黃海汽車是較早生產皮卡產品的自主品牌車企之一，它先后推出了小柴神、大柴神及大柴神至尊版等皮卡車型。近兩年來，許多國內的商用車企都陸續推出較為飽滿的大尺寸產品，比如長城風駿5歐洲版、中興威虎TUV等皮卡車型。與此同時，小柴神、傲駿等產品隨時代的變遷而逐漸淡出皮卡市場，黃海汽車也亟待推出新的產品。就在今年的北京車展上，黃海汽車推出了全新皮卡黃海N1，其飽滿的外形設計，為其贏得了不少的吸引力。今天，我們也有幸對其進行了試駕體驗，那么它的表現如何？我們就去感受一下。
黃海N1有柴油和汽油兩種動力系統，本次我們試駕的車型為黃海N1 2.8L柴油版精英型（以下簡稱黃海N1），它的市場指導價格為8.18萬元。
■ 外形大氣飽滿
外觀方面，黃海N1整體的造型較為飽滿，搭配橘色的車身，在色彩方面也體現出些許時尚氣息。車頭處采用銀色的寬幅進氣格柵，同時配以銀色的下護板，呈現出較強的力量感。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
黃海N1
2.8L柴油版精英型 |
風駿5歐洲版
2.8T兩驅精英型小雙排 |
威虎TUV
2.8T柴油兩驅共軌 |
| 長度（mm） |
5350 |
5090 |
5310 |
| 寬度（mm） |
1790 |
1800 |
1812 |
| 高度（mm） |
1725 |
1730 |
1735 |
| 軸距（mm） |
3180 |
3050 |
3100 |
| 貨廂尺寸對比 |
| 車型 |
黃海N1
2.8L柴油版精英型 |
風駿5歐洲版
2.8T兩驅精英型小雙排 |
威虎TUV
2.8T柴油兩驅共軌 |
| 長度（mm） |
1615 |
1380 |
1600 |
| 寬度（mm） |
1520 |
1460 |
1505 |
| 高度（mm） |
465 |
480 |
480 |
車尾的造型雖然中規中矩，不過高位剎車燈、貨架及其錨點的配備都非常到位，尤其是后保險杠上的兩顆倒車雷達探頭，這對于車身較大的皮卡車型來說，是非常實用的。它的貨廂尺寸為1615×1520×465（mm），在國內皮卡車型中算是中等尺寸的貨廂。
■ 內飾簡單協調 儲物空間豐富
試駕車型的內飾采用了灰色系風格的單色內飾，看起來稍顯樸實了一些。據廠家介紹，高配車型還提供了灰棕雙色內飾。中控臺的布局非常協調，其采用大面積的硬質塑料制成，整體的用料和做工中規中矩。
在儲物空間方面，黃海N1的表現是比較不錯的，前后門板及中控臺附近的儲物空間共計10處，且它們的實用性都表現較好。
■ 乘坐空間表現尚可
試駕車型的座椅采用單色皮革面料包裹，中間部分為打孔式設計。內部海綿的填充比較充實，乘坐舒適度相對來說還是可以的。
黃海N1的乘坐空間表現整體來說還是可以讓人接受的。不過第二排座椅未能配備安全帶有些說不過去，畢竟乘客的安全性是最重要的。像風駿5歐洲版等皮卡車型都已將安全帶設為標配。
■ 試駕感受
黃海N1共有汽油和柴油兩種動力系統，其中汽油版車型搭載的是型號為4G69S4N的2.4L發動機，最大功率143馬力（105千瓦），峰值扭矩為200牛·米。另一款柴油版產品即我們本次試駕的車型，其采用的是五十鈴JE493ZLQ4CB的2.8L柴油發動機，最大功率為102馬力（75千瓦），最大扭矩為220牛·米。它們均匹配的是最傳統的5擋手動變速箱。
起步時，離合器的行程和回饋力度表現的較為合適，離合點的位置很容易找到。掛入1擋后，松開離合器，車輛便可行動起來，即使是初次上手也是是較為輕松的。各擋位之間的行程表現適中，或許是由于新車的原因，在掛入1擋、2擋和倒擋時感覺有些生澀。
雖然廠家沒有公布其最大扭矩的轉速，不過在駕駛過程中，我們感覺到轉速在2200-2800rpm時，其動力表現的較為充沛，整體的提速表現的比較線性。
黃海N1的懸架結構為前雙叉臂式；后整體橋式，彈性元件采用5片鋼板。鋼板彈簧的承載能力較強，不過舒適性欠佳。車輛在中低速通過一些爛路或減速帶的時候，后排乘客所間接受到的顛簸和跳躍感較為明顯，國內的皮卡車型也都普遍如此。
★ 編輯點評：
在國內開始“流行”飽滿的大尺寸皮卡產品之際，黃海汽車也推出了自己的新產品黃海N1。其外形風格圓潤大氣，內飾的布局簡單協調，儲物空間較為豐富。在配置方面也具備前霧燈、電動車窗、電調后視鏡、ABS+EBD、倒車雷達、助力轉向等相對齊全的配置。在動力方面，能夠滿足日常所需；并且其在剎車方面的表現，還是要優于同級別產品的。安全氣囊僅在高配車型上才有配備，而后排座椅的安全帶在試駕車型上缺失。不過，據廠家介紹，在今后的量產車型上都會標配后排座椅安全帶。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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