在很多人的傳統印象里，超跑似乎天生就是公路駕控樂趣與舒適性的矛盾體，魚和熊掌不可兼得。不過邁凱倫似乎并不這么認為，在2011年推出的邁凱倫12C(當時名為MP4-12C)就曾經享有“最舒適超跑”的美譽，并迅速在全球打開了市場，之后的P1更是將品牌推升到了一個新的高度。2014年，邁凱倫家族的又一力作，650S橫空出世，作為12C車型停產后的繼任者，它將在未來歲月中擔當起邁凱倫品牌的銷售主力，除了提供傳統的Coupe車型外，更具吸引力的Spider（敞篷版）車型自然不會缺席，讓你在激情與舒適兼得的同時，更能享受敞篷所帶來的愉悅。
● 前臉造型采用P1設計語言
邁凱倫650S在車身零部件上，有75%與12C車型共用，因此看到它的第一眼時，總給人有種似曾相識的感覺。而要說它與12C車型最大的不同則在于前臉造型，650S的前臉融合了家族旗艦車型P1的設計風格，不但個性十足而且顯得更具視覺沖擊力。
車身尺寸方面，邁凱倫650S系列車型與之前的12C相比整體差距并不大，僅650S Spider車型在車長上比其它幾款車型多出了3毫米。至于軸距、車寬等數據則完全一樣。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
邁凱倫650S Coupe |
邁凱倫650S Spider |
邁凱倫12C COUPE |
邁凱倫12C SPIDER |
| 長度(mm) |
4509 |
4512 |
4509 |
4509 |
| 寬度(mm) |
1908 |
1908 |
1908 |
1908 |
| 高度(mm) |
1199 |
1203 |
1199 |
1203 |
| 軸距(mm) |
2670 |
2670 |
2670 |
2670 |
此外該車還提供有18種車身顏色，4種輪圈款式（每種輪圈款式還有3種配色）以及車身飾件不同材質的選擇方案，因此在外觀造型的塑造上，車主可以充分發揮自己的創意，幾乎不用擔心會出現“撞衫”的情況。
至于車尾，它的造型則幾乎與12C保持一致，LED尾燈被很巧妙的隱藏在了黑色格柵中間，倒車燈和后尾燈則類似于F1賽車的設計位于底部。尺寸碩大且位置極高，兩個排氣管是該車車尾辨識度最高的地方，力量感十足。
對于一臺超跑來說，尾翼（后擾流板）自然是不能少的部件。在邁凱倫650S上，它的尾翼除了提高行駛時的下壓力外。在剎車時，尾翼最大張開角度為69°，能起到輔助制動的作用，官方稱為“Air Brake”。
● 敞篷，讓進出變得更方便
內飾方面，邁凱倫650S所呈現出的整體造型風格與12C車型依舊保持著高度的一致性，在材質方面，它提供了Alcantara和真皮兩種選擇，其中Alcantara材質顯得更有戰斗氣息，而真皮的豪華感則更強。
中控臺中央控制區采用了細長條的設計，7英寸彩色觸控顯示屏的出現以減少傳統的物理按鍵，進而使得整體布局更簡約，但導航、藍牙電話和倒車影像等常用功能則一樣不少。至于雙區自動恒溫空調的控制按鍵則安裝在兩側車門上，讓駕駛者和乘客可以獨立控制。
該車提供的運動座椅雖然椅背和座墊看著很薄，但實際乘坐的舒適性表現令人滿意，而且電動調節、座椅記憶、加熱等功能一應俱全，我可以毫不夸張的說，對于一臺超跑而言，邁凱倫650S的座椅舒適性絕對算是上乘的。
我的同事羅浩在試12C Coupe車型時，曾經說過上下車略有不便，這也是超跑車型普遍存在的問題。不過對于敞篷車來說，這些困擾似乎就不復存在了。在開篷的狀態下，駕駛者可以左手拉車門，右手扶著前擋風玻璃，然后讓自己的身體很從容的下沉到車內，就算對于體型相對較胖的我來說也毫不吃力。與此同時，在敞篷狀態下，頭部空間更是無限大，坐在車內的心情也更愉悅。至于合上車頂后，它的頭部空間表現依舊有4指左右，這對于超跑來說，也算是很出色了。只是由于有車頂的“阻擋”上下車動作，就沒有之前顯得那么從容和優雅了。
至于頂蓬，官方介紹650S Spider車型可以在時速低于30km/h的情況下，在17秒內完成頂篷的開閉。感興趣的朋友可以點擊上面的視頻，觀看該車開閉頂蓬的過程。在車頂合上后，座椅后方原本用于存放頂蓬的位置，可以騰出來用于臨時存放行李，不過沒到萬不得已時，我不建議您使用這個空間，一來是防止開閉頂蓬時需要將此處的行李取出，比較麻煩；二來是萬一忘記拿，還有壓壞行李或損傷敞篷結構的可能性。
雖然對于超跑買家來說，多兩個水杯架這完全不會影響他們的購車打算，但真的日常用起來，能不能放水瓶、手機放則哪里是非常現實的問題，正所謂“如人飲水冷暖自知”。而在此，邁凱倫650S的表現倒是還挺令人滿意的。不僅中控臺背后有兩個可以放長瓶子的杯架，在兩座椅中間、副駕駛腿邊上也都設計有網兜。此外中央扶手箱的內部容積也不小，在車頭還有一個大大的“前備廂”，目測放入兩個登機箱沒問題。總之，對于超跑而言，邁凱倫650S在儲物功能設計上，還是挺用心的。
● 日常駕駛舒適、平順；瞬間急加速感覺“恐怖”
邁凱倫650S裝備的是代號為M838T的3.8L排量V8渦輪增壓發動機，它采用了全新的凸輪軸、活塞設計，并對噴油嘴、進排氣系統等都進行了改進和優化，使之最大功率比12C車型大了24馬力，達到了650馬力，這也正是該車“650”名字的由來。
與這臺發動機所搭配的依舊是SEAMLESS-SHIFT 7速雙離合器變速箱，官方宣傳其0-100km/h加速時間僅為3秒，0-200km/h也僅需8.6秒。不過很遺憾，由于廠家規定，我們這次并未能對該車做性能測試，不然我們有理由相信，邁凱倫650S憑借更強勁的動力，應該能超過12C車型，再度刷新我們的加速排行榜。（目前加速排行榜第一是邁凱倫12C Coupe，點擊查看）
邁凱倫650S的主動動力控制面板（ADP）分別對動力和操控系統提供了三種工作模式的選擇，其中H（Handling）旋鈕用于控制操控，P（Powertrain）旋鈕控制動力，N代表普通（Normal）、S代表運動（Sport）、T代表賽道（Track）。下方的三個黑色按鈕分別是：ACTIVE模式調節激活按鈕、WINTER雪地模式按鈕以及LAUNCH起步控制按鈕。
當動力和操控模式都處于N普通擋時，邁凱倫650S在日常駕駛中表現得非常氣定神閑，動力輸出很平順、線性，懸架對路面細小顛簸的過濾也相對比較不錯，其整體舒適性表現大大超出了我此前的預期。在陽光明媚的初秋，開著敞篷的邁凱倫650S游走于城市快速路中，那種感覺好不愜意，更重要的是，它完全不會給駕駛者帶來任何神經上的緊張。唯一令人感覺遺憾的是，它在低速行駛時，那種被壓抑著的排氣聲浪始終伴隨于耳，時間長了讓人會變得煩躁，加之怠速時駕駛者能通過座椅和方向盤所感知到的輕微抖動，它似乎比你更不愿意面對堵車。
我們試駕的這臺車還選裝了Vehicle lift up底盤升降系統，升高后，車頭可以提升40毫米，車尾提升25毫米，以此提高車輛的通過性，讓你在過減速坎時更從容，當然要想進入地下車庫，那您還得多留一個心眼。
在與650S有了初步交流之后，我嘗試著把控制旋鈕都調到S擋。此時，變速箱的降擋反應、動力輸出都比普通模式下更為積極，開起來的感覺比之前來得更刺激、更富有激情，懸架也不再需要為舒適性做過多的妥協，它會將路面情況更直接、更真實的傳遞給駕駛者，但不會有多余的回彈以及神經質般的跳動，給人感覺的是硬而不顛。
Track賽道模式，是解除650S力量封印，激發其內心小宇宙爆發的絕佳狀態，在配合上換擋撥片的使用，此時車輛的動力輸出會來的毫不保留，在你手指彈動撥片，右腳踩下油門的一剎那，身體會被一種強大的力量一下子打在座椅上，隨著儀表盤指針的攀升，此時駕駛者所感受到的推背感，可以用“恐怖”來形容。只可惜高速120km/h的限速規定，還只能讓我們進行淺嘗輒止的體驗。出于安全考慮，我們覺得在一般道路駕駛時，還是使用普通或運動模式比較好，Track賽道模式，還是真正留給賽道吧。
● 編輯點評：
如果您的財富積累已經達到一定程度且一直懷揣著一個超跑夢想，但又怕太過張揚或擔心日常駕駛舒適性差的朋友，邁凱倫650S的出現，可以說是圓夢的時候真正到來了。它擁有著漂亮但不張揚的外觀、出眾的性能表現、令人滿意的日常駕駛舒適性以及極高的性價比（650S Spider售價406.8萬元，比法拉利458 Spider便宜了37萬元），讓它在400萬級別的超跑中，顯得極具吸引力。
如果說要在邁凱倫650S Coupe和Spider車型之間做推薦的話，我會毫不猶豫的選擇后者。既然準備購買一臺超跑來犒賞自己，那此時的選擇就不必太過理性了，放縱一下自己選擇Spider車型，雖然為了得到敞篷，你要多花上31萬元，但你能享受到完全不同的兩種駕駛樂趣，特別是對于這樣一款有著不錯駕駛舒適性的超跑而言，敞開頂蓬，沐浴在陽光下，游走于城市快速路或海邊，這種絕佳的體驗或許要比純粹的速度激情來得更美好。（文/圖 汽車之家 盛元珺 協助：彭儲文 李店斌）
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