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  8月初，廣汽乘用車推出了傳祺GA3S視界車系（以下簡稱GA3S），該車與傳祺GA3出自相同的AF平臺（“Architecture Framework”模塊化平臺），兩者的內飾、底盤和動力系統基本相同，主要的差異在外觀造型方面。今天我們就拿剛上市的傳祺GA3S 2014款 1.6L 自動至尊ESP版來實地測試一下，看看其性能表現如何。

外觀：凌云翼式格柵將成新家族臉譜

外觀方面，GA3S整體輪廓跟GA3相近，主要的變化在前臉采用了全新的凌云翼一體式格柵，與兩側的頭燈相連，呈現出展翼飛翔的視覺效果。前包圍也重新設計，風格更為大方得體。

GA3S相比同級別的車型，在長、寬和軸距這三個參數都要小于兩個競爭對手，只是在車身高度上比帝豪要大一點，在整體車身尺寸方面要小于主要的競爭對手。

GA3S采用的OPTIMO K415輪胎屬于韓泰的中端產品，偏向舒適性的定位，而且500-600元/條的價格也是同級別的主流水平。

內飾：配置豐富齊全

由于此次測試的是頂配的車型，售價達到了11.98萬，其內部配置也自然會比較豐富，然而值得關注的是其搭載的都是比較實用的配置，如多功能方向盤、導航、藍牙電話、駐車雷達和倒車影像等，而且在中控臺設計和中控面板的按鍵布局方面都比較合理，乘客操作各種功能較為方便。

在實際操作中，觸摸屏反應較為靈敏，藍牙系統連接安卓手機較為方便。而在導航系統中，輸入法配置齊全，但用手寫輸入法的識別率一般，推薦采用全拼輸入相對更為快捷。

座椅配置方面，低配車型采用織物和皮革混搭的座椅，而高配車型則是真皮座椅。頂配車型采用的是駕駛席電動六向調節且帶有手動調節腰部支撐功能，全系車型支持后排座椅4/6比例放倒，且后排有兩個座位帶有ISOFIX兒童座椅接口。

乘坐空間：達到同級別主流水平

乘坐空間方面，身高1.72米的體驗者在前排乘坐，頭部能有1拳2指的空間，乘坐感較為寬松；在第二排乘坐，頭部僅剩2指的余量，但腿部空間充裕，而且第二排地板的中間凸起部采用了傾斜設計，最薄處僅約67mm，對中間乘客的腿部空間影響不大，整體乘坐空間達到同級別的主流水平。

動力系統：1.6L發動機動力中規中矩

動力方面，GA3S全系采用1.6L自然吸氣發動機，最大功率122馬力（90千瓦）/6300rpm，峰值扭矩158牛·米/4500rpm。令人失望的是此次我們測試的頂配車型仍是采用4擋自動變速箱，而且沒有運動和手動模式，這個配置處在11.98萬的價格區間則是明顯落后于同價位車型，顯得性價比不高。

底盤采用四輪獨立懸架，前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架。制動系統為四輪碟剎，值得一提的是該制動系統的性能讓人驚喜，后面的測試會有詳解。

試駕：底盤安穩/動力夠用

GA3S的底盤和動力系統沿用了傳祺GA3的配置，駕駛體驗大同小異，在公路試駕中體現出較為平穩舒適的駕乘感受。1.6L自然吸氣發動機的動力稱不上有多強勁，通常要到3000rpm以上的轉數區間才會體驗到明顯的加速感，在需要緊急超車的時候，往往要將轉數拉升到3000-5000rpm的區間才能獲得理想的加速度。具體的加速測試稍后詳解。

源自愛信的4擋自動變速箱升擋較為積極，加速有良好的平順性，以60km/h的時速巡航，發動機轉速約在1500rpm左右；以80km/h時速巡航時，發動機轉數約為2000rpm；而速度提升至100km/h時，轉速約為2500rpm，對于同類型的變速箱而言，這個轉數并不算高，能兼顧高速巡航時的燃油經濟性。變速箱對駕駛員的操作意圖也能有準確的理解，深踩油門時會迅速降擋提升發動機轉數，提速過程較為順暢。當然，缺點也比較明顯，就是換擋時間偏慢，在0-100km/h的加速測試中對最終成績也有影響。

方向盤采用電動助力轉向，在50km/h以下的低速時較為輕盈，而且有一定幅度的虛位，轉向時方向盤轉動的幅度偏大；在以超過80km/h的高速行駛時，方向盤則會變得沉穩許多，轉向精度有所提升，車身行駛保持良好的穩定性。

GA3S采用四輪獨立懸架，后輪多連桿懸架也是同級別較為高端的配置，整體懸架表現較為扎實穩健，能有效過濾掉路面的細碎振動，遇到較大的坑洼路面時，乘坐感稍稍偏硬，但不會有過多的振動。彎道中懸架體現出足夠的支撐力，能保持車身姿態的平衡不會出現過多的傾斜。

在行駛靜謐性方面，GA3S在行駛中能聽到來自車頭的發動機轟鳴聲，在3000rpm以下時對日常聽音樂和交談沒有影響；但是在轉數超過3000rpm之后，發動機的轟鳴聲持續加大，對乘客的影響也逐漸加大，聽音樂需要提高音量。

值得一提的是GA3S的電子安全配置十分齊全，除了手動擋的精英版和豪華版，其它型號都搭配了ESP電子穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、HBA液壓制動輔助系統和HHC上坡輔助控制系統，而且電子控制系統全部出自博世品牌，如此豐富的配置應該說在同級別中并不常見，也說明廠家對安全性能有著較高的重視度。

測試成績：加速性能中規中矩/制動性能優秀

此次我們主要測試GA3S的加速、制動和油耗三個方面的性能，GA3S在100-0km/h的制動測試中表現較為出色，而0-100km/h的加速測試表現中規中矩，總體表現應該是偏向于重視安全穩健的性能取向。

在加速測試中，關閉ESP系統，GA3S在起步階段有著比較搶眼的表現，全油門起步在3000rpm左右能感覺到一定程度的推背感，加速G值達到0.5g的高峰，而且輪胎有足夠的抓地力，起步時不會有打滑的情況出現。提速過程保持平順和線性，但隨著車速的提升，加速G值隨之降低，加速感逐漸減弱，車速超過60km/h后車速提升相對緩慢。

從分階段的加速時間看，GA3S的0-60km/h加速只用了不足6秒的時間，而從60km/h加速到100km/h則用了近7秒的時間，反應出其在中高速的加速能力相對有所減弱。在于同級別的車型對比中，GA3S的加速成績基本處在中等水平，比起采用CVT變速箱的艾瑞澤7的加速成績快了近1秒，但落后于采用手動變速箱的兩個對手。不同的變速箱對加速成績有較大影響，在此僅供參考。

在制動測試中，GA3S的剎車性能有點出人意料，100-0km/h的制動距離能維持在40米左右，四輪碟剎的配置和輪胎較好的抓地力起到了重要作用。剎車踏板的行程前段制動效果不算太強，但行程過半后效果可謂立竿見影，制動效果十分明顯。

在于同級別車型對比中，GA3S的制動性能好明顯好于其它車型，低于40米的制動距離堪稱優秀，對于重視安全性能的朋友而言是個不錯的選擇。

在油耗測試中，GA3S表現中規中矩，在夏天36度的高溫下，空調設定為25度，在城市的高速和市區等綜合路段行駛，百公里油耗在7.9L左右，在同級別中屬于較低的水平，在燃油經濟性的方面表現令人滿意。

編輯點評：

傳祺GA3S視界屬于是主打家用車細分市場的車型，外觀造型更為大氣時尚，內飾和配置都以重視實用性的需求為主。在試駕過程中，GA3S的駕乘感受較為穩健，動力性能可以滿足日常出行的需求，電動助力轉向的方向盤低速輕盈，停車泊位毫不費力，但也有一定的虛位；高速沉穩，保證了行駛的穩定性。

性能測試方面，GA3S的加速性能表現一般，在同級別中處于中等水平；亮點源自優秀的制動性能，39.93米的100-0km/h制動距離，再結合車身豐富的電子控制系統，其安全性能令人滿意。油耗表現也是值得肯定，百公里7.9L的油耗相比同級別車型稍低。GA3S采用的4AT變速箱雖然平順性較好，但是換擋速度慢也對其加速成績造成了影響，而且沒有運動模式，也不適合追求駕駛樂趣的朋友。綜合而言，傳祺GA3S視界適合對安全性能有較高要求，對配置要求齊全實用的朋友。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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