習(xí)武之人講究?jī)?nèi)練一口氣、外練筋骨皮，其實(shí)這個(gè)道理放在車身上也是一樣，一款車要想獲得消費(fèi)者的青睞，軟硬件實(shí)力同樣重要。在上市三年半之后，中華V5迎來(lái)了中期改款，外觀內(nèi)飾的調(diào)整讓它強(qiáng)化了“筋骨皮”，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)則給了它更足的底氣。至于它的表現(xiàn)到底如何，且聽(tīng)我慢慢道來(lái)。（為方便閱讀，下文簡(jiǎn)稱新V5）
● 造型不變、細(xì)節(jié)微調(diào)
| 新V5與競(jìng)爭(zhēng)車型車身尺寸對(duì)比 |
| |
新V5 |
長(zhǎng)安CS75 |
哈弗H6 |
瑞虎5 |
| 長(zhǎng)（mm） |
4420 |
4650 |
4640 |
4506 |
| 寬（mm） |
1800 |
1850 |
1825 |
1841 |
| 高（mm） |
1627 |
1705 |
1690 |
1740 |
| 軸距（mm） |
2630 |
2700 |
2680 |
2610 |
由于是中期改款車型，新V5在整體造型上沒(méi)有進(jìn)行大刀闊斧的改變，僅在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整。車身尺寸也只是長(zhǎng)度方面增加了15mm，其余數(shù)據(jù)保持不變，和同級(jí)別的車型相比，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均處于下風(fēng)。
新V5的車頭進(jìn)行了多處微調(diào)，例如銀色中網(wǎng)換成了黑色并增加了磨砂材質(zhì)、下進(jìn)氣格柵造型更復(fù)雜尺寸也更大、大燈造型更加犀利等等，這些改變都讓新V5看上去更年輕、更時(shí)尚。
新V5的側(cè)面沒(méi)有變化，比傳統(tǒng)SUV更低矮的造型讓它看上去更加動(dòng)感，符合城市SUV的定位。在去年自主SUV橫評(píng)中，現(xiàn)款V5配備的萬(wàn)力輪胎嚴(yán)重拖了它的后腿，現(xiàn)在好了，一下升級(jí)為米其林的浩悅系列，這么下本錢的行為在自主品牌中可是非常少見(jiàn)的。
新V5的尾部通過(guò)對(duì)尾燈造型的調(diào)整，讓整車看起來(lái)更加緊湊，后保險(xiǎn)杠上新增的橫條裝飾也在視覺(jué)上拉寬了車身。對(duì)于新V5在外觀方面的調(diào)整，我個(gè)人覺(jué)得很成功，購(gòu)買緊湊型SUV的大多是年輕消費(fèi)者，新V5更時(shí)尚、更精致的造型相信能滿足他們的要求。
● 內(nèi)飾造型依舊是亮點(diǎn)
新V5延續(xù)了現(xiàn)款車型上不規(guī)則中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，這個(gè)可以說(shuō)有些另類的造型雖然不能讓所有人都接受，但對(duì)于喜歡它的人來(lái)說(shuō)，也算是一個(gè)談資。中控臺(tái)采用的搪塑工藝質(zhì)地很柔軟，在同價(jià)位車型中有著很強(qiáng)的檔次感。
現(xiàn)款V5的方向盤只能上下調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)幅度也很小，駕駛員不太容易找到最合適的坐姿，這個(gè)問(wèn)題在新V5上依舊存在。對(duì)于這樣一個(gè)握感出色的方向盤來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是個(gè)不小的瑕疵。
新V5的這套多媒體系統(tǒng)用起來(lái)很方面，通過(guò)藍(lán)牙與手機(jī)連接后可以讀取手機(jī)的通訊錄和通話記錄。與iPhone的無(wú)縫銜接也在用車中提供了極大的便利，不論是手機(jī)還是應(yīng)用程序內(nèi)的音樂(lè)都能順利播放，歌名的顯示也很正常，沒(méi)有亂碼。
新V5在配置方面沒(méi)有什么亮點(diǎn)，整體的配置水平偏低，像胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、導(dǎo)航等配置，新V5要么全系缺失，要么只有頂配才有。而像車身穩(wěn)定程序、牽引力控制，在全系10款車?yán)镏挥袃煽?.5T自動(dòng)兩驅(qū)車型才有，不太能理解廠商這樣的做法。對(duì)于不少自主品牌來(lái)說(shuō)，配置都是一項(xiàng)殺手锏，新V5在這方面明顯競(jìng)爭(zhēng)力不足，要知道逆水行舟，不進(jìn)則退。
● 空間表現(xiàn)中規(guī)中矩
受制于車身尺寸，新V5的乘坐空間表現(xiàn)只能說(shuō)是一般，不是它不夠優(yōu)秀，而是它所面對(duì)的對(duì)手都太過(guò)強(qiáng)大。新V5要想改善空間方面的表現(xiàn)，也只能等到換代了。
新V5在儲(chǔ)物空間方面最大的問(wèn)題就是前排找不到一個(gè)能放手機(jī)的地方，要么放在扶手箱里，要么就犧牲唯一的一個(gè)杯架。不過(guò)可喜的是此次改款之后新V5增加了后排中央扶手，這也讓它和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們又回到了同一起跑線。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
新V5共有1.6L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為現(xiàn)款BM15T的升級(jí)產(chǎn)品，最大功率提升了14馬力，最大扭矩提升了20牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面有5擋手動(dòng)/自動(dòng)變速箱可選，今天試駕的自動(dòng)擋車型就配備了來(lái)自韓國(guó)HPT公司出產(chǎn)的5擋自動(dòng)變速箱。
● 駕駛感受
坐進(jìn)新V5的第一感受就是坐姿很低，比一般的SUV要更接近地面，或者說(shuō)比轎車高不了多少。這樣的感受確實(shí)和寶馬X1有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
新V5的油門踏板很有日系車的感覺(jué)，很輕盈，腳掌稍稍用力就能踩動(dòng)。不過(guò)相似的只是腳感，新V5的油門存在很明顯的虛位，最初的一段幾乎沒(méi)有任何反應(yīng)。再加上渦輪介入前低扭輸出較差，所以在起步時(shí)給人一種很肉的感覺(jué)。繼續(xù)踩下油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1800rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)好像被喚醒了一樣，動(dòng)力輸出開(kāi)始變得順暢了許多，這種感覺(jué)可以一直持續(xù)到4000rpm。
我必須要給這臺(tái)5擋自動(dòng)變速箱點(diǎn)個(gè)贊，因?yàn)樗苈斆鳎芾斫怦{駛員的意圖。日常巡航時(shí)它會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在比較低的區(qū)間來(lái)保證燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)需要提速時(shí)，它會(huì)馬上降擋拉高轉(zhuǎn)速，完成提速后繼續(xù)回到較低的轉(zhuǎn)速，換擋頓挫控制得也很好，不仔細(xì)感受幾乎無(wú)法察覺(jué)。如果硬要挑點(diǎn)毛病的話，就是降擋還可以再果斷一點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在它偶爾還需要反應(yīng)一下。
新V5配備的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力度很輕，在城市中行駛很省心，掉頭、停車都可以用一只手完成。隨著速度的提升，方向盤力度也會(huì)慢慢變沉，不過(guò)感覺(jué)并不是很明顯，高速行駛時(shí)方向盤還是有點(diǎn)飄。
新V5的兩驅(qū)車型采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏硬，路感比較清晰，對(duì)于喜歡駕駛的朋友來(lái)說(shuō)比較合他們的胃口。不過(guò)對(duì)于舒適性有一定的影響，一些細(xì)小的振動(dòng)都會(huì)傳遞到車內(nèi)，再加上座椅也比較硬，對(duì)于顛簸的緩沖不太好。
● 總結(jié)
讓我們?cè)倩氐絻?nèi)外兼修這個(gè)話題，首先，新V5對(duì)于外在的提升很明顯，外觀細(xì)節(jié)的調(diào)整讓它看著更精神、更時(shí)尚，這樣的設(shè)計(jì)能吸引不少年輕消費(fèi)者；內(nèi)飾方面的變化雖然不大，但保留了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)以及工藝水平，配置上增加了氙氣大燈、后排中央扶手、自動(dòng)空調(diào)等。內(nèi)在方面，新V5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有所提升，已經(jīng)能和不少合資小排量發(fā)動(dòng)機(jī)看齊了。自動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很好，動(dòng)力輸出順暢，十分適合城市駕駛。可以說(shuō)不論外功還是內(nèi)功，新V5修煉的都不錯(cuò)，至于空間這樣的問(wèn)題，目前也沒(méi)有什么解決的辦法，也只能等它再修煉修煉，換代之后再說(shuō)了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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