在這個渦輪增壓被神化的年代，曾經的1.8L黃金排量自然吸氣發動機漸漸有了一種廉頗老矣的感覺。本應屬于緊湊型車1.8L發動機裝在了現代名圖的這款中型車上，還能跑得起來嗎？咱們一起來看看它到底尚能飯否。
咱們這次的測試車輛為名圖 2014款 1.8L 自動尊貴型（以下簡稱：名圖），是1.8L車型中的頂配車型，同時也是銷量最高的車型，為什么不是動力更強的2.0L車型？這是意味著大部分用戶都覺得1.8L的動力已經夠用了？
● 動力總成：曾經的黃金排量還是夠用的
或許這款Nu系列的1.8L自然吸氣發動機在參數和技術上都沒有太多的亮點，不如同級車型所搭載的渦輪增壓發動機那么耀眼，而且變速箱也沒有運動擋等增值功能，但是不是好孩子不是光靠學習成績來判斷的。名圖的1.8L發動機和6速手自一體變速箱合作已久，配合默契，一個D擋的表現已經能讓人滿意。
● 試駕感受：平順舒適的動力輸出表現很受用
正如前文所述，1.8L的Nu系列自然吸氣發動機不會有動力澎湃的感覺，但從實用性的角度看，充盈的低扭以及快速的響應速度都能讓駕駛者產生愉悅的使用感受，成熟穩重型的用戶應該都會喜歡這樣的調校，而這正是名圖的車型定位。名圖油門踏板和發動機的同步率非常高，正常模式下發動機的轉速喜歡在2000-3000rpm之間稍作徘徊，在這個轉速區間進可攻退可守，之后再根據駕駛員的意圖去決定升擋還是降擋。車輛對于駕駛者的油門指令能有如此高的執行力，變速箱的功勞最大。
說到底，其實名圖這款6速自動變速箱的性能并非特別強悍的類型。它只是把分內事做好而已。雖然換擋速度不是特別快，但換擋動作很平順，而且換擋的時機也把握得很好，能夠跟駕駛者的思維節奏實現同步。為了充分調動發動機的積極性，變速箱需要頻繁地換擋，這對于換擋性能來說其實是個不小的挑戰。名圖能夠實現平順舒適的動力輸出效果，變速箱功勞最大，這樣的設定同時也符合代步車的需求。正常市區路況行駛，遇到需要急加速超車的時候車輛會果斷地連降三擋，提升發動機的動力輸出，絕對不會讓駕駛者有被怠慢的感覺。
名圖1.8L自動尊貴型這個配置并沒配備柔性轉向系統，用戶不能調節方向盤的轉向力度，但車輛配備的依然是電子助力轉向系統。行車電腦會根據車速來調節轉向力度，低速挪車的時候方向盤會變得非常輕，速度提起來之后將會變得沉一些，指向也更精準。但有點不太適應的是從輕到重的過渡不夠自然，缺少一個漸進式的過程。
其實名圖動力系統的表現真心不錯，能讓人有順心的感覺，相比之下懸架的調校就沒那么完美了。路況好的時候車輛會表現得非常舒適，但當車輪壓過沙井蓋時還是會有較為明顯的振感。或許大部分的車輛都有相若的振幅，但名圖的懸架調校則讓人感覺濾振的動作不夠溫柔。另外如果通過起伏路面時車速較快，車輛也會有明顯的起伏，雖然有驚無險，但也足以打斷您的美夢。名圖在其他方面足以媲美更高級的車型，但濾振性能這內功修為還是需要繼續深造才行。
