對于汽車工業(yè)而言，混合動力算得上一次突破性的創(chuàng)舉。一方面，它令保時捷918、法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1等一干超跑不斷刷新歷史；另一方面，它也可以使我眼前這臺超過2噸重的英菲尼迪QX60 Hybrid（下文簡稱QX60 Hybrid）成功躋身節(jié)能環(huán)保車型之列。
如果您對英菲尼迪QX60這個名字感到有些陌生，或許稱呼它“英菲尼迪JX”有助于喚起您的記憶。實際上，早在2012年底英菲尼迪便公布了全新的命名規(guī)則，對此不太熟悉的朋友可以點《Q/QX+數(shù)字 英菲尼迪將采用新命名規(guī)則》進行溫習。
● 外觀變化 深藏功與名
2.5升機械增壓Hybrid車型在外觀方面的變化微乎其微，僅在車身兩側(cè)的翼子板處增加了“HYBRID”字樣，就連一貫用來“驗明正身”的車尾也沒有任何特殊標識。看來QX60 Hybrid的車主注定是要深藏功與名。
● 內(nèi)飾變化 空間未受影響
內(nèi)飾方面，QX60 Hybrid車型只是在汽油版車型的基礎(chǔ)上，做出了一些必要的改變。例如將水溫表改為能量顯示，并在行車電腦顯示屏以及中控臺顯示屏處同時提供混合動力信息，以便駕駛員了解車輛狀態(tài)。
位于第三排座椅下方的鋰電池組占據(jù)了原本電動機的位置，因此Hybrid車型的第三排座椅取消了電動折疊功能，不過車內(nèi)空間與后備廂容積并未受到影響。另外，搭載了整套混合動力系統(tǒng)的Hybrid車型在整備質(zhì)量上較汽油版車型有所增加，其中兩驅(qū)車型增加了113千克，而四驅(qū)版車型則增加了98千克。
● 動力系統(tǒng) “并聯(lián)強混”
QX60 Hybrid的動力系統(tǒng)由一臺2.5L機械增壓發(fā)動機與一臺電動機組成，其中發(fā)動機最大功率為245馬力，最大扭矩330牛·米，而電動機的最大功率則為20馬力，最大扭矩160牛·米，兩者采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)純電行駛，綜合功率達到253馬力。
| 英菲尼迪混合動力系統(tǒng)對比 |
| |
QX60 Hybrid |
Q70L Hybrid |
Q50 Hybrid |
| 發(fā)動機型號 |
QR25DER |
VQ35HR |
| 發(fā)動機排量 |
2488 |
3498 |
| 進氣形式 |
機械增壓 |
自然吸氣 |
| 發(fā)動機最大功率 |
245馬力（180千瓦）/5600rpm |
326馬力（240千瓦）/6800rpm |
320馬力（235千瓦）/6800rpm |
| 發(fā)動機最大扭矩 |
330牛·米/3600rpm |
350牛·米/5000rpm |
338牛·米/5000rpm |
| 電動機最大功率 |
20馬力（15千瓦） |
68馬力（50千瓦） |
| 電動機最大扭矩 |
160牛·米 |
270牛·米 |
290牛·米 |
QX60 Hybrid并未采用Q70L Hybrid與Q50 Hybrid上的那套3.5L V6發(fā)動機加電動機的混動系統(tǒng)。從參數(shù)上看，這套全新的混合動力系統(tǒng)無論在發(fā)動機還是電動機方面，較以往的混動系統(tǒng)都有一定差距。至于這臺2.5T機械增壓發(fā)動機，廠家在此次活動中也并未進行介紹。
盡管采用“并聯(lián)強混”，但QX60 Hybrid卻無法強制切換純電行駛。只有在低速緩慢行駛時，車輛才會自動切換至純電模式，此時名為VSP的行人提醒系統(tǒng)將會使車輛發(fā)出類似發(fā)動機工作時的聲音，用來引起行人的注意，在儀表盤旁邊還有一個VSP系統(tǒng)的按鍵，類似深夜進小區(qū)這種情況，可以手動關(guān)閉這種模擬聲音。在其他情況下，電動機均以輔助形式出現(xiàn)，幫助車輛獲得更好的動力表現(xiàn)。
● 駕駛感受 舒適依舊
2.5L發(fā)動機固然有著機械增壓與電動機的幫助，但整體風格依舊偏向舒適。深踩油門動力徐徐而出，過程波瀾不驚，沒有明顯的爆發(fā)點。日常行駛中，電動機與發(fā)動機的轉(zhuǎn)換自然流暢，配合一向以平穩(wěn)著稱的CVT變速箱，很難察覺動力上的銜接與變化。
與排量更大的3.5L車型相比，QX60 Hybrid在起步以及初段加速方面的表現(xiàn)與前者相差無幾，只是在中后程的動力輸出上顯得有些干澀，缺少大排量自然吸氣發(fā)動機的那種渾厚。
QX60 Hybrid的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子液壓助力，方向盤轉(zhuǎn)向力度均勻線性，虛位并不明顯，車頭的響應也比較及時,對于擁有龐大身軀的QX60 Hybrid來說，這樣的表現(xiàn)實屬不易。至于懸架方面，前麥弗遜、后多連桿的組合調(diào)校依舊偏重舒適，大大小小的振動都能得到良好的吸收與過濾。
● 全文總結(jié)
綜上所述，與3.5L汽油版車型相比，英菲尼迪QX60 Hybrid在保證空間以及舒適性的前提下，為消費者提供了一個更為環(huán)保的選擇，并且結(jié)合售價來看，晉升環(huán)保人士的“代價”并不算大，同為兩驅(qū)卓越版，Hybrid與3.5L車型的售價均為61.8萬，而兩者在四驅(qū)全能版上的差價也不過2萬元。對于大部分消費者關(guān)心的油耗問題，在此次試駕中我們并沒有條件對它進行測試，至于這套混合動力系統(tǒng)是否真的省油，也只有拿到試駕車才能得出答案。
目前國內(nèi)正規(guī)渠道能買到的混合動力7座SUV車型并不多，除了今天這款英菲尼迪QX60 Hybrid以外，也只有2010款的凱迪拉克凱雷德6.0 Hybrid可供選擇了，不過它推出的時間比較早，多少缺乏些新鮮感。這樣看來英菲尼迪QX60 Hybrid 2.5T Hybrid車型可能會去搶占一部分原本屬于3.5L車型的市場，對于這場“內(nèi)斗”而言，如果您對動力需求不大，而且對節(jié)能環(huán)保有硬性需求的話，那么這臺Hybrid車型倒是一個不錯的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）
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