前不久，我剛剛試駕過(guò)2.0L的起亞K4。說(shuō)實(shí)話，那款車(chē)的駕駛品質(zhì)讓我對(duì)如今的韓系車(chē)刮目相看。現(xiàn)在，廠家又安排了這一次1.6T車(chē)型的試駕，而且地點(diǎn)選在了著名的成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，看來(lái)K4這款主打舒適的中型車(chē)也準(zhǔn)備偶爾瘋狂一下了。
● 外觀、內(nèi)飾有細(xì)微變化
K4瞄準(zhǔn)的是K3和K5之間這塊細(xì)分市場(chǎng)，按照廠家的說(shuō)法，它應(yīng)該屬于入門(mén)級(jí)中型車(chē)。從近期現(xiàn)代名圖以及起亞K4的銷(xiāo)量來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型還是比較認(rèn)可的。與以往起亞車(chē)型年輕、動(dòng)感的理念稍有不同的是，K4在流暢的線條中注入了更多大氣、穩(wěn)重的元素，據(jù)廠家人員透露，未來(lái)更多的起亞車(chē)型也會(huì)采用這種全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
相比2.0L車(chē)型，1.6T車(chē)型在外觀、內(nèi)飾方面只有一些細(xì)微的變化。例如，1.6T車(chē)型采用了更加動(dòng)感的鱗甲式中網(wǎng)和7輻式鋁合金輪圈，并在車(chē)身前后加入了TGDI徽標(biāo)。值得注意的是，氙氣大燈在1.6T高配車(chē)型上是以選裝件的形式出現(xiàn)的，而2.0L車(chē)型是全系標(biāo)配的。
內(nèi)飾方面唯一的變化就是方向盤(pán)造型有所不同，1.6T車(chē)型采用了更為動(dòng)感的平底方向盤(pán)，并加入了TGDI徽標(biāo)，不過(guò)頗為實(shí)用的方向盤(pán)加熱功能卻沒(méi)有了，而且不能選裝。
● 1.6T+7DCT是最大亮點(diǎn)
1.6T與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) |
1.6T |
2.0L |
| 最大功率 |
175馬力/5500rpm |
155馬力/6200rpm |
| 最大扭矩 |
265牛·米/1500-4500rpm |
192牛·米/4000rpm |
K4是現(xiàn)代起亞家族在國(guó)內(nèi)率先采用1.6T+7DCT動(dòng)力組合的車(chē)型。熟悉韓系車(chē)的朋友一定知道，現(xiàn)代起亞集團(tuán)目前的發(fā)動(dòng)機(jī)按照排量大小大致分為Gamma、Nu、Theta等多個(gè)系列，其中Nu系列主要是1.8L和2.0L排量，Theta系列為2.0L和2.4L排量，而這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)則屬于Gamma系列之一。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款7擋雙離合變速箱。廠家宣稱(chēng)，這套動(dòng)力組合能夠?yàn)镵4帶來(lái)6.9L/100km的綜合油耗，日后我們會(huì)對(duì)這個(gè)數(shù)字進(jìn)行驗(yàn)證。
除了動(dòng)力系統(tǒng)，我對(duì)K4的底盤(pán)表現(xiàn)也是充滿期待。因?yàn)樵诖饲霸囻{2.0L車(chē)型時(shí)，它的底盤(pán)就給我留下了深刻的印象。K4采用的是前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。在經(jīng)過(guò)顛簸不平的路面時(shí)，懸架并沒(méi)有任何松散的感覺(jué)，彈簧也沒(méi)有多余的彈跳。那么進(jìn)入賽道之后，K4的底盤(pán)表現(xiàn)是否還依然良好呢？
● 動(dòng)力充沛，變速箱還有提升空間
換裝了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，我能夠明顯感覺(jué)到K4的加速性能更加優(yōu)異了。我們近期實(shí)測(cè)的K4 2.0L車(chē)型的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.87秒，我想K4 1.6T車(chē)型跑進(jìn)10秒應(yīng)該不成問(wèn)題。不過(guò)2.0L車(chē)型的初段油門(mén)響應(yīng)很靈敏，容易給駕駛員一種動(dòng)力很強(qiáng)的錯(cuò)覺(jué)，而1.6T車(chē)型雖然動(dòng)力更強(qiáng)，但初段油門(mén)響應(yīng)比2.0L車(chē)型要稍遲鈍一些。
當(dāng)然在賽道中駕駛，K4這種家用車(chē)還是不能給人暢快淋漓的駕駛感覺(jué)。首先，我對(duì)動(dòng)力的評(píng)價(jià)只是滿意，也就是符合或小小超過(guò)我對(duì)這個(gè)排量的期待，但如果想在賽道開(kāi)爽，K4 1.6T車(chē)型出彎的提速感還是有所欠缺。其次，這臺(tái)雙離合變速箱的換擋速度并沒(méi)有想象中那么快，而且在手動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速還沒(méi)到紅線就已經(jīng)早早地自動(dòng)升擋了，不能將主動(dòng)權(quán)完全交給駕駛者。當(dāng)然它的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，那就是換擋平順，在日常駕駛時(shí)這一點(diǎn)是至關(guān)重要的。
在經(jīng)過(guò)幾個(gè)低速U型彎時(shí)，我嘗試著用晚剎車(chē)、重剎車(chē)的方式進(jìn)入彎道，此時(shí)ABS很快開(kāi)始介入，幫助車(chē)輛縮短剎車(chē)距離。當(dāng)然，我并沒(méi)有采用剎車(chē)測(cè)試中那種一腳跺死的方式，剎車(chē)卡鉗也遠(yuǎn)沒(méi)有到工作極限。不過(guò)從每次剎車(chē)的腳感來(lái)看，K4的剎車(chē)踏板并不存在虛位，整體很線性。
說(shuō)實(shí)話，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的優(yōu)異表現(xiàn)確實(shí)是我之前沒(méi)有料到的。K4的轉(zhuǎn)向助力擁有三級(jí)可調(diào)功能，在賽道中，我毫不猶豫地選擇了最重的模式。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向會(huì)喪失一部分路感，這在極限駕駛時(shí)恐怕會(huì)影響車(chē)手對(duì)于路面的判斷。不過(guò)我們今天的試駕并非比賽時(shí)的極限狀態(tài)，只要轉(zhuǎn)向夠精準(zhǔn)，方向盤(pán)沒(méi)有虛偽就足以讓駕駛者在過(guò)每一個(gè)彎道時(shí)都十分從容，這一點(diǎn)K4做到了。對(duì)于底盤(pán)的評(píng)價(jià)主要來(lái)自懸架的支撐性，在每一次高速過(guò)彎時(shí)，K4都沒(méi)我之前想象的那么容易推頭，當(dāng)然這里面也有一部分是輪胎的功勞。
● 全文總結(jié)：
坦白講，在此次試駕之前，我從未想過(guò)一款十幾萬(wàn)的家用中型車(chē)也能下賽道如此的瘋狂一把，但這次K4 1.6T卻完全顛覆了這一傳統(tǒng)觀念。盡管我相信未來(lái)的K4車(chē)主依然不會(huì)這么做，但你至少可以挺直腰板對(duì)別人說(shuō)，這款車(chē)不僅能買(mǎi)菜，它偶爾還能做點(diǎn)別的，比如下賽道。這不禁讓我想到了TOP GEAR里面的明星試駕平民車(chē)環(huán)節(jié)，假如把那輛沃克斯豪爾換做這款起亞K4 1.6T，說(shuō)不定也會(huì)很有樂(lè)趣。
當(dāng)然，從試駕感受來(lái)看，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋DCT的組合也并非完美，比如變速箱的換擋速度還不夠快，沒(méi)有S擋而且會(huì)自動(dòng)升擋等問(wèn)題，這也說(shuō)明了K4并不是一款純粹標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型。看到這，或許有人會(huì)問(wèn)，既然1.6T車(chē)型的動(dòng)力更強(qiáng)，技術(shù)更先進(jìn)，那么2.0L車(chē)型還有什么存在的必要呢？當(dāng)然有，仔細(xì)觀察配置單你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)1.6T車(chē)型的配置是要低于2.0L車(chē)型的，有多項(xiàng)配置都需要選裝，比如氙氣大燈、駕駛席座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、雨量感應(yīng)雨刷等等，而這些配置在2.0L頂配車(chē)型中都是標(biāo)配的。所以，1.6T車(chē)型和2.0L車(chē)型在定位上還是有些區(qū)別的，一個(gè)更偏重于運(yùn)動(dòng)，一個(gè)更偏重于舒適，消費(fèi)者可以根據(jù)喜好各取所需。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）
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