在得知要去德國試駕卡宴Cayenne S E-Hybrid之后，我翻閱了一些資料發(fā)現(xiàn)，插電式混合動力技術(shù)已在越來越多的SUV中使用，但截至目前只有這款卡宴Cayenne S E-Hybrid投入生產(chǎn)并上市，其余品牌的車型卻因種種原因均未推向市場，例如沃爾沃新XC90 T8、寶馬X5 eDrive，還有比亞迪的唐。從目前來看，使用插電式混合動力技術(shù)可能是未來SUV發(fā)展的趨勢之一，而保時捷又是最先在這塊細(xì)分市場嘗鮮的品牌，那么這臺“打頭陣”的卡宴Cayenne S E-Hybrid表現(xiàn)究竟怎樣？下面我們一探究竟。
注：因為試駕活動安排原因，這次行程只安排了卡宴Cayenne S E-Hybrid簡短的體驗環(huán)節(jié)，所以本篇文章介紹的內(nèi)容可能不會太全面，主要以這款產(chǎn)品的亮點進(jìn)行介紹。此外，因試駕當(dāng)天下雨，這次拍攝的照片質(zhì)量不佳，望諒解。
● 卡宴S E-Hybrid動力信息
保時捷卡宴Cayenne S E-Hybrid（下文簡稱“卡宴S E-Hybrid”）最大的特點在于它使用的這套插電式混合動力系統(tǒng)，所以本篇試駕文章將從駕駛感受說起，至于新款卡宴的其它變化，從第二頁內(nèi)容起咱們再聊。
首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的動力信息，它由3.0L V6機械增壓發(fā)動機和電動機組成，采用并聯(lián)式設(shè)計，而鋰離子電池容量達(dá)到10.8千瓦時，并提供純電動（E-Power）、混合動力（Hybrid）、運動（Sport）以及行車充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。其綜合最大輸出功率可以達(dá)到416馬力（306kW），峰值扭矩為590牛·米。傳動部分匹配8速Tiptronic S變速箱。
看到這里，大家可能會問，卡宴S E-Hybrid的動力系統(tǒng)和Panamera S E-Hybrid是否一樣？答案是90%以上相同，只是鋰離子電池的容量在卡宴S E-Hybrid上進(jìn)行了升級（Panamera S E-Hybrid為9.4千瓦時），目的是保證重量更沉的卡宴S E-Hybrid在純電模式下續(xù)航里程。
據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，卡宴S E-Hybrid從靜止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速時間為14.2秒，而混合動力模式下極速可以達(dá)到243km/h，綜合油耗為3.4L/100km。數(shù)據(jù)方面還是很漂亮的。
● 試駕感受
對于一款插電式混合動力車型，我最為好奇的就是它純電模式下的感受，所以在有限的試駕環(huán)節(jié)中一開始就選擇了“純電”模式，輕踩油門，電動機會很快介入驅(qū)動，310牛·米的扭矩能很輕松的推動這臺重達(dá)2.3噸的卡宴S E-Hybrid，而它電動機發(fā)出的電流聲音也要比我此前試駕過的其他電動車要小很多。
如果你一直能保持好油門力度（儀表盤左二的動力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤中綠色EFFICIENCY區(qū)間內(nèi)），并且電池容量足夠，這輛卡宴S E-Hybrid可以很線性的加速至125km/h。但如果你踩油門開度超過一半，發(fā)動機會立刻介入驅(qū)動車輛，以提供更為充沛的動力，這樣的邏輯是為了可以保證車輛在純電動模式下能輕松超車，而當(dāng)油門力度松開到30%以下，發(fā)動機便會停止，電動機介入驅(qū)動，整個切換過程很迅速，同時完全感受不到發(fā)動機和電動機之間可分離式離合器接合的過程。
在“純電”模式下開了十多公里（官方公布該車純電模式可行駛18-36公里），電池容量已經(jīng)低于30%，此時發(fā)動機會時常介入保證電池容量，所以我決定切換到“行車充電”模式試試。另外在這里提醒大家的是，如果卡宴S E-Hybrid電池容量過低，是選擇不了“純電”模式的，此時系統(tǒng)會提示電量不足，禁止更換模式。
進(jìn)入“行車充電”模式后，發(fā)動機立刻啟動，此時電動機切換至發(fā)電機模式，并將燃油發(fā)動機用于驅(qū)動車輛外的額外負(fù)載來通過發(fā)電機給電池充電，而輪胎滾動能量和制動能量回收系統(tǒng)也會幫助電池恢復(fù)電量。據(jù)我粗算，從電池容量低于30%，到電池容量恢復(fù)到60%，在“行車充電”模式行駛了約10公里，我認(rèn)為充電速度還是挺快的。
電池容量恢復(fù)之后，關(guān)閉行車充電模式，卡宴S E-Hybrid會自動進(jìn)入“混合動力”模式，此時混合動力管理系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員油門開度和負(fù)荷點變化來改變這套插電式混合動力系統(tǒng)的驅(qū)動方式，一般情況下，停車起步是依靠電動機驅(qū)動，當(dāng)時速增加之后，發(fā)動機會比“純電”模式下更早啟動，以備儲存電池容量，只要松開油門，發(fā)動機便會停止，此時回收系統(tǒng)將會為電池“服務(wù)”。
說到這里，是時候感受一下這臺卡宴S E-Hybrid“脾氣”的時候了，切換到“運動”模式，這時只要深踩一些油門，發(fā)動機就會啟動來驅(qū)動車輛，同時變速箱升擋邏輯有所變化，發(fā)動機也一直保持在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，充沛的動力源源不斷。
在“運動”模式下，只要油門開度超過80%（動力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤指針會進(jìn)入Boost區(qū)域內(nèi)）或直接油門到底，屆時發(fā)動機和電動機會共同工作，這時不僅可以感受到強有力的推背感，發(fā)動機、排氣系統(tǒng)以及電動機的聲音也會同時來刺激到你的耳朵。在這里提醒大家的是，如果想讓這臺卡宴S E-Hybrid的發(fā)動機和電動機共同工作，只能選擇“運動”模式，同時保證電池有足夠的電量，并且油門開度要超過80%才能實現(xiàn)。
還有一個建議給大家，如果你選擇了運動模式，還可將卡宴S E-Hybrid的懸架改為運動或運動plus模式，同時將空氣懸架調(diào)整到最低，這樣可以獲得更好的懸架支撐，此外方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會變得更沉。其實，這有點類似于有些角色扮演游戲中“使大招”，需要開啟各種狀態(tài)才能實現(xiàn)，如果你想得到最好的駕駛感受，那么就一步一步來吧。
再來說說油耗，此次試駕全程高速+城市（無擁堵），電腦顯示行駛了105公里，平均時速41km/h，油耗為9.3L/100km。（注明：此次試駕環(huán)節(jié)因為需要輪換不同的人來駕駛車輛，而每個人的駕駛習(xí)慣不同，同時還要體驗急加速等內(nèi)容，所以此油耗數(shù)據(jù)僅供大家做個參考）
