最近兩年，身邊的不少朋友逐漸有了換車的計劃，而他們隨著年齡的增長，購車需求也發生了一定變化，變得越來越務實。在他們的目標車型里，除了SUV和MPV這些以實用著稱的傳統車型，現在也把旅行車納為選購的對象，相信此時在屏幕前看這篇文章的朋友或多或少都對旅行車感興趣。當然，我同時相信也有不少網友可能就是沖著“高爾夫”三個字而來，高爾夫家族的號召力向來毋庸置疑，更何況這是一款換代車型，各方面想必都會得到提升。
在前陣子，我們給大家帶來了全新高爾夫旅行版的實拍文章，而在本屆成都車展上，這款新車正式上市。與預想中不同，此次全新高爾夫旅行版只推出一款車型，售價為27.96萬。從文章的評論來看，似乎“不買賬”的朋友居多。可如果看完它的變化，或許你的想法會有所改變。
● 基于MQB平臺生產，車重減輕100kg
現在說到MQB平臺，相信大家都比較熟悉了。早在兩年前的2012日內瓦車展上，基于該平臺打造的首款大眾集團車型奧迪A3就已經亮相，而在國內首款采用MQB平臺生產的車型正是第七代高爾夫。因此，全新高爾夫旅行版采用MQB平臺生產自然是順理成章。
采用MQB平臺生產的優勢很明顯，那就是可以采用高級別車型的技術和裝備，此次全新高爾夫旅行版配備電子手剎、電子駐車以及疲勞駕駛檢測系統就是一個例子。另外，它可以降低研發費用，據官方介紹，出自MQB同一模塊平臺的產品，可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，大大節約了新車的研發成本。
輕量化是MQB平臺不得不提的一大關鍵詞，全新高爾夫旅行版通過高強度鋼材的應用，車身重量比上一代車型減輕100kg，減輕車身重量對車輛燃油經濟性有一定提升。如果您想了解更多關于MQB平臺的信息，不妨點擊這里查看。
● 外觀：與兩廂版差異不大，較上一代車型耐看
全新高爾夫旅行版基本延續了兩廂版的設計，相信大家早已預料到，所以在接下來的對比中，我們主要看它與上一代車型的區別。可實際上，作為一款換代車型，全新高爾夫旅行版并沒有發生非常顛覆性的改變，大眾的設計師只是在細節方面下功夫。顯然，德國人更注重經典的傳承。
車身尺寸方面，全新高爾夫旅行版的長寬高分別為4562×1799×1481（mm），軸距則達到2635mm。與上一代車型相比，它的長度和軸距分別增加了28mm、57mm，而高度則降低了23mm。綜合來看，它變得更“扁平”了，整車的重心更低，理論上有助于公路表現。
與上一代車型相比，它的車身側面主要有兩個變化，首先是腰線更加銳利，增強了蓄勢待發的動感；其次則是車頂行李架采用銀色材質。輪胎方面，它采用了規格為規格為205/55 R16的鄧祿普Sport bluresponse系列輪胎，該輪胎側重操控和環保。值得一提的是，它配備了全尺寸備胎。
全新高爾夫旅行版的尾部造型初看覺得沒啥特別，可越看越覺得順眼，屬于比較耐看的那種類型。它的變化與前臉相呼應，主要是尾燈造型以及燈組結構等細節調整。細心的朋友或許會注意到它的右側多了“BLUE MOTION”字樣，這表明全新高爾夫旅行版采用了藍驅技術。
● 內飾：中控設計更人性化，內飾氛圍運動
進入車內，我覺得它就是一款為年輕消費者專門打造的旅行車，無論中控造型還是內飾配色，都營造出了一種年輕、充滿活力的氛圍。需要說明的是，這種氛圍并不像其它車型那么激進，整體還是讓人很容易就接受了。
全新高爾夫旅行版在保證基本的做工和用料之余，還對中控臺的造型以及中控面板的飾板進行重新調整。其中，它的中控面板以及方向盤均采用了鋼琴烤漆裝飾，并采用相當動感的設計風格。務實的德國人向來在設計方面都比較保守、慎重，這回的突破讓人多少感到意外。
● 新增配置介紹
此次全新高爾夫旅行版雖然只推出一款車型，售價是許多人表示難以接受的27.96萬，可如果把它與上一代的頂配車型（售價為28.98萬）相比，會發現它的配置要豐富許多。需要說明的是，配置的全面提升正是MQB平臺帶來的好處。
在新增的配置里，安全配置包括膝部氣囊、胎壓監測、疲勞警示系統以及主動式乘員保護系統等。電子手剎和AUTOHOLD自動駐車系統好用與否，因個人使用習慣而定，但不可否認的是，這兩項配置提升了整車的科技感。至于MIB車載娛樂系統和定速巡航，相信大家都早有了解。
● 空間部分介紹
在此前的實拍文章里，我們已經對全新高爾夫旅行版的乘坐空間進行了體驗，所以接下里的內容將以補充說明為主，看全新高爾夫旅行版在細節方面都有哪些亮點或者需要改進的地方。
與我們此前實拍的車型配備黑色真皮座椅不同，這次試駕車型為棕色座椅，也就是說全新高爾夫旅行版將會有兩種座椅配色可選擇。其它與乘坐感受相關的細節方面，它配備了可自由滑動的前排中央扶手，這不錯；可遺憾的是，它的后排地板仍然凸起明顯。
在儲物格空間方面，全新高爾夫旅行版的整體表現值得肯定。儲物格無論數量還是實用性都不錯，其中前后門板以及手套箱的表現還采用了絨面包裹，給人留下不錯的印象。
相信買旅行車的人對后備廂空間都會有一定要求，全新高爾夫旅行版這次也對后備廂的容積進行優化。無論后排座椅放倒與否，它的容積都比上一代車型增長了超過100L，這意味著當你出行時，又可以多帶點生活用品了。
● 動力介紹以及試駕感受
在采用MQB平臺生產后，全新高爾夫旅行版順理成章地用EA211 1.4TSI發動機取代了上一代車型所搭載的1.4T機械+渦輪增壓發動機。全新發動機采用了鋁合金缸體鑄鐵缸套結構，曲軸也使用了鍛造工藝打造，相比之前的發動機減重約20kg。
EA211 1.4TSI發動機最大功率為150馬力/4500-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1500-3500rpm。從賬面數據來看，它的最大功率較上一代車型降低了10馬力，但最大扭矩則增加了10牛·米。與發動機匹配的是7速DSG雙離合變速箱。
掛入D擋、按下啟動按鈕起步，它的油門響應在初段略顯遲緩，在對油門踏板施加些許“壓力”，它立馬就會反應過來。在正常行駛情況下，變速箱大概會選擇在1600rpm-1800rpm這個轉速區間升擋。
在高速行駛時，轉速超過2500rpm后，EA211 1.4TSI發動機就開始顯露它的實力，動力輸出線性不費勁，隨著油門的深入，甚至還能體驗到些許推背感。也許對于一款旅行車來說，強勁的動力并不是剛需，但如果擁有這種能呼之則來的動力，還是會讓整個旅途變得更加輕松和愉快。
印象中大部分大眾車型的剎車一踩就有，然而全新高爾夫旅行版的剎車初段比較軟，有一小段行程虛位讓人感覺不到剎車力度，中后段的制動表現則比較線性。事實上，我們在之前的高爾夫7試駕中也發現了這個問題，想要掌握好剎車力度真需要點時間。
它的方向盤大小適宜，握感也不錯。在行駛過程中，電動助力轉向力度整體還是比較均勻，轉向精準。隨著車速的提升，轉向力度會有小幅度的增加，在高速路上，這反而帶來了更為穩定的行駛表現。
它延續了上一代車型的懸架組合，即前麥弗遜后多連桿，這樣挺好，至少沒有那么多的爭議。在調校方面，它整體風格偏硬朗，在正常的普通路面也許不明顯，但如果需要顛簸或減速帶時，來自懸架的彈跳回饋就很直接、生硬，對乘客的舒適性會有一定影響。
全文總結：
作為換代車型，全新高爾夫旅行版從外到里都進行了升級，如果說外觀和內飾的變化因個人審美會產生評價差異，那么它的配置以及空間提升則顯然具有說服力。膝部氣囊、胎壓監測、電子手剎、AUTOHOLD自動駐車系統以及發動機啟停等配置的加入讓它擁有更高的安全性和科技感，當然，對一款旅行車來說，后備廂容積的大幅度提升同樣增強了它的競爭力。
從售價來看，全新高爾夫旅行版目前推出的唯一一款車型售價將近28萬，也許有人看到這個數字就望而卻步，但不要忘了，它的這個售價比上一代車型的高配版本要低，且配置更豐富。另外，實際上30萬內的進口旅行車并不多，這也顯然給了全新高爾夫旅行版足夠的底氣。據悉，它未來還將推出入門級車型以及擁有更高配置的版本，不過具體時間待定。綜合來看，要是您正選購一款兼具悠閑、實用的車型，那么這款新推出的全新高爾夫旅行版值得考慮一番。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）
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