時隔大半年，長軸距版的凱迪拉克ATS-L于8月15日來到了我們面前（點擊此處進入上市新聞）。以往在國內推出的長軸距版車型，無一例外都是為了提升后排乘客的乘坐舒適。然而，今天我們試駕的這臺ATS-L 28T則略微有些不同，加長85mm的軸距在提供車內寬敞空間后，由于偏運動的整車調校，后座乘坐感受似乎并不是那么容易被人接受。
● 外觀簡介：軸距增加85mm，比例依舊協調。
凱迪拉克ATS-L與標準軸距的ATS相比，新車的長度和軸距分別增加了86mm和85mm，增加的部分主要集中在B柱之后，不過車身側面的線條依然流暢、和諧，并沒有給人比例失調的感覺。
上市新車共有5種車身顏色可供選擇，其中杉紫色是此次新加入的色彩搭配，顯得很有時尚感。在外觀配置方面，作為全系車型中的頂配車型，新車配備了帶隨動功能的氙氣大燈、前后駐車雷達和倒車影像、無鑰匙進入等諸多配置。
18英寸雙五輻輪圈是頂配的28T領先型和28T領先型 D3運動設計版兩款車型的專屬配置，與之搭配的是注重運動性的普利司通搏天族RE050A系列輪胎，前后輪胎規格分別為225/40 R18和255/35 R18。由于這款輪胎也是缺氣保用輪胎，所以ATS-L全系都沒有提供備胎。
● 內飾和配置簡介：內飾檔次感強，配置豐富。
與強調鉆石切割設計風格的外觀不同的是，ATS-L的內飾著重強調其豪華感。中控臺采用被稱為“中控島”式的設計，中控臺上的各種按鈕都位于駕駛者觸手可及的地方。此次實拍的車型采用了上黑下米的內飾風格，除此之外，車主還有另外兩種內飾風格可以選擇。
在配置方面，ATS-L的5款28T車型均標配了8英寸中控觸摸屏以及對應的CUE車載互聯系統，該系統中包含了導航、藍牙電話、多媒體播放等諸多功能。除此之外，新車還配備有通用汽車獨有的安吉星在線客服等服務，除此之外，新車還配備有通用汽車獨有的安吉星在線客服等服務，帶有ANC主動降噪靜音功能的BOSE音響系統和全車的10個揚聲器也是新車的一大特色。
● 座椅及乘坐空間：主駕具有18向調節功能。
試駕車型的座椅采用了Cut & Sewn的包裹工藝，注重營造一種奢華的感覺。主駕駛座具有18向電動調節功能，同時還具有座椅加熱和2組位置記憶功能，能夠讓每名駕駛者都能找到適合自己的坐姿。不過，座椅的填充物手感較硬，乘坐舒適性或多或少受到了一些影響。
乘坐空間方面，我們今天找來了一位身高183cm的體驗者進行空間展示，當他進入ATS-L的前排，并將座椅調到最低后，其頭部空間約為3指，表現還算不錯。而當體驗者進入后排后，其頭部基本上已經沒有富余的空間了，不過腿部仍然還有2拳多的距離。
● 后備廂、天窗和儲物空間：
儲物空間方面，ATS-L的表現倒是顯得有些中規中矩，車內的各種儲物格數量并不少，不過諸如后門儲物格以及中央扶手箱內的儲物空間均不大，想要在其中放一些諸如飲料瓶之類的東西就不是那么容易的了。目前官方并未公布新車后備廂的具體容積數值，經過我們實測，在不翻倒后排座椅的情況下，后備廂的寬度和縱深分別為855mm和910mm，實用性并不差，后排座椅還能按照4/6的比例放倒，從而進一步提升儲物空間的靈活性。
● 主被動安全系統：
在主被動安全性方面，ATS-L的配置在同級別車型中也有一定的優勢。此次試駕的28T領先型全車共配備了10個安全氣囊，這在同級別車型中還是比較少見的，大多數同級別車型的氣囊數都在6個左右。除了EBD制動力分配、TCS牽引力控制等基本配置外，試駕車型還搭載了包括自適應巡航、車道保持輔助、側面盲區報警等在內的ESS強化安全策略系統。
● 動力系統和底盤懸架：2.0T發動機+6速手自一體變速箱。
新上市的ATS-L全系都采用一臺2.0T渦輪增壓發動機，官方公布的最大功率和峰值扭矩分別為279馬力和400牛·米，在數據表現上與同級別另外3款同樣搭載2.0T高功率版發動機的車型相比，ATS-L的數據表現是最為突出的。這款車全系均搭載一臺6速手自一體變速箱。不過，其中只有28T的5款車型才標配換擋撥片。底盤懸架方面，采用前置后驅形式的ATS-L前后懸架分別為雙球節麥弗遜懸掛以及五連桿式獨立懸架。
| 凱迪拉克ATS-L 28T 動力系統與競品對比 |
| 車型 |
ATS-L 28T |
奧迪A4L 45 TFSI |
寶馬328Li |
奔馳C260L |
| 發動機類型 |
2.0升直列四缸渦輪增壓發動機 |
| 最大功率 |
279馬力（205千瓦） |
224馬力（165千瓦） |
245馬力（180千瓦） |
211馬力（155千瓦） |
| 最大功率轉速 |
5500rpm |
4500-6200rpm |
5000-6500rpm |
未提供 |
| 峰值扭矩 |
400牛·米 |
350牛·米 |
350牛·米 |
350牛·米 |
| 峰值扭矩轉速 |
2900-4600rpm |
1500-4500rpm |
1250-4800rpm |
未提供 |
| 變速箱形式 |
6速手自一體變速箱 |
7速雙離合變速箱 |
8速手自一體變速箱 |
7速手自一體變速箱 |
| 驅動形式 |
前置后驅 |
前置四驅 |
前置后驅 |
前置后驅 |
| 前懸架形式 |
雙球節麥弗遜懸掛 |
五連桿式獨立懸架 |
雙球節彈簧減振支柱前橋 |
未提供 |
| 后懸架形式 |
五連桿獨立懸架 |
梯形連桿式獨立懸架 |
多連桿獨立懸架 |
未提供 |
● 試駕感受：
凱迪拉克ATS-L共有四種駕駛模式可以選擇，分別是舒適模式、運動模式、防滑模式（即雪地模式）以及手動模式。在之前與廠商工程師的聊天中了解到，ATS-L的調校依然偏向于運動，即使是在舒適模式下，也依然會保持較高的運動性。作為一款長軸距版車型，即便是再激進的調教，都要考慮到后排乘客的乘坐感受。所以出發時，我首先將選擇舒適模式駕駛，來看看工程師所說的運動性究竟如何。
盡管采用的是電子助力轉向系統，當我們以極低的速度從地下車庫爬上地面的過程中，方向盤轉動起來并不輕盈，其力回饋調校得還是偏沉一些。不過當車輛真正行駛在開放道路上的時候，這種偏沉的方向盤回饋力度就顯得比較合適了。
在舒適模式下，這套MRC電磁主動感應減振器的表現與我們平常所認知的“舒適”二字確實有較大的差異。首先便是通過座椅傳遞到我們全身的那種清晰的顛簸感，再加上比競爭對手更硬的座椅，那種路感就會毫無保留地讓你隨時感知到。不過這樣的減振器調校所帶來的好處就是車輛在過彎的時候，車身不會產生很明顯的側傾，車身姿態控制得很好。
將駕駛模式切換到運動模式后，第一感覺就是似乎與剛才選擇的舒適模式并沒有什么區別，直到在新模式下開了一會，才漸漸感覺到ATS-L在選擇換擋時機、懸架的硬度似乎有一些細微的不同，說的直觀點，如果將在運動模式下，車輛的運動感打10分的話，那么在舒適模式中，新車的運動感也能打個8分了。
在運動模式下，將擋位掛入D擋，從靜止開始起步，這臺279馬力的被迅速喚醒，隨機便是源源不斷的動力通過椅背推著車內的每個人向前飛奔，沒過幾秒鐘時速就迅速超過了道路允許的速度上限。然而在整個過程中，這款6AT變速箱總能迅速感知到我對油門踏板所施加的力，升擋時機一直都保持在4000rpm左右。此時的耳邊所能聽到的都是發動機高亢的轟鳴聲，感覺自己血液的流速都隨著轉速的升高而加快了。
車內的噪聲水平還是比較明顯的，尤其是將油門踩得比較深的時候，車廂內幾乎就充斥了發動機嘶吼的聲音。說到這里，我想各位讀者不禁要問：“不是配備了厚度為4.96mm的雙層玻璃了嗎，又是哪兒來的噪音？”確實，兩側車窗的雙層隔音玻璃對阻隔外界噪音確實有一定的效果，但是卻無法擋住發動機的聲浪傳遞到客艙里面來，這是因為工程師在客艙與發動機艙之間的防火墻上設置了一根通路，將經過處理的發動機聲浪直接傳遞到客艙里面來。
在運動模式下，最能發揮其車輛性能的便是場地試駕中的那種高速通過的狹窄彎道。硬朗的懸架調校讓車輛過彎時的姿態保持得相當好。車身的側傾被控制在一個非常小的范圍內。而在整個過程中，車頭對來自方向盤的反饋表現的十分靈敏，車頭指向的精準性也讓我在狹窄車道內穿梭時也會很有信心。從彎道內駛出猛踩油門的時候，變速箱的降擋過程似乎有一絲遲鈍，不過等到擋位順利接合后，整個加速過程馬上變得十分迅猛，換擋的平順性也做得很不錯。
制動系統方面，Brembo的四活塞剎車確實帶給了駕駛者很強的信心。從踩下制動踏板到車輛開始減速，這期間完全感覺不到有那種軟綿綿的感覺。即使是輕點剎車踏板，車輛也會很馴服地馬上放慢了急促的步伐，就連搭配的普利司通搏天族輪胎也會識趣兒地發出兩聲尖叫。只是由于試駕場地剛剛下過一場雨，地面還沒有完全干透，入彎前若車速太快的話，ATS-L仍然會出現推頭的現象。
● 編輯總結：
在ATS車型登陸中國不到一年，ATS-L車型就如約來到了我們的面前。與前者相比，ATS-L加長了的軸距，為后排乘客營造出了相對更寬敞的腿部空間，不但彌補了原本ATS車型后排空間狹小的短板，還形成了ATS-L（國產）與ATS(進口)兩款車型并肩作戰的布局，做法與寶馬3系比較類似。在加長成為普遍趨勢的情況下，ATS-L的推出也可謂順理成章，意料之中。
而在駕駛感受方面，ATS-L與ATS之間并沒有因為軸距加長而產生明顯差異。依舊是一款頗具駕駛樂趣的個性化中型車，或許唯一的遺憾就是沒有了后橋限滑差速器，讓ATS-L比ATS少了幾分話題性以及在激烈駕駛時車尾的躁動感，但在日常駕駛時，它倆的區別幾乎可以忽略。與此同時，ATS-L還能為你提供更寬裕的后排空間，在自己享受駕駛樂趣的同時，讓后排乘客坐著也更從容，何樂而不為呢？（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
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