍然沿用了官方稱之為“MCS大師底盤”的前麥弗遜后5連桿懸架結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)和技術(shù)上還是具有幾處亮點的（點擊查看MCS懸架技術(shù)解讀）。懸架系統(tǒng)能夠較好的過濾路面振動，具備不錯的乘坐感受，這也是C5一貫的強(qiáng)項。
● 總結(jié)：
總的來看，和之前的自然吸氣車型相比，新C5依然很舒適，新裝備1.6T發(fā)動機(jī)和自動啟停系統(tǒng)的主要目的是在保證足夠動力的同時更好的提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是目前歐美品牌中型車的潮流。除此之外車載互聯(lián)系統(tǒng)的加入也給日常使用帶來了更多便利，可以說是一次與時俱進(jìn)的改變。
新車將于8月29日的成都車展正式上市，目前已知有1.6THP尊享型和1.6THP尊貴型兩款，它能否給我們一個更有震撼力的價格？讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 羅浩）
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