大眾Passat誕生于1973年，到今年已41個年頭。按我們中國人的說法，這是邁入了不惑之年，在這樣一個特殊的年齡段迎來自己第八次升級換代，值得紀念。如果是人到了這個年紀，品嘗過成功的喜悅與失敗的苦楚，充分了解自己的優勢和不足，心境逐漸平和，事業有成，家庭美滿，再好不過。而一款車經過四十年的風雨洗禮，也應該走向真正的成熟期，做好準備迎接市場新的挑戰。今天這篇海外試駕報告，我們來看看第八代Passat在不惑之年都做出了哪些改變。
★ 友情提醒：由于試駕會安排原因，本文靜態體驗部分用車為2.0TDI BlueMotion，動態駕駛部分用車為1.4TSI BlueMotion，各位知曉。
● 外觀
因為有第七代Passat長達四年的鋪墊，這一次第八代Passat登場時顯得不那么驚艷四座，乍看之下十分眼熟，這真是換代了？沒錯，確實換代了，只是需要我們花點時間細細品味。
| 車身尺寸數據對比 |
| |
第八代Passat |
海外Passat B7 |
一汽-大眾邁騰 |
| 車長（mm） |
4767 |
4769 |
4865 |
| 車寬（mm） |
1832 |
1820 |
1820 |
| 車高（mm） |
1456 |
1472 |
1475 |
| 軸距（mm） |
2791 |
2712 |
2812 |
它的前臉呈現出明顯的扁平化趨勢，其實整個車身都是朝這個方向在發展，與現款標準版Passat B7相比，第八代產品更短、更寬、更矮，這種設計強化了視覺穩定性，更易被多數人所接受。
靜態體驗環節我們拿到的這臺2.0TDI高配版車型裝配了全LED大燈，這正是第八代Passat的重點升級配置之一。同級別中目前還很少見到這種高級貨，很提氣，必須表揚。資料顯示這套燈組采用了Dynamic Light Assist動態照明輔助技術，具備多種自動調節功能，可惜試駕會是在白天進行，等有試駕車了我們再仔細體驗一下。
硬朗的線條也是它的主題之一，設計師在車身外圍添加了幾處明顯的隆起線條，突顯力量感，比如發動機艙蓋的肌肉線和側面的車身腰線，都是在顯眼位置的標志性信號，搭配的新輪圈也是剛勁有力的造型，輪胎則是馬牌去年的新款：ContiSportContact 5，定位較高。
車尾相對簡潔，沒有復雜的修飾，而我個人最喜歡的也是這種設計手法。仔細觀察你會發現其實設計師在這里并沒有省去多少精力，相反，它的層次感分明，與車身自然融為一體，尾燈線條還跟車頭大燈相呼應，表現得體。說到尾燈，也是使用了LED光源，平時行車燈是平行走向，而剎車時，剎車燈會垂直點亮，能更好的被后方車輛觀察到。
● 內飾
內飾與上一代之間也有著明顯的傳承關系，大體結構、各部件位置之類沒有大變化，但是細節有所不同，出現了不少銳角，以及貫穿左右的長線條，這樣整體看起來有繼承有進化，不錯。
全液晶儀表盤是第八代Passat身上最搶人眼球的配置，有了它內飾的整體得分可以拉高一大截，現代感爆棚。試駕會上我們只在很少幾輛配置高的車型上見到它的身影，個人感覺未來國產之后如果保留的話，車價也應該是30萬元以上級別。
大部分消費者買到的還是這種傳統的機械式儀表盤，確實有種來自兩個時代的感覺。好在中央那塊小液晶屏進化了，色彩更豐富，顯示更細膩，所囊括的內容也更多，什么油耗啊、自動泊車啊、導航啊之類，你能想到的信息基本都能顯示。
中控臺上的液晶屏在全系中的普及率會比液晶儀表盤更高一些，不過我們體驗到的這塊12.3英寸屏幕還是得高配才有，它的分辨率達到1440×540，清晰度自然不必多說。這次試駕會上廠商并未給大家準備實現互聯功能的當地SIM卡，因此很多功能都無法體驗，尤其大眾最新的Car-Net技術，就暫時留個懸念吧。
● 乘坐
目前國產帕薩特是NMS的中國版本，擁有寬敞的車內空間，換代之后的Passat B8表現如何？我的身高是1.75米，體重78公斤，在前排調整好坐姿，座椅調至最低，此時的頭部空間遠超一拳，表現優秀。
保持前排座椅不動，我在后排獲得的腿部空間超過兩拳，國產軸距加長之后這里的空間只會多不會少，所以大可放心。頭部空間為三指，與現款相比變化不大，放到2015年的中型車陣營中去，恐怕有壓力。總的來說除了后排頭部位置，它的乘坐空間表現具備足夠競爭力。
這輛車的座椅值得一提，熟悉奧迪的朋友能看出來，它像極了A4L高級別車型的座椅，外部包裹材料有真皮和Alcantara兩種，電動12向調節，兩組位置記憶，還有一個背部按摩功能，如果說內飾檔次感比上一代產品更好，那么座椅也有一份功勞。
后排乘客同樣享有不錯的待遇，首先座椅材質跟前排相同，也是真皮+Alcantara，其次獨立空調、座椅加熱、雙電源接口等配置也是一應俱全，再加上寬敞的腿部空間，跑長途肯定不會難受。
● 儲物
試駕會現場我們只找到下圖這樣小瓶的礦泉水，容量330毫升的，直徑跟常規礦泉水瓶差不多，高度則小了不少，請各位知曉。
第八代Passat車廂內的儲物空間不算太多，常規的幾個地方都有，用起來都還順手。如果中央扶手再設計一個寬大的儲物盒就最好，這樣上車時就能隨手把錢包、手機、鑰匙什么的都扔進去了，現在還得在煙灰盒那里湊合用一下。
后備廂表現很有說服力，在常規狀態下的容積就已經達到586升，這在同級別中是相當罕見的。后排座椅靠背放倒之后容積就更不用說了，只是目前還沒有官方數據，大家可以看圖感受下，一個小小的缺憾之處在于此時地板不是完全平整，座椅靠背形成的平臺會高出一小截。
● 駕駛
歐洲人對柴油車的喜愛眾所周知，所以這次試駕會現場大部分車型都是柴油的，最后的試駕環節我們終于拿到一臺汽油車，盡管只是1.4T版本，好歹也是將來會進中國市場的車了。
這臺EA211發動機大家都已經熟悉，目前國產高爾夫7 1.4TSI用的就是它，只是為了滿足歐6排放標準，Passat的這臺做了少許不同調校。與之匹配的是一款6速手動變速箱，擋位清晰，操作輕松。
日常駕駛，轉速在2000rpm之前動力輸出略遲緩，油門的響應不是那么積極，到2000rpm以后發動機真正進入狀態，2000rpm-3000rpm是一個黃金階段，動力輸出，油門響應也有了足夠的線性，開起來有種順暢感，變速箱的手感棒，擋位清晰度高，入擋、退擋都很順滑。
不過給人留下深刻印象的并不是動力總成部分，畢竟這套組合已經沒太多新鮮感。第八代Passat值得回味的地方在底盤，它裝載了第二代DCC（Dynamic Chassis Control）動態底盤控制系統，能以1000次/秒的頻率獨立分別調節四個減震器的阻尼，以應對不同路況及不同駕駛模式所需，而我在車內可以手動選擇舒適、普通、運動、經濟、自定義這五種駕駛模式。
舒適模式下Passat真正體現出一款優秀中型車該有的行駛素質，底盤厚重沉穩，對顛簸的處理迅速有效，路過連續不平的坑洼路面，車內人員只感受到輕微的振動，并不擾人，而長波起伏路面，減震器能很好的控制住彈簧，沒有多余跳動。
把駕駛選項調到另一個極端：運動模式，此時明顯感覺到懸架送上來的振動要多出不少，但仍沒到擾人的程度，還是保留了一定的過濾，行駛了一段路程并反復來回切換駕駛模式，我感覺運動模式其實并不比舒適模式難受，只是路感清晰了，支撐足了一點，整體上它還是一款偏重舒適性考量的中型車。
總的來說它的底盤表現確實比目前在售的這一代帕薩特要好，至于是不是像廠商宣傳的那樣比上一代“高出半個級別”，我想等之后測試車來了，長距離試駕之后再下定論，目前它開了個好頭，我們幾家媒體的同行湊一塊一聊，大家都有同感。
另一項留下深刻印象的是車廂內的靜謐性，行駛當中的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，胎噪、風噪、發動機噪聲都控制得體，雖然當時沒有儀器來測量噪音值，至少從主觀感受來說，它的車廂靜音表現足以配得上高分，用大白話說，傳遞出一種“這車挺高級”的信息。
轉向系統也是本次升級的內容之一，目前靜止狀態下方向盤最左至最右只有不到2.1圈，對喜歡駕駛樂趣的朋友來說是個好消息，不過它在正中位置時的曠量稍明顯，而開始打方向時助力的介入又有點突兀，總的來說轉向手感在一些細微之處仍有提升空間，不過對于并非講求運動能力的中型車來說這樣的表現也足夠。
● 總結
我依稀記得前幾天在巴黎車展現場第一次看見第八代Passat真車時的感覺，心里打了不少問號，這車到底新在哪兒？外觀沒什么大動作，內飾猛一看也差不太多（車展現場那臺車是機械儀表盤），真就換代了？
等試駕完再細細回想，第八代Passat確實沒有把“改頭換面”當做主要任務，“提升內力”成為重中之重：配置方面，得益于MQB平臺的引入，很多同級別領先甚至跨級別的裝備出現在了Passat身上，比如全LED大燈、全液晶儀表盤、最新互聯技術等等，而在我們看不見的地方也有新收獲，比如駕駛乘坐中的舒適性有明顯提升、靜音效果更佳、第二代DCC、車身減重85公斤等等。正如文章開頭所說，Passat誕生至今已有41個年頭，在“不惑之年”用成熟的方式展現全新的自我，干得不錯。
很遺憾條件所限，本次試駕還有很多新配置沒有體驗到，車載互聯網、各種駕駛輔助系統都很有看點，這些就要留到以后試駕車到編輯部再為大家揭開懸念了，還請大家稍等一段時間。目前消息顯示明年第四季度這款車將引入國產，按照今天的試駕感受，以及“大眾”這個牌子，你我都能猜到它在中國市場應該不愁銷量問題。（文/圖 汽車之家 胡正暘）
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