8月20日，也就是全新M3、M4上市的前一天，我終于有幸坐進了這兩款車的駕駛艙，在上海F1賽車場感受這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的澎湃動力。不過從之前各家海外媒體的試駕來看，他們對于這臺L6雙渦輪增壓發(fā)動機的評價并不算完美，強大的扭矩和爆發(fā)力自然贏得了不少人的歡心，但也有人對于它的聲浪和油門響應提出了質疑。那么，全新M3、M4在賽道上的表現(xiàn)到底如何？在短暫的試駕過后我的心中已經(jīng)有了初步結論。
● 動力系統(tǒng)
這一代M3、M4與上一代車型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率431馬力，峰值扭矩550牛·米，比老款的V8自然吸氣發(fā)動機分別提升了11馬力、150牛·米！強大的扭矩簡直令人震驚。官方公布全新M3的0-100km/h加速時間為4.1秒，比上一代四門轎跑車型足足快了0.6秒。與之匹配的7擋雙離合變速箱也有所調整，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個調節(jié)按鍵也與M5相同。
如此一來，初次駕駛全新M3/M4也就不是什么難事，而且我認為如今的駕駛模式調節(jié)按鍵要比上一代車型更加直觀。由于雨天路面濕滑，教練不允許任何體驗人員將DSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）關閉，所以哪怕我已經(jīng)將油門、減震、轉向助力和換擋速度全部調至SPORT PLUS模式，關鍵時刻DSC還是會跳出來干預駕駛，當然這一切都是出于安全的考慮。
或許你已經(jīng)注意到，在M車型的方向盤上分別有M1和M2兩個按鍵。在每輛車出發(fā)之前，教練已經(jīng)將M1設定為SPORT模式，而M2則是更為激進的SPORT PLUS模式。駕駛過程中，體驗者可以先后選擇COMFORT（默認為標準模式）、SPORT和SPORT PLUS三種不同模式，來感受油門、減震以及轉向助力的差異變化。
● 試駕感受
在直線加速環(huán)節(jié)，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢體現(xiàn)得相當明顯。當中途全力踩下油門踏板的那一刻，550牛·米的強大扭矩可以瞬間將駕駛者緊貼在椅背上。如果是初次駕駛，一定會讓駕駛者下意識地雙手緊握方向盤，體驗那種緊張又刺激的感覺，這種感受在上一代M3上是體會不到的。
還記得我上一次試駕M3是在珠海，恰巧也是在雨中試駕，而當時那臺V8發(fā)動機的爆發(fā)力并沒有給我留下深刻印象，甚至推背感讓我有些失望，而這一次全新M3的表現(xiàn)則完全不同，它的爆發(fā)力實在是太強了，這才是一臺性能車該有的脾氣。當然，全新的M3也完全可以扮演去市場買菜的角色，COMFORT模式下，它給人感覺就是一臺普通的3系，上街開著它一點也不會覺得難受。
當速度超過100km/h并全力踩下剎車時，ABS的工作非常積極，剎車行程也很短，但能夠給駕駛者很強的信心。另外，全新M3和M4還可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤以及前6后4對向活塞剎車卡鉗，讓它的制動能力變得更加強大。
在隨后的繞樁環(huán)節(jié)，我們所要駕駛的車型是全新M4。說實話，僅從外觀上看，我個人認為采用兩門Coupe造型的M4比M3明顯要更加運動，更何況M4的整備質量更輕，這無疑會更有利于操控。隨著教練的3秒倒計時結束，我深踩油門踏板，由于路面濕滑，牽引力控制系統(tǒng)會對動力進行一定限制，550牛·米的扭矩并不會全部涌出。盡管這樣，但車輪依然會出現(xiàn)明顯打滑，待車輪恢復抓地力之后強大的動力便會噴薄而出。
高速繞樁時，M4強大的動力很容易讓車尾出現(xiàn)擺動，尤其是在這種路面濕滑的情況下，油門稍稍給大就有可能犯錯。不過沒關系，好在有DSC系統(tǒng)的幫助，不至于導致車輛完全失控。當然如果你選擇了SPORT PLUS模式，DSC會允許車尾出現(xiàn)小幅滑動。換句話說，就是讓你找找樂子，Happy一下。
在過低速掉頭彎的時候，需要控制好車速，切忌進彎時速太快，否則即使是后驅的M4也會出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象。所以要想獲得一個好的成績，合理的控制剎車點和良好的走線比猛踩油門更加重要。
繞過樁桶之后，進入最后的緊急制動階段，由于此時路面過于濕滑，ABS頻繁工作的緣故，全新M4的剎車踏板感覺稍稍有些偏硬，但強大的制動力能夠給人很強信心。
全新M4的方向盤非常粗壯，手感偏沉，回饋力堪稱一流，指向精準，簡直無可挑剔。如果選擇SPORT PLUS模式，在連續(xù)變線的過程中懸架的壓縮很小，車尾的循跡性相當出色，這一點我認為M4比M3要更好。急加速沖刺時的油門響應很及時，至少在這次簡短的試駕過程中我并沒有發(fā)現(xiàn)它的油門響應有任何問題。或許這種細微的差別只有在同級對比時才會體現(xiàn)。除了以上這些優(yōu)點的傳承，全新M4與上一代車型不同的是，它給人的感覺要更加暴力。
最后再來談一談它的聲浪，相比之前V8高亢、順暢的聲音，3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機所發(fā)出的聲音確實顯得有些沉悶，這是不可避免的。夸張點說，這就類似F1從V8轉變到V6渦輪增壓時代一樣，沒有人會覺得聲音更加動聽了。好在寶馬M團隊為了彌補這一先天不足，想到了用車內(nèi)音響來合成排氣聲浪的方法。盡管這件事聽上去有點可笑，但它的實際效果真的不錯。如果不仔細去分辨的話，你可能很難發(fā)現(xiàn)這一切竟然是假的。
想聽M3排氣聲浪的朋友可以看看下面的視頻，25秒處有排氣聲浪展示。
● 總結：
伴隨著小雨不停地下，緊張又刺激的M賽道體驗很快便結束了。盡管時間短暫，但全新M3、M4出色的駕控感受卻給我留下了深刻的印象。尤其是M4，它在每一個彎道的動態(tài)表現(xiàn)簡直堪稱完美，車尾在不經(jīng)意間的滑動都能夠讓人心生愉悅。油門響應速度和變速箱換擋速度相比上一代車型有過之而無不及，而且它變得更加暴力了，暴力得讓人心潮澎湃。如果硬要挑出它的一點瑕疵，恐怕就是那個讓人很難分辨真?zhèn)蔚暮铣膳艢饴暲肆恕３酥猓鳛橐慌_高性能中型車，全新的M3、M4真的讓人無可挑剔。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）
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