就在昨天，華晨寶馬在成都正式推出了寶馬X1 xDrive20i時尚型，它以35.9萬元的售價比原有的xDrive20i運動設計套裝/X設計套裝便宜了近4萬元，一舉成為了目前寶馬在國內銷售的最便宜四驅車型，在豐富寶馬X1車系選擇的同時，也進一步降低了xDrive系列車型的購買門檻。下面就請大家隨著我一起來看看寶馬X1 xDrive20i時尚型，這位熟悉的陌生人，在配置方面有何改變，同時再重溫一下寶馬X1那種有別于傳統SUV，而更偏向運動化轎車的獨特駕駛感受。
● 新增X1 xDrive20i時尚型，取消兩款X1 sDrive20i車型
| 寶馬X1指導售價 |
| 車型 |
售價（萬元） |
| sDrive18i 手動型 |
25.9 |
| sDrive18i 時尚型 |
28.5 |
| sDrive18i 領先型 |
31.9 |
| sDrive18i 運動設計套裝 |
33.9 |
| sDrive18i X設計套裝 |
33.9 |
| xDrive20i 時尚型（新增） |
35.9 |
| sDrive20i 運動設計套裝（取消） |
36.8 |
| sDrive20i X設計套裝（取消） |
36.8 |
| xDrive20i 運動設計套裝 |
39.8 |
| xDrive20i X設計套裝 |
39.8 |
| xDrive28i X設計套裝 |
43.6 |
先來說說寶馬X1 xDrive20i時尚型的產品定位，它是寶馬X1家族中最便宜的xDrive車型（四驅），伴隨著該車的上市，原本的X1 sDrive20i運動設計套裝和X設計套裝（兩驅）車型將宣布停產。也就是說，從今晚后，寶馬X1家族中18i系列車型均為兩驅，其余20i和28i的全部車型均采用四驅。
● 標準配置不低，且提供豐富選裝件
伴隨著X1 xDrive20i時尚型的推出，廠商還為它提供了豐富的選裝配置，其中包括有18英寸的輪圈、Harman/Kardon音響、帶導航的iDrive系統以及座椅腰部支撐等。不過作為一款新上市車型，目前它各項選配件的具體價格暫時沒有正式公布，以下表格是我們參考已上市的寶馬X1車型所列，僅供參考，當然我們有更確切的消息后將及時進行更新。同時本次提供我們試駕的全部車型也都進行了不同程度的選裝，下文中我將為大家進行列舉。至于不含選裝件的車型，待新車到店后，我們也將第一時間為大家帶來實拍文章，敬請期待。
| 寶馬X1 xDrive20i時尚型部分選裝配置表（暫定） |
| 配置 |
售價（萬元） |
| Harman/Kardon音響 |
0.97 |
| 18英寸輪圈（含輪胎） |
0.62 |
| 前排座椅電動腰部支撐 |
0.25 |
| 隨動轉向大燈 |
0.37 |
| iDrive系統（帶導航） |
未知 |
雖然提供了豐富的選裝配置，但X1 xDrive20i時尚型的標準配置表現其實并不寒酸，諸如雙氙氣大燈、大燈清洗、運動型多功能方向盤、真皮座椅、座椅記憶、加熱功能以及全景天窗、自動防眩目內后視鏡、自動雨刷等都沒有缺席。配置水平與被它所取代的X1 sDrive20i基本相當。
● 外觀無“設計套裝”，iDrive系統是選配件
在外觀造型上，新上市的X1 xDrive20i時尚型并沒有采用寶馬如今比較流行的“設計套裝”理念， 因此相比xDrive20i運動設計套裝/X設計套裝，它看著顯得更為樸素一些。同時，作為一款推出時間相對較久的車型（2009年最先推出），雖然期間幾經改款（最近一次改款是2014年6月）但整體造型依舊沒有太大變動。
內飾方面，它的表現也同樣如此。中控臺的造型規整，各項功能按鍵的布局也都非常合理，從圖片來看，除了帶導航的iDrive系統、Harman/Kardon音響這些是選裝配置外，其它該有的功能也都一應俱全。三輻式方向盤造型很運動，粗壯的外圈握在手中也非常舒適。
主副駕駛電動調節功能、座椅加熱以及主駕駛席的記憶功能等一個不少，并且采用的是粗顆粒的Nevada真皮包裹，雖然手感摸著偏硬，但好處是耐磨且易于清洗。同時，對于中國消費者非常看重的全景天窗，肯定不會缺席。因此X1 xDrive20i時尚型的整體配置表現還是比較令人滿意的，滿足日常使用綽綽有余，如果您對導航或者高級音響有需求的話，也可以通過選配來實現，讓消費者的購車變得更靈活，這是件好事。
● 采用184馬力的2.0T發動機+8AT變速箱，并帶有xDrive四驅系統
在今年6月，隨著2014款寶馬X1車型的上市，X1家族開始全系裝備N20系列2.0T發動機以及8速手自一體變速箱。其中18i車型使用的是156馬力的低功率版本發動機、20i為184馬力的中功率版本，28i則為245馬力的高功率版本。而本次推出的X1 xDrive20i時尚型所用的動力系統，我想大家通過車型名字應該也就看出來了。
它裝備的這臺最大功率為184馬力，最大扭矩為270牛·米的N20系列渦輪增壓發動機除了裝備在X1的20i系列車型外，寶馬320Li、520Li以及X3的20i等一系列主銷車型都采用的是這款“中功率”版本的發動機，幾乎可以說它是N20系列發動機中，市占率最高的一款機型。我們之前實測的2012款 X1 xDrive20i豪華型它跑出的8.08秒0-100km/h加速成績，表現也非常令人滿意。
同樣都是2.0T發動機，但不同于18i的綿柔與28i的躁動，20i的動力調校可謂是恰到好處。在中低速行駛時，發動機對油門的響應很線性，但不是特敏感，因此不會出現輕踩油門車輛就一竄一竄的現象，讓駕駛者在市區，特別是擁堵路況下開著能更從容，而無需謹小慎微的對待右腳下的油門踏板。
而當你想要動力時，只要你稍微深踩一點油門，讓發動機轉速突破2500rpm，這時車輛能給你帶來非常不錯的提速感受，而且聰明的8AT也會相應的延緩一些換擋時機，讓你在高速超車時顯得更從容。
除了動力表現之外，X1的操控感受也是這車值得大家細細品味的一大亮點。首先是它的坐姿，坐在X1內給人的感覺宛如置身于一臺底盤稍微加高了的3系轎車，而非傳統SUV那種高高在上的感覺。再加之它偏向運動化的底盤調節、硬朗的懸架、偏沉的轉向力度，讓你在駕駛X1時甚至會忘記自己在開得是一臺SUV，而有種開運動型轎車的錯覺。更何況它懸架的硬朗程度完全超過了目前在售的寶馬3系（F30/F35），而更接近于老3系（E90)的那種回饋感，對于追求駕駛樂趣的車主來說，寶馬X1可以讓你的操控欲得到極大的滿足。
當然，所有事情都有它的兩面性，X1硬朗的懸架在提升操控樂趣的同時，也在一定程度上對它的舒適性打了不少折扣。特別是當車輛駛過顛簸路段的時候，車內乘員所感受到的彈跳會比較生硬。對于X1來說，在運動和舒適的天平上，它顯然將更多的砝碼放在了運動這個托盤中。而對于準車主來說，這樣的效果是不是你想要的，在買車前務必要考慮清楚。
X1 xDrive20i時尚型既然是一臺SUV，而且是四驅車型，那么對它的越野性我們勢必會有一定的要求。它裝備的xDrive四驅系統采用的是帶多片離合器式的中央差速器，四輪帶有電子輔助功能制動。在正常情況下，動力會按照前40:后60的比例進行分配，理論上來說，當前軸或后軸的車輪打滑時，動力能在0.1秒內進行0:100-100:0的前后軸切換，進而幫助車輛脫困。
在實際越野路段中，我們體驗了X1通過交叉軸、涉水路以及連續駝峰等路段，在這種輕度越野路況下，X1的整體表現還是比較令人滿意的，畢竟對于X1車主來說，平時將車開到這種路況下的幾率應該是特別低了。更多的時候，xDrive系統對于X1車主來說，是在雨雪天氣提供更多的安全保障以及偶爾走走的土路、鄉間小道，再應付一下城市道路積水，那就夠了。如果您真的還有更高越野需求，我只能說：X1不是你的菜。
編輯點評：
總體而言，華晨寶馬昨天新推出的X1 xDrive20i時尚型可以說是一款頗具吸引力的產品，它不但豐富了寶馬X1車系的選擇余地，更是拉低了xDrive系列車型的準入門檻。而且在配置上的表現也比較令人滿意，除了標配沒有iDrive外，雙氙氣大燈、全景天窗、自動空調、帶加熱、記憶功能的電動真皮座椅等實用配置一個不少，作為日常代步車來說，這些配置完全夠用了，如果您覺得不滿足，還能進行個性化選裝。作為目前X1主銷的18i系列車型之外的補充，X1 xDrive20i時尚型憑借它較高的性價比，應該能在市場上發光、發熱。
至于動力，這臺184馬力的2.0T發動機與8AT變速箱的匹配也堪稱完美。偏運動的底盤調校以及低矮的坐姿也賦予了X1接近運動化轎車的駕控品質。把它譽為同價位最具駕駛樂趣的SUV也不為過。當然，說了這么多X1的優點，也不是說這車就完美了。車型相對較老、空間不算寬敞以及為了追求操控而打折扣的舒適性等都是這車的不足之處。如果上面談到的這些你都能取舍，那么X1還真是一款值得考慮的車型。加之目前X1在市場上普遍還有著3-5萬元左右的市場優惠，用買一臺中高配途觀或翼虎的錢買一臺2.0T的寶馬X1，而且還是帶四驅的，也不失為一種選擇。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺)
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