隨著小型SUV市場的快速發展，豪華品牌也開始按耐不住了，英菲尼迪帶來了旗下最小的SUV車型ESQ，配備了動力強勁1.6T發動機和具備扭力矢量分配的四驅系統，從配置上來看，實力相當不俗。但實際駕控體驗是否跟想象中的小鋼炮一樣呢？我們拭目以待。
關于英菲尼迪ESQ的靜態體驗部分在《搶灘豪華小型SUV市場 實拍英菲尼迪ESQ》文章里已經作了詳細的介紹，有興趣的朋友可以點擊上方鏈點回顧。
● 動力總成
高配的英菲尼迪ESQ配備了高功版的1.6T發動機，最大功率達到200馬力，足以媲美主流的2.0T發動機，但由于排量較小，最大扭矩的輸出范圍相對來說還是會小一些，最低也要2400rpm才能爆發出250?！っ椎淖畲笈ぞ?。與之匹配的是模擬7速的CVT無級變速箱，低配的1.6L車型也是CVT無級變速箱，但沒有手動模式。
后橋左右輪具備扭力矢量分配功能的車型其實很早就有，但并不多，英菲尼迪ESQ是體型最小的一款。后橋最多可以獲得50%的動力，之后左右兩個車輪可以0-100%分配動力，就是說單側車輪最多可以獲得50%的動力，這數量也挺可觀的。
1.6L和1.6T車型在動力總成以及驅動系統上的落差其實挺大的，配備的是1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，后懸架是扭力梁式非獨立懸架，總體水平就跟10萬元級別的驪威差不多，1.6T車型貴6萬，但確實含金量高很多。
● 首創的i-CON系統
i-CON系統的想法很創新，大大精簡了控制界面的按鍵數量，雖然操作起來思路很清晰，功能也很豐富，但按鍵操作的次數增加了，不利于駕駛員盲操作。
● 場地試駕：
第一個項目的路線其實很短，加上大部分都是90度以上的彎道，車速根本快不起來，全程L擋也能跑完。正因為彎道的角度大，使得車輛的轉向的幅度很大，速度稍快一點點就馬上突破前輪的抓地力極限，呈現出轉向不足的姿態，而且側傾也很明顯。出現這樣的情況其實也是意料之中的事情，前驅車都會這樣。雖然英菲尼迪ESQ后輪抬起的姿態看著有點夸張，但實際上車輛還是處于駕駛員的掌控之中，并非失控。速度過快的話車輛反而會因為轉向不足而直接滑出線路之外，不會出現抬后輪的情況。面對這種彎多路窄的線路，英菲尼迪ESQ不難控制，但極限也不高。
第二個項目的線路比第一個還要簡單，這條線路可以說是為展現四驅系統的性能而特意設計的。前驅和AWD-V兩種模式的單圈時間差異很明顯，用前驅模式跑的時候會覺得路特別滑，幾乎連油門都不敢踩，但切換至四驅模式之后會明顯感到車輛能跑出更理想的路線，速度也會更快，后橋扭力矢量分配的作用非常明顯。但說到底，速度始終需要建立在車輪有抓地力的前提下，一旦突破輪胎極限什么都是浮云，所以關鍵還是要控制好車速。
● 公路、山路試駕：
公路試駕的是1.6T的車型，也是咱們最期待的，200馬力的動力已經趕上2.0T發動機的水平了。但真正驅車上路的時候發現，還真有點期望過高了。低速時渦輪幾乎形同虛設，發動機只有普通1.6L自然吸氣發動機的動力水平，開起來的感覺跟家用車差不多。當路況有所好轉的時候，速度可以相對提高一些，發動機轉速一旦攀升至2500轉左右，動力終于開始爆發力，持續的推背感讓車速快速攀升。以上是正常模式下英菲尼迪ESQ大致的動力表現，前半程油門不會表現得很積極，后半段甚至是地板油的時候才能真正體驗到200馬力的威力。
英菲尼迪ESQ有三種駕駛模式，分別是正常模式、運動模式、ECO節能模式。切換至運動模式，車輛就像是動畫片里面的主角解除封印一樣，油門響應會積極很多，從中控臺上的i-CON系統可以顯示實時的渦輪增壓值，渦輪的工作態度跟之前的普通模式會有很大的差別，無需深踩油門也能有可觀的動力輸出。另外距廠家介紹，運動模式下車輛除了動力部分外，還有其他方面的變化，例如方向盤的轉向力度會更大等等。但我們體驗過后發現，其實差別不大。在經濟模式下，車輛的動力表現和響應性都會變得像樹熊一樣，慢慢的，不太想動似的。好吧，其實大部分車型的經濟模式大概都是這個樣子的，想省油也是要付出代價的，千萬別在趕時間的時候使用節能模式。
英菲尼迪ESQ的三種駕駛模式賦予了車輛三種不同的性格，但總的來說，我們感受到的更多是CVT變速箱的特性。主要體現在，即使深踩油門，發動機以最大功率輸出，駕駛員感受到的依然是比較平順的感覺，雖然速度表指針快速上升，但感覺上并沒有太多刺激的感覺，如果換作是雙離合變速箱或者傳統的自動變速箱，200馬力足以帶來不錯的感官享受，再加上車輛并沒有配備運動排氣，也就更不像性能車了。
1.6T的發動機擁有不錯的動力儲備，但也許廠家并不打算把車輛做成性能車的樣子。英菲尼迪ESQ畢竟是款SUV車型，用戶的使用需求更多是便利性的，而非極致的性能取向。1.6T車型配備的扭力矢量分配系統其實也是這么想的，它對于彎道性能的提升幅度其實也是有限的，尤其是遇到轉向角度較大的時候，其作用主要還是提升變線動作的表現以及非鋪裝里面行駛的適應性。
行駛在柏油路面上，英菲尼迪ESQ的路感挺強的，駕駛員甚至可以感覺到路面的粗糙程度，這點跟一般的家用車有較為明顯的區別。但是每當遇到路面情況不太理想的時候，過多的路感就有點煩人了，再加上較為明顯的路噪，那舒適性就真的是中規中矩了。總的來說，如果按豪華品牌的水平來衡量的話，英菲尼迪ESQ的行駛質感不算特別高級的水平，但換個角度看，它也就是豪華品牌的入門車型，也就理解了。
● 總結：
在研究配置表的時候，其實對英菲尼迪ESQ的期望值挺高的，200馬力的發動機，還有高級的四驅系統，足以讓某些小鋼炮汗顏。但試駕之后發現，其實并不是這樣的，感覺跟騏達的1.6T車型有點像，雖然發動機動力很強，但被CVT變速箱柔化了，而且懸架設定也是以舒適性為主，所以根本不可能是性能車的樣子。具備扭力矢量分配的四驅系統之前只出現在高級SUV車型上，而且都是注重公路性能的，英菲尼迪ESQ也是這樣的想的，它的公路行駛性能確實不錯，但彎道性能就沒想象中那么強大了。但換個角度看，與英菲尼迪ESQ配置最相近的競爭車型是MINI COUNTRYMAN，兩者相比英菲尼迪ESQ的價格顯然實惠不少，回頭率或許還更高，喜歡個性張揚的朋友可以認真考慮一下。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
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