現(xiàn)代汽車在2008年的時候把勞恩斯引進國內(nèi)市場，目的就是為了打破德系品牌在國內(nèi)中大型車市場的壟斷地位。當(dāng)然，這絕非易事，尤其是對于一直致力于中低端市場的現(xiàn)代汽車。事實上，在銷量上勞恩斯與競爭對手相比無疑是失敗的，現(xiàn)在甚至可能很多國內(nèi)消費者都早已經(jīng)忘記了它的名字。不過，其實它也給現(xiàn)代汽車帶來了不錯的收獲，起碼讓那些一直不屑正視現(xiàn)代的“大佬們”看到了“小弟”的快速成長。經(jīng)歷了萬事開頭難的階段后，現(xiàn)代汽車在今年的8月18日把勞恩斯的第二代車型——捷恩斯引進到國內(nèi)銷售，企圖再一次沖擊國內(nèi)的中大型車市場。
在勞恩斯這個名字還沒讓人熟記于心的時候，它的第二代車型竟然“更名”為捷恩斯，看著是一件挺讓人費解的事情，但實則不然。其實，在海外市場這款車一直叫Genesis（捷恩斯），只可惜在它進入國內(nèi)市場之前，該名字不管是發(fā)音還是寓意，都與早已進入國內(nèi)市場的某款車型相同，在迫于無奈之下，現(xiàn)代汽車才把Genesis（捷恩斯）改成了勞恩斯（Rohens）。現(xiàn)在與該名字相同的車型已經(jīng)停產(chǎn)了，它自然可以順理成章地取回屬于自己的名字。換句話說，它現(xiàn)在是名字回歸，而不是更改。
既然多次聊到現(xiàn)代汽車，那不能不提“流體雕塑”設(shè)計理念。事實上，現(xiàn)代汽車近幾年能有如此迅速的發(fā)展，這套設(shè)計理念確實是功不可沒。隨著該設(shè)計理念灌輸?shù)浆F(xiàn)代旗下的每一款車型，緊接著便是一款款令人眼前一亮的新產(chǎn)品接踵而來，飄逸的線條、流線的造型這些共同的設(shè)計特征尤為討好喜歡時尚的年輕人。如今，流體雕塑設(shè)計理念已經(jīng)“進化”，廠方給了它一個很好聽的名字——“風(fēng)暴前沿”。
擺放在眼前的捷恩斯就是其中一款采用“風(fēng)暴前沿”設(shè)計理念的車型。顯然，它與我們早已熟悉的“流體雕塑”理念是兩種完全不同取向的設(shè)計風(fēng)格，前者穩(wěn)重、大氣，后者則時尚、動感。先不管好看與否，但可以肯定該設(shè)計理念與捷恩斯的定位無疑是相吻合的。作為一款以商務(wù)與家庭同時兼顧的中大型車，需要的就是這種氣質(zhì)，過于年輕時尚反而失去了原本該有的味道。
作為勞恩斯的換代車型，它在外形設(shè)計上的進步顯而易見，給人的感覺相對年輕了許多，車身的線條也更加干煉有力，與35-45歲之間的消費人群定位不謀而合。當(dāng)然，它們畢竟是兩個不同時代的產(chǎn)物，有這樣大的差距也是情理之中，也確實沒有必要去做過多的對比。
拉開車門，落坐其中，眼前的一切與外觀形成了較大的落差。如果說它的外觀尚算年輕，那么內(nèi)飾設(shè)計就顯得比較老氣了。首先，中控臺的造型平淡得有點木訥；其次，大面積的實木裝飾有點單調(diào)乏味，而且并非所有人都可以接受的，尤其是年輕人。
排除視覺上的感受，捷恩斯的中控臺在人性化設(shè)計方面還是做得比較到位的。向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計更加便于操作，而且中控臺各個功能按鍵的位置布局也比較合理，使用的時候不會讓你產(chǎn)生無所適從的感覺。另外，中控臺的彩色大屏、石英鐘也無形之中為它增添了幾分豪華感。
車內(nèi)的每一個細(xì)節(jié)也是值得關(guān)注的地方，我仔細(xì)觀察了車內(nèi)的各種按鈕、不同材質(zhì)之間的銜接、真皮座椅的質(zhì)地等一切平時經(jīng)常接觸到的地方。可以肯定，它是我近幾年接觸過的韓系車?yán)锩嬗昧献詈谩?nèi)飾工藝精細(xì)度最高的車型，它在這些方面與競爭對手相比一點也不遜色。
配置是韓系車的賣點之一，對此我從來沒有擔(dān)心過。只是羅列配置不能準(zhǔn)確地判斷出捷恩斯的配置有多高，或者我以價位相近的奧迪A6L TFSI舒適型（44.66萬元）和寶馬520Li典雅型為例子來做個對比，這樣會更加清晰。膝部氣囊、無鑰匙進入系統(tǒng)、全景天窗、HUD抬頭顯示、前排座椅通風(fēng)等高檔的配置如約而至地出現(xiàn)在它身上，而這些配置恰好是兩位德系競爭對手都沒有的。
對于舒適而言，后排的配置也是不能忽視的一個環(huán)節(jié)，尤其是定位為行政級別中大型車的捷恩斯，畢竟這是“重要人物”乘坐的位置。寬大而舒適的座椅必不可少，后排遮陽簾、“老板鍵”、前排多媒體系統(tǒng)控制等體現(xiàn)尊貴性的配置也有裝備，讓后排乘客的舒適性以及尊貴性都得到保證。如果可以配備后排獨立空調(diào)的話，那舒適性自然得到更有效的保障，但可惜捷恩斯全系車型都沒有配備該配置。
它的車內(nèi)乘坐空間明顯不如配置出彩，3010mm的軸距長度其實并不短，只可惜沒有完全把優(yōu)勢展現(xiàn)在縱向乘坐空間上。身高1.78米的體驗者坐在它的后排座椅上，腿部空間及頭部空間都只能勉強讓人滿意，相對于剛才提及的奧迪A6L以及寶馬5系Li還是有比較明顯的差距。
車內(nèi)儲物空間的整體表現(xiàn)也比較一般。先來看儲物格方面，它的數(shù)量并不多，幸好大部分實用性較強，錢包、手機、車鑰匙、飲料等平時隨身攜帶的物品都有合適的地方放置，日常使用自然不會有任何的問題。然而，它的后備廂容積只有區(qū)區(qū)433L，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)是該級別車型的最低水平了，須知道奧迪A6L的后備廂比它的大了27L，而寶馬5系Li的后備廂則相對大了多達87L。
捷恩斯有3.0L和3.3L兩個排量的V6自然吸氣發(fā)動機可選，分為前置后驅(qū)以及前置四驅(qū)兩個版本，而我這一次試駕的捷恩斯是3.0GDi兩驅(qū)豪華型。它所搭載的3.0GDi發(fā)動機擁有最大功率257馬力，最大扭矩304牛·米，比海外版本的發(fā)動機動力參數(shù)稍微低一點。不過，與價位接近的競爭對手相比，它在動力參數(shù)方面有著明顯的優(yōu)勢，剛才一直提及的兩位競爭對手在這個價位還只能購買到2.0L排量的四缸渦輪增壓發(fā)動機車型，排量以及動力參數(shù)都與之相差甚遠。另外，對于那些有著V6發(fā)動機情結(jié)的朋友而言，捷恩斯似乎還占有一個不錯的優(yōu)勢。至于傳動系統(tǒng)方面，與這臺發(fā)動機匹配的是8擋手自一體變速箱。整體“硬件”配置與競爭對手相比，捷恩斯一點也不會吃虧。
3.0GDi發(fā)動機的動力參數(shù)雖然不低，但是捷恩斯自身的重量也達到了比較夸張的1.9噸，比奧迪A6L以及寶馬5系Li車型重了接近200千克，那么它的動力實際表現(xiàn)如何呢？在正常駕駛時，你會發(fā)現(xiàn)它的油門踏板的反饋力度十分柔和，跟踩在海綿上似的，油門的響應(yīng)速度也調(diào)校得比較緩慢，再加上自身體積較大，總會給人一種慢條斯理的錯覺。實際上，在不知不覺間，車速已經(jīng)超過80km/h了，這種感覺跟我三年前試駕的皇冠3.0L車型極為接近。
8擋手自一體變速箱擁有緊密的齒比，調(diào)校明顯偏向舒適性。在D擋模式下，它一般會把升擋轉(zhuǎn)速控制在1600轉(zhuǎn)以內(nèi)，升擋動作迅速、柔和，而且傳動效率極高，確保了發(fā)動機的動力輸出連續(xù)、細(xì)膩。而變速箱悄無聲息的動作，即使你刻意地去細(xì)心觀察，也難以覺察出其工作情況。它的降擋動作同樣是迅速、柔和，當(dāng)需要深踩下油門提速時，它會一下子連續(xù)降低幾個擋位拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來滿足你的需求，在這個過程里面動力銜接得非常平順自然。
無疑，3.0GDi發(fā)動機與8擋手自一體變速箱的配合十分默契，整套動力系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)平順性很高、動力輸出線性自然，調(diào)校明顯偏向于舒適性。另外，它還搭載了駕駛模式系統(tǒng)，分為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟以及運動三種模式，在不同模式下油門踏板、變速箱的響應(yīng)速以及轉(zhuǎn)向力度會有所區(qū)別，但并沒有帶來性能上的實質(zhì)提升。換句話說，這更多是為了提高可玩性而已。
它的前后懸架都采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，整個底盤調(diào)校得非常舒服，而且整體感強。不僅把路面的細(xì)碎顛簸過濾得干凈徹底，而且在面對較大的坑洼或減速帶時，懸架也能處理得恰到好處，坐在車內(nèi)的你感覺是上下連綿起伏，跟坐船一樣。當(dāng)然了，偏軟的懸架系統(tǒng)以及較為龐大的車身注定了它不適合激烈的駕駛，車身的動態(tài)響應(yīng)也比較遲緩。
駕駛著捷恩斯肯定不會有任何的激情。出于定位及設(shè)計訴求的考慮，它更講求的是駕駛輕松、乘坐舒適以及行駛平順性，在這些方面我認(rèn)為它比奧迪A6L和寶馬5系Li車型都要高。老實說，我更樂意坐在它的右后座位置上，一邊享受著旅途的愉悅，一邊享受著Lexicon萊斯康音響系統(tǒng)帶來的高品質(zhì)聽覺感受。
● 全文總結(jié)：
捷恩斯是一款駕乘品質(zhì)很高的車型，它也是訖今為止我開過最舒服的韓系車型。作為一款宜家宜商的中大型車，它的表現(xiàn)完全符合要求。除此以外，它的整體配置也秉承了韓系車高性價比的特點。以我這一次試駕的3.0GDi兩驅(qū)豪華版為例，與之價位接近的奧迪A6L TFSI舒適型以及寶馬520Li典型雅在配置上都被拉開了一定的距離，再加上捷恩斯在動力方面有著明顯的優(yōu)勢，綜合而言它的性價比還是比較高的。當(dāng)然，它也有一些明顯缺乏競爭力的地方，比如該級別勉強合格的車內(nèi)縱向乘坐空間，那個容積不大的后備廂，還有品牌知名度的問題。
我不能否認(rèn)捷恩斯的綜合素質(zhì)不錯，但我也相信目前大部分手上拿著40多萬購車資金的朋友不會去選擇它。捷恩斯真的要有所作為，就必需要解決品牌知名度及影響力的問題，這才是它的最大制約因素。當(dāng)然，這并非一朝一夕就能做到的，現(xiàn)代汽車真想要做高端的產(chǎn)品，那就準(zhǔn)備好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
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