記得上一次我們試駕斯巴魯傲虎還是在2009年的時候，當時是它的第四代車型，但從那之后我們似乎就很少提及這個名字了。直到前不久，斯巴魯全新的第五代傲虎在國內正式上市，全新的面孔，全新的動力，又讓我對它產生了濃厚的興趣。
其實傲虎在1995年的時候就已經問世，到現在已經有將近20年的歷史，還算是有些“資歷”，它是吸收了家族當中轎車和SUV車型的特點，繼而衍生出的一款有些跨界味道的SUV產品，無奈當年國內用戶購車的需求還不是那么多元化，大家還無法接受一個不夠“純粹”的車，加上斯巴魯本身在國內又屬于小眾品牌，傲虎受到冷落也就不足為奇了?，F在全新的第五代產品推出，國內市場大環境已經讓它有了一些生存空間，但同時也要看產品本身是否有足夠的競爭力。
● 外觀：整體風格沒變，新增家族元素
這次新傲虎在國內同樣推出了兩個排量車型，其中一個是經典的2.5L自然吸氣發動機車型，而另外一個則是由專門為中國市場開發的2.0T直噴發動機車型取代了之前的3.6L車型，可見斯巴魯現在對于中國市場的重視程度已經相當高，所以這次我們試駕的重點也就落在了這款車型上面。
從這一代新傲虎開始，斯巴魯也更加注重了自己的品牌元素，全新的六邊形進氣格柵造型就是一個新的開始，未來斯巴魯家族的所有產品也將全部采用這個造型。如果整體來評價新前臉造型的話，其實并沒有特別強烈的視覺沖擊力，不過一些細節上的改進讓它看起來更大氣，更有力量感。
新傲虎兩個排量車型的行李架設計有很大區別，并且讓我們很奇怪的是價格更高的2.0T車型裝備的是裝飾性行李架，而2.5L車型裝備的是具有多種組合方式，實用性極高的行李架，而按照我們的正常邏輯來看，價格越高才應該功能越多。
車尾的造型沒給我們帶來什么驚喜，整體變化都不大，全系標配LED尾燈，整體組合樣式也沒跟老款有太大區別，不過后保險杠下部經過重新設計之后看著要比老款更結實了。
內飾：設計風格更年輕、更有質感
第一次看到新傲虎內飾的時候的確讓我嚇了一跳，整體風格已經變得相當簡潔，看上去很舒服，顏色搭配以及細節處理讓整個內飾都更有質感，更年輕了，用料和工藝水平在同級別產品里面算是數一數二的。
方向盤整體的結構沒有太大變化，不過手感確實要比老款更好一些，另外多功能按鍵的布局還是老樣子，只是按鈕樣子有些變化。左側是音響、行車電腦和藍牙電話的調節按鍵，右側是定速巡航按鍵，與老款車型不同的是新傲虎方向盤右側還增加了SI-DRIVE駕駛模式選擇按鍵。
在試駕過程中我們發現全新傲虎2.0T車型與2.5L車型在配置上有些不同，2.5L車型全系都帶有發動機自動啟停，而2.0T車型則沒有配備這項功能。隨后我們與廠商溝通，原來斯巴魯目前還不知道自動啟停系統在國內的接受程度如何，因此目前只是裝備在2.5L車型上作為一個試水，如果未來市場反應好，會在改款車型上作為全系標配。
這次斯巴魯對新傲虎的中控面板進行了大刀闊斧的改動，之前老款車型上那些密密麻麻，讓你一眼根本無法分辨都是什么功能的按鈕全都不見了，現在是走向了另外一個極端，整個面板除了空調區域外，其他所有功能都整合到系統當中，屏幕兩側少數幾個功能按鍵也都成為了觸摸式，異常簡潔。當然，新傲虎的這個面板也不可避免一個很煩人的問題，就是鏡面設計會留下很多指紋，你需要在車內常備擦車布。
7英寸的觸摸顯示屏清晰度還湊合，但反映速度有點慢，廠商說目前試駕車型全部為試裝車，那么希望未來量產車上這套系統整體的水平還能有所提升。這套多媒體系統從功能方面來看還是比較全面的，支持各種外接設備，并且可以播放音頻、視頻以及圖片文件。
新傲虎給全系車型都標配了倒車影像系統，攝像頭的清晰度以及拍攝面積還都不錯，另外從系統當中可以對倒車影像進行設置，包括倒車輔助線、提示音等等，不過最有意思的是你在系統當中可以把倒車影像關閉，不太明白設計這項功能的目的是什么。
車內儲物空間：基本夠用，水平和老款車型相當
新傲虎在車內儲物空間這件事上只能算是普普通通，車內都是常規的一些儲物格及水杯架，基本能滿足日常的實用需求，沒有什么特別之處，這點和老款車型一樣。
新傲虎的儲物空間算是常規表現，應付日常使用完全沒問題，一般開車無非就是錢包、鑰匙、手機，在加上一些停車卡、加油卡之類的零散物品，但如果是長途旅行的話，隨身物品會成倍增加，這么一看新傲虎的儲物空間就不怎么夠用了。
● 乘坐空間：正常水平，與老款差異不大
一款以面向城市為主的SUV車型，空間體驗以及乘坐舒適性一定是消費者關注的重點，包括乘坐空間以及儲物空間，老款車型在這方面算是正常水平，下面我們看看新款車型表現如何。
先說座椅，新款傲虎前排座椅身體的貼合度相當不錯，并且填充物的材質也很柔軟，乘坐舒適性非常好。腰部和腿部的包裹性有一些，特別是但并不夸張。后排座椅沒感覺有什么特別的地方，靠背可以調節角度，支持4/6分折放倒，這些都和老款車型一樣。
我們讓身高175cm，體重80kg左右的體驗者進行體驗，前排頭部空間可以超過一拳，后排頭部一拳，腿部超過兩拳?？臻g表現與老款車型基本相同，畢竟新傲虎軸距沒變，內部空間也不會有大幅度改動。
新傲虎的后備廂平整度相當不錯，這是繼承了老款車型的優點，其實斯巴魯旗下其他車型，像森林人等等都具備這個優點，看來也算是個家族特性了。不放倒后排座椅的情況下后備廂容積512升，正常水平。放倒第二排座椅之后，椅背和后備廂地板稍稍有點坡度，不過不影響使用，目前官方未提供最大后備廂空間數據。
駕駛感受：2.0T發動機+CVT全新組合
在國內市場上，2.0T一直都是一個非常黃金的排量，從緊湊型車開始往上各個級別都會出現這個排量發動機的身影。如今斯巴魯也開始了自己的2.0T時代，拋棄了原來那個要承擔更高稅額的3.6L發動機，專門為中國市場研發出了一臺2.0T直噴水平對置發動機，在其他國家你可看不到這個排量的新傲虎。
這次新傲虎2.5L以及2.0T車型搭配的全都是CVT變速箱，全都帶有手動模式，正常情況下是模擬6個擋位。兩個排量車型變速箱的大體結構基本一樣，只是齒比略有差別，另外換擋邏輯也稍有不同。
初次接觸新傲虎，第一感覺就是油門初段很靈敏，起步相當輕快，中低速行駛非常輕松，很標準的日系車風格，特別適合城里駕駛。2.0T發動機能保證充足的動力輸出，但是沒有想象中的那么猛烈，變速箱把發動機動力整理得非常線性，整體還是更偏向于舒適性的調校。
這次新傲虎全系都配備了SI-DRIVE駕駛模式選項，不過2.5L車型只有I（舒適）、S（運動）兩種模式，而2.0T車型增加了一個S#（超級運動）模式，在這個模式下CVT變速箱可以從模擬6個擋位變為模擬8個擋位，保證動力銜接更加順暢。另外儀表盤顯示屏上還會用不同顏色和形狀顯示不同模式下的動力輸出曲線。
從視覺感受來看這套系統確實非常有意思，所以試駕過程中我也仔細體會了一下幾種不同的模式，不過最終結果讓我有些失望，三種模式都沒有特別明顯的差別，包括動力輸出以及油門反應都沒什么變化?；蛘哌@也是和試裝車的因素有關？今天我們這里先不下定論，未來我們測試量產版車型之后再來下結論。
這次試駕過程中感受最為明顯的就是新傲虎的操控性比老款有了很大提升，四驅系統動力分配更加合理，車尾的跟隨性很好，高速過彎時轉向不足的程度大大減小，車身整體都更易于掌控。
新傲虎的懸架結構和老款相同，但經過了重新調校，舒適性方面提升不小，特別是在非鋪裝路面行駛時感受最明顯，懸架能很好的過濾一些小幅度顛簸，而當遇到一些大的坑洼時車身也不會有多余的晃動，很緊湊，完全是一個整體。
● 四驅系統：
新傲虎的四驅系統沿用的老款車型上那套被稱之為“主動扭矩分配式全時四驅系統”，輪間限滑是通過電子輔助制動來實現。同時它還裝備了X-MODE功能，作用是增加后橋的動力分配，同時還開啟陡坡緩降功能。
試駕過程中我們還對新傲虎的四驅性能進行了一個簡單的測試，通過測試我們可以初步下個結論：新傲虎的電子輔助制動效果很明顯，能對打滑車輪進行有效制動，四驅性能是個中上等的水平，具體表現大家可以參考下面的小視頻。
雖然這次新傲虎的2.0T發動機是首次亮相，不過因為時間和場地條件的限制，沒法給大家全面展示它的性能表現，包括越野性能也只是簡單體驗，所以今天我們對新傲虎先做一個初步了解，等未來我們拿到新傲虎試駕車之后，再給大家帶來更全面的分析以及性能測試數據。
總結：
新傲虎的出現讓斯巴魯品牌又重新回到了我們的視野當中，以產品表現來評判，算是一次比較成功的進化，全新的家族前臉，好看與否我們不下結論，每個人都會有不同的看法，但起碼讓我們有了些新鮮感。內飾設計和工藝水平都比老款有了明顯進步，特別是簡化之后的中控面板絕對值得表揚。還有那臺專門為中國市場研發的2.0T發動機，取代了之前的3.6L發動機，不但降低了稅費，在油耗方面相信也會有一定提升，這個未來我們會給大家帶來具體數據。
總之，這一代傲虎從設計到機械結構方面都已經更加貼近了國內用戶的需求，并且從專門研發新發動機這一點就足以看出斯巴魯如今對中國市場的重視程度，包括28.98-35.98萬的新車的上市價格也算是給了我們一些小驚喜，特別是2.0T車型售價比老款3.6L車型低了8萬元，這點對于國內用戶絕對是非常有吸引力的。當然，面對競爭對手，新傲虎的壓力仍然不小，除了常規SUV產品之外，還有來自于旅行車產品的沖擊。另外還有4S網點偏少，保養價格偏高等問題，如何在激烈競爭中獲取更多的利益，接下來斯巴魯還要更多的思考。（文/圖/攝 汽車之家 梁?。?/p>
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