近兩年SUV車型的發展出現了一個有趣的現象，小型SUV如雨后春筍般爆發，使得SUV車型迎來了一個特別的“小時代”。從2012年至今，各大廠家都紛紛推出小型SUV搶占市場，在合資品牌中別克昂科拉的月銷量已經達到7000輛的水平，在同級別車型中確立了領先的地位。本月底本田繽智即將上市，而其上市后無疑會將矛頭指向昂科拉，作為后來者的繽智能否撼動昂科拉的領先地位？結果如何讓我們拭目以待。
（備注：我們此次對比兩車的頂配型號，而昂科拉是2014款車型帶有部分加裝配置，包括外觀上前LED日間行車燈、前后包圍鍍鉻飾條、側面的腳踏板和內飾的行車記錄儀。）
外觀：風格迥異
外觀方面，兩者造型設計風格迥異，但沒有優劣之分，昂科拉的外觀更為圓潤飽滿，顯得更具大氣穩重和富有力量感；繽智的造型則是線條凸出，顯得車身更為緊湊且富有運動氣息，相比昂科拉顯得更為年輕富有活力。
| 數據對比表格 |
| 車型 |
繽智 |
昂科拉 |
| 型號 |
2015款 1.8L CVT四驅旗艦型 |
1.4T 自動四驅全能旗艦型 |
| 價格（萬元） |
17.38（預售價） |
19.69（正式售價） |
| 長*寬*高(mm) |
4294*1772*1605 |
4278*1774*1656 |
| 軸距 |
2610 |
2555 |
| 發動機 |
1.8L 自然吸氣 |
1.4L 渦輪增壓 |
| 驅動方式 |
前置四驅 |
前置四驅 |
| 前懸架 |
麥弗遜式獨立懸架 |
麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架 |
扭力梁式后懸架 |
扭力梁式后懸架 |
從車身尺寸上看，繽智的長度和軸距要比昂科拉長，而昂科拉則在寬度和高度上大于繽智，賬面數據上看兩者不相上下。
繽智的外后視鏡的尺寸要比昂科拉的大一點，視覺角度寬些；而繽智的后視鏡帶有轉向提示燈，昂科拉的外后視鏡沒有轉向燈，側面的轉向提示燈被安排在了翼子板上。
車尾往往是最能體現配置差異的地方，但兩者卻沒有分出高低，都帶有倒車影像、駐車雷達、LED高位剎車燈和后雨刷，也算對得起頂配的價格。
輪胎配置方面，兩者都采用了一線大品牌的輪胎，都是以城市道路舒適性為主的輪胎系列，但昂科拉是全系標配18寸的輪胎，而繽智則是全系標配17寸輪胎，相比之下昂科拉的配置更高一點。
內飾配置：繽智配置更豐富
兩者在內飾方面的差異似乎比外觀更大，設計上理念就能看出差異，繽智的中控臺布局以駕駛員為核心，中控面板向駕駛位傾斜，操作也較為便利，而且大量采用了觸摸式的設計，看上去很有科技感；昂科拉則是展現環抱式的內飾設計，中控面板仍采用傳統的機械按鍵，按鍵較為密集，機械按鍵有不錯的手感，在熟悉按鍵分布的情況下，也便于進行盲操作。兩者相比，我還是更喜歡繽智的觸摸式按鍵設計。
繽智的方向盤功能強大，而且按鍵眾多，可以控制換擋、定速巡航、音響系統和行車電腦等，雙手不用離開方向盤都可以調控多個車載功能；而昂科拉的方向盤按鍵較少，沒有換擋撥片也沒有定速巡航功能，在配置上要稍遜于繽智。
細細對比兩車的配置差異，繽智的配置數量上要多于昂科拉，而且更注重駕駛的經濟節油性能，如經濟駕駛模式和發動機啟停功能，都是對節油有所幫助的配置；而昂科拉則是在操作便利性上更優，其搭載的IntelliLink多維交互系統(帶語音識別和閱讀功能) 是繽智不具備的，在人機交互系統方面更勝一籌。
天窗的對比勝負立現，繽智的可開啟全景天窗在同級別罕見對手，而且前半部分還可以打開通風，帶來較好的用戶體驗，值得稱贊。
空間：繽智乘坐空間大，昂科拉儲物空間更多。
在乘坐和儲物空間方面，兩者可以說是各有千秋，繽智注重細節設計，強調最大化利用空間，在座椅組合上更為靈活；而昂科拉的儲物格更多，但總體乘坐空間不如繽智大。
從實測數據上看，繽智的內部空間更大一些，而昂科拉的前排座椅更軟一些，使得在實際體驗中體驗者的頭部空間會有一指左右的差距。
| 后備廂尺寸對比 |
| 車型 |
繽智 |
昂科拉 |
| 最大縱深（mm） |
1710 |
1430 |
| 常規縱深（mm） |
780 |
725 |
| 寬（mm） |
1000 |
1000 |
| 高（mm） |
830 |
780 |
在儲物格方面，昂科拉的前后門板都采用雙儲物格設計，前后排座椅中央扶手也都帶有雙杯架，使得其在儲物格數量上要多于繽智，對于收納小件物品有一定的優勢。
后備廂開口方面，繽智雖然車身較矮，但后備廂蓋開口高度較低，離地高低更低，取放物品相對方便一些；而昂科拉的后備廂離地比繽智高40mm，開口高低也更高，如果是女性朋友使用可能會稍有不便，但對于身材高大的朋友而言則會比較適合。
動力系統：平分秋色
在動力系統方面，繽智采用1.8L自然吸氣發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩169牛·米，與之搭配的是可模擬7個擋位的CVT變速箱；昂科拉采用的是1.4T渦輪增壓發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩200牛·米，搭配6擋自動變速箱。參數上昂科拉占據優勢，但實際駕駛中兩者的動力體驗處在同一水平，但在操控上則有明顯差別，繽智的動力配置注重平順性和燃油經濟性；而昂科拉的渦輪增壓發動機，重視高轉速時的動力性能。
底盤懸架方面，兩者都是前置四驅的動力布局，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架結構，都采用四輪碟剎的制動系統和電子助力轉向系統。這次我們沒有做四驅系統的測試，但從結構上和產品定位看，兩者都采用適時四驅系統，
駕駛感受：繽智靈活，昂科拉穩健。
繽智的1.8L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，與生俱來便有著動力平順的特性，D擋正常行駛發動機轉速一般都控制在2000rpm以下，實現了良好的燃油經濟性。但這并不意味著車輛處于慵懶的狀態，車輛對于油門指令的敏感程度還是挺高的，第一印象不錯。切換至S擋，發動機轉速更樂意徘徊在3000rpm以上，動力輸出明顯提升，而且隨傳隨到，可惜特性不改，加速G值平緩地地出現，而且波動不大，注定難有激情。
相比之下，昂科拉的1.4T渦輪增壓發動機在參數上完勝對手，但說到底兩者的差距也不是特別大，與之搭配的是6速手自一體變速箱。雖然昂科拉在動力參數上有優勢，但畢竟發動機排量較小，起步時渦輪增壓器還沒正式進入狀態，給人一種有點肉的感覺，發動機轉速超過2000rpm之后情況有所改善，3000rpm之后推背感才較為明顯，尤其是要到100km/h以上車速時的加速表現不錯。
昂科拉的變速箱沒有運動擋，但同樣具有M擋手動模式，而換擋控制按鍵設在擋把上，前加后減的方式只需動動拇指就能輕松操作，但是缺少操控快感，就像原來喜歡打籃球的人，用的是手臂和手腕的力量投球，現在換成打乒乓球，變成需要借助器材觸球，沒了手感而且動作也不夠舒展，總覺得不夠盡興。雖然手動模式用得少，但用戶體驗差距非常大，兩車的設計理念差異由此可見一斑。
繽智的懸架調校其實并不像傳統SUV的風格，第一印象并不軟，雖然重心比轎車高，但重心轉移的反應相當敏捷，而且過程線性可控。只要駕駛員的操作指令不超出車輛的接受范圍，即使面對速度較快的變線動作，車輛也能保持良好的可控性。日常駕駛繽智的濾振性能不錯，遇到較大的起伏也不會有“余震”現象，路感方面保留得比昂科拉多，但不至于影響舒適性。總的來說質感行駛質感方面還能做得更好，例如通過減速帶時的沖擊感可以處理得更柔一點。
雖然懸架調校的風格差異使昂科拉在快速變線時，方向盤和車身的同步率不如繽智，但對于用戶來說，昂科拉的那種舒適感更有吸引力。打個比方說，繽智就像是年輕的小馬，會好動一些，而昂科拉則像是淡定的老馬，性格沉穩。
兩車的駕駛風格有著明顯的差異，相比之下我更喜歡繽智的駕駛方式，帶有S擋和方向盤換擋撥片更能滿足喜歡暢快操控樂趣的朋友，繽智的座椅對車身的固定作用更到位，在激烈操控時能有效限制身體位移，有著更好的駕乘體驗。而昂科拉的變速箱缺少運動模式，手動換擋的方式也趨向于輕松休閑的風格，座椅的配置更適合喜歡高坐姿，且進行較為舒適休閑駕駛的朋友。對于動力和制動性能的部分，我們在更為客觀的數據測試部分講解。
測試數據：繽智加速更快，昂科拉制動更好。
在數據測試部分，通過在相同條件下的測試，可以較為客觀地反映兩車的性能差距。在動力參數上占據優勢的昂科拉在實際的測試中是否能保持領先？而繽智能否延續日系車在低油耗方面的傳統優勢？看看下面的測試結果可能會出乎你的意料。
在加速測試中，兩車最高的起步轉數都在2500rpm左右，繽智的CVT變速箱在經過5次的測試后會啟動保護機制，將發動機轉數下降到2200rpm左右，而昂科拉的變速箱在10次測試中都保持2500rpm的起步轉數。由于昂科拉的渦輪增壓發動機在1700-4800rpm的寬廣轉速區間都能輸出最大扭矩，使得其起步都能獲得200牛·米的扭矩，在0-90km/h的加速過程都有著一定的優勢，但變速箱在二擋換三擋的時候顯得不夠迅速，90-100km/h末端反而被繽智超越。
圖中紅藍兩根速度曲線上演了一出逆襲成功的好戲。憑借渦輪增壓發動機強大的扭力，藍色曲線的昂科拉起步后迅速拋離繽智，但升二擋之后勢頭有所減弱。反而紅色曲線的繽智雖然加速G值雖然不高，但卻一直保持穩定，最終實現反超。
急加速并非CVT變速箱的強項，在0-60km/h的加速競賽中，昂科拉要比繽智快了0.6秒之多。雖然繽智的加速過程波瀾不驚，甚至缺乏激情，但穩定持久的加速表現最終得到肯定，能跑進11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速過程正好是小排量渦輪增壓車型的真實寫照，渦輪增壓器可以帶來可觀的中前段加速能力，但并非萬能，后段衰減明顯是無法回避的問題。
繽智得益于較為硬朗的懸架設定，動態表現優于昂科拉，在制動測試中同樣呈現出更加平穩的車身姿態。從曲線圖中可以發現，兩車的制動G值一直維持在-1g左右，算是正常水平的表現，藍色曲線的昂科拉頭段的G值波段有點大，但后段的制動力表現比繽智要好一些，最終成績也更加出色。
總的來說兩車的制動成績都讓人滿意，達到了優秀的水平。兩車雖然輪圈直徑不一樣，昂科拉為18寸，繽智為17寸，但輪胎寬度同為215，這樣的尺寸已經超出了夠用的范圍，造就了出色的制動成績。
在油耗方面，兩車都是四驅的型號，同為自動擋車型，但相比之下繽智的動力系統更為重視燃油經濟性，有著CVT變速箱、ECON經濟駕駛模式以及發動機啟停系統三大法寶，尤其是在城市中低速的行駛環境下，更是讓繽智在節油性能方面有著明顯的優勢，而昂科拉并沒有搭配為節油而設置的功能或相應配置。我們在夏天接近傍晚的時候開始測試，基本是模擬下班時的用車情況，途徑市區道路、城市環路和高速路段，最終測試結果是繽智要比昂科拉百公里油耗低0.3L，應該說油耗成績在情理之中。
總結：
通過上述的對比可見，繽智雖然是后來者，但在空間、配置和性能方面絲毫不會遜色于作為先行者的昂科拉。繽智在人性化設計和配置的豐富程度上有明顯優勢，尤其是注重燃油經濟性方面的設計，包括采用CVT變速箱、發動機啟停系統和經濟駕駛模式等，都對燃油經濟性有所幫助，而實際測試的油耗也比昂科拉更低。另外值得一提的是其座椅的設置融入了很好的人性化設計元素，后排座椅可以上翻提供一個平整的儲物空間，該設計實用性較高。
此次試駕的2014款昂科拉則是更多展現個性化的設計風格，18寸輪圈和1.4T的發動機都體現出重視動力性能的理念，而其內飾配置則以簡單實用為主，性能上重視高速時的動力表現和穩健性，適合喜歡突出個性的朋友。值得一提的是，2015款昂科拉采用了一臺全新6速DSS智能啟停變速箱，全新變速箱有了相比2014款車型明顯的改進，在配置上還增加了啟停功能，其駕駛感受和燃油經濟性應該有所提升。我們也期待2015款車型測試車的到來。（點擊查看2015款昂科拉試駕文章）
兩者相比，應該說風格差異明顯，從配置和測試參數看，繽智無疑可以用后來居上來形容，昂科拉在配置數量和性能參數上并沒有明顯優勢，但兩者定位的群體不一樣，繽智更適合于重視用車成本和空間利用效率的朋友，而昂科拉則會更適合注重高速舒適性和強調個性的朋友。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文/黃榮嘉）
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