MG的歷史上曾經有過三代GT車型，分別是1965年推出的MGB GT、1967年推出的MGC GT和1973年推出的MGB GT V8，它們都曾在屬于自己的時代引領著汽車界的潮流，也是全世界最大車友會MG CLUB中能見度最高的車型之一。時過境遷，在第三代MG GT車型誕生41周年后，身處英國長橋和中國上海兩地的年輕設計師們通力協作，打造出了符合時下潮流的第四代MG GT車型，并為其配備了更為智能和高效的1.4TGI發動機以及TST 7速雙離合變速箱，旨在又一次的將年輕人的眼光聚焦于此。
作為國內最大的汽車網站，我們有幸受邀前往位于安徽宣城的上海通用廣德試車場，提前感受MG GT 1.4TGI+TST動力總成的實際駕駛表現，并且在專業試車場內進行測試，通過數據來和大家分享MG GT這個新時代的產品，是否真的符合廠家“高性能風尚轎車”的定位。
● 外觀內飾介紹回顧：
大概2年以前，我曾在位于英國長橋的MG設計中心里著迷于當時的MG5概念車，時至今日，MG5早已上市，而基于同平臺打造的MG GT則采用了類似的設計風格，時尚而緊湊。兩廂半的設計是現如今緊湊型運動轎車的主流造型，年輕的消費者們勢必會很喜歡。
MG GT的車身尺寸為4612mm×1804mm×1488mm，軸距為2650mm，身材在緊湊型車中并不出挑。車頭的線條分明，狹長的前進氣格柵從中間的MG Logo一直延伸至兩側，收尾于上挑而犀利的鷹眼大燈。同樣從Logo引伸出的還有發動機蓋上極富運動感的棱線，配合保險杠下方向前突出的擾流板設計，車頭的造型可以給個高分。
車尾的線條才是MG GT的最大亮點，短尾的設計第一眼看起來像極了掀背車，面積可觀的后窗玻璃也能帶來不錯的車內視線。從前車門下方一直延展至車尾的腰線完全不同于MG5上的低調造型，而是極其張揚的與尾燈下方的線條形成了視覺上的銜接，整體感很棒。
貫穿整個車尾的一體式尾燈很有創意，造型漂亮，做工方面也處理的很精致，檔次感遠勝于某些直接摁上兩大排LED的車型。后備廂蓋末端輕輕翹起的類似鴨尾的擾流板設計也為車尾添加了一絲動感的氣息，盡管這樣的設計裝飾作用更多一些。
創新的后備廂開啟按鍵集成在倒車影像探頭的保護罩上，這是我們第一次見到類似的設計，即便是我本人，也在第一次接觸MG GT的時候以為廠家并沒有設計后備廂開啟按鍵。而對于沒有配備倒車影像系統的車型，我們目前倒是還不能肯定是否保留了類似的設計。
再往下看，高挑的后保險杠底部采用了黑色磨砂材質，視覺上更重點凸顯尾燈的造型，而非保險杠造型本身。三顆倒車雷達探頭足以滿足日常使用，單邊共兩出式排氣管有個造型很唬人的尾喉，遠看確實很有運動感，符合MG GT的外觀設計調性。
16英寸雙五輻鋁合金輪圈看起來挺動感，配備的輪胎則是205/55 R16規格的瑪吉斯產品，這個組合和目前MG5上的完全相同。不過我們認為對于MG GT來說，輪胎的品牌和規格上應當可以再給力一些。
內飾的設計上，MG GT和MG5的設計語言是類似的，但是很明顯MG GT在細節線條的處理上更年輕和時髦一些，而MG5則偏柔和與家用。雖然在用料上采用了同級別車型中很常見的硬塑料，不過在紋理處理，做工細節等地方，MG GT還是保持著上汽產品一貫的高水準，這方面并不輸入任何合資品牌。
真皮三輻式方向盤和炮筒式儀表盤是車內我非常喜歡的部分，前者雖然造型和MG5上的一樣，但手感明顯更好，功能也豐富的多，還帶有換擋撥片；后者在將車輛切換至S擋之后，會自動切換成紅色背光以提升運動氛圍。
inkaNet4.0智能網絡行車系統是MG GT上主推的時髦功能，我的同事盛元珺曾寫過非常詳細的體驗文章，您有興趣的話可以點這里閱讀。7英寸LCD觸摸屏、自動空調、發動機啟停系統、金屬腳踏板等配置在這臺1.4TGI+TST頂配車型上也是一應俱全。
車內空間方面，身高180cm的駕駛者身處前排，頭部空間僅有2指，看得出天窗還是對乘坐舒適性有一定影響的，此外MG GT的坐姿也確實有些偏高，即便此時座椅已經調至最低狀態。后排空間的表現就很不錯了，保持前排座椅不動的前提下編輯移身至后排，頭部空間比較局促，但腿部空間能超過2拳，對一臺2650mm軸距的車來說算得上是出乎意料的表現。
此外，前排中央扶手無法前后移動，并且位置設計的有些低，不太順手；后排頭枕無法升降，不過頭枕的位置設計的比較舒服，軟硬度也適中；中間座椅沒有配備頭枕，但擁有三點式安全帶；兒童安全座椅接口是全系標配；后排中間地板的凸起比較嚴重，對中間乘員的舒適性會有一些影響。
● 動力系統和駕駛感受
此次上市的MG GT分為1.5T和1.4TGI兩種動力總成，從表面來看似乎1.5T發動機的排量更大，但恰恰相反，這臺1.4TGI發動機才是MG GT上的最大亮點。這臺1.4TGI發動機和全新一代雪佛蘭科魯茲上的是同一臺，由上汽和通用共同研發，最大功率150馬力（110kW）/5600rpm，最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm，在同級別主流1.4T發動機中這一數據已經相當厲害了。
除了數據方面的優勢外，這臺1.4TGI發動機還帶有缸內中置直噴、雙可變氣門正時、發動機啟停、IEM集成排氣歧管、可變排量機油泵、靜音鏈傳動、電子節溫器等一系列很時髦的新技術。發動機的渦輪增壓器由上海菱重提供，渦輪和葉輪的直徑分別為37mm和44mm，這是經過了精確計算和長期試驗后得出的設計數據，通過使用較小直徑的渦輪增壓器，可以有效的減少渦輪遲滯現象。
和1.4T發動機相匹配的7速TST干式雙離合變速箱同樣由上汽和通用共同開發，代號為DCT250，由上海汽車變速箱有限公司生產，由于采用了將TCU集成在液壓控制模塊外部，并且將控制系統的液壓油和變速箱油分開，同時離合器與拔叉又采用了雙路“電+液”控制，這樣就能有效避免類似大眾7速DSG變速箱等因為單一電磁閥失效而導致動力傳輸中斷的風險。據說，目前這臺7速TST變速箱已經過了32萬公里臺架測試和超過500萬公里路試，可靠性上沒任何問題。
由于之前駕駛過全新科魯茲，所以此次駕駛采用同樣動力總成的MG GT 1.4TGI車型，自然也是希望能夠更加細致的感受這套動力總成在不同品牌車型上的表現差異。不過有意思的是，不單單是變速箱的表現，甚至油門踏板的反饋，MG GT都和科魯茲相差無幾，兩極分化的狀態十分明顯。剛起步時，發動機的轉速提升較慢，反饋給油門踏板的感受就是偏“硬”，車輛的提速過程會比較愜意，此時的狀態并不像是一臺帶“T”的車型，而更像是小排量自然吸氣發動機的表現。
但是隨著發動機轉速突破3000rpm，1.4TGI發動機漂亮的賬面數據似乎一下子就表現出來了，源源不斷的動力讓人直呼這才對得起廠家“高性能”三個字對MG GT的定義。和之前的科魯茲相比，MG GT在高低轉速之間的動力銜接做的很討巧，其過渡相比科魯茲要自然和順滑的多，拋棄線性的輸出方式固然能滿足年輕人的喜好，但畢竟銷量的成績單才是廠家更關心的，適當的為其他類型消費者做一些妥協，提升一些舒適性，這是完全可以理解的調校方式。
回到之前發動機的數據上，您或許會問，不是1600rpm就可以輸出最大扭矩了嗎？怎么動力要3000rpm之后才會表現出來呢？這里就要談及7速TST雙離合變速箱的匹配了。為了保證平順性，工程師在對變速箱進行匹配的時候刻意犧牲了換擋速度，這就使得發動機已經達到了最大扭矩轉速，擋位卻遲遲無法跟進，待擋位跟進了之后，發動機轉速已經達到了3000rpm以上，此時動力才真正爆發出來。
深踩油門時，變速箱的表現并不那么積極，即便是采用S擋也不會改善太多，動力會出現較為明顯的短暫中斷。解決方法當然也有，頗有樂趣的換擋撥片算是對這套動力總成不足的彌補，變速箱對撥片降擋指令的反饋遠快于其自身對駕駛者需求的理解速度。
綜合這款變速箱在高低速狀態下的表現，我們認為即便動力足夠出色，變速箱的設定仍是偏保守的，它有相當不錯的平順性，頓挫感控制的也讓人滿意，溫柔而線性的收放油門踏板，這套動力總成能給人留下很好的印象，至于運動，乍看之下似乎就與之沒有干系了。
那么底盤的表現又如何呢？MG GT采用的是同級別車型中很常見的前麥弗遜+后扭力梁式非獨立懸架結構。身處廣德試驗場的多種模擬道路上，這套懸架在低速行駛時感覺很舒服，各種路況下的振動都被吸收的很好，高速行駛時懸架的伸縮和回彈也足夠干脆利落，只是在聽覺上底盤的單薄感有些重，車底隔音效果還有一定的提升空間。
考慮到低速狀態下的舒適表現，MG GT的高速過彎表現并不是我們所期待的，然而這套懸架系統卻并沒有想象中那么軟，高速過彎時，車身側傾被抑制的很好，轉向的回正力度有些偏輕，但指向很準，給駕駛者帶來的信心超出了預期。在進行繞樁測試時，側傾的表現依舊在可接受范圍內，美中不足的是車尾的跟進速度并不快，經過最后幾個樁桶時車身姿態已經很勉強了。
● 加速和制動測試成績：
和大部分雙離合變速箱車型一樣，MG GT在起步時也有保護程序，轉速最高只能提升至2500-2600rpm左右。關閉車身穩定系統，順著轉速上升的節奏，待轉速升至2500rpm左右松開剎車，前輪并沒有發生空轉現象，變速箱的換擋速度也拖了一些后退，不過最終的加速成績并不慢，9.24秒的數據在同級別車型中也屬于是佼佼者了，相比官方的9.5秒而言更是快了不少，這也解答了網友“grdesigner”之前在試駕直播上的疑慮了。
而事后我們才知道當時在廣德試車場的測試場地有2‰的向上坡度，并且MG GT在白車身上也要比新科魯茲更重一些（科魯茲采用了大量鋁制車身組件），這也是導致同樣的動力系統，兩者加速表現有0.7秒差距的主要原因，并不是工程師在調教MG GT的時候手軟了。
MG GT的剎車踏板腳感很線性，全力制動時的力度相當大，ABS系統的工作也很穩定，瑪吉斯輪胎的抓地力表現還不錯，最終的100-0km/h剎車成績為38.63米，表現相當出色！
■ 編輯點評：
MG GT的外觀設計很成功，身邊不少朋友都覺得這款車非常的漂亮，1.4TGI+TST雙離合變速箱雖然之前我們一直在說低速不夠激情，但在日常駕駛中，這套動力總成的整體表現實際上還是要比大部分同價位自主品牌的自動擋車型強不止一個檔次，無論是升降擋速度還是平順性上亦是如此。底盤的調校很見功底，正常行駛時舒適柔和，激烈駕駛時也能提供不錯的側傾抑制，給駕駛者帶來超越同級的駕控樂趣。此外，剎車表現更是MG GT的一大亮點，不到39米的制動距離在我們測試過的同級別車型中名列前茅。
當然了，MG GT也有自身的不足，EPS轉向助力有些偏輕，即便是車速上來之后也沒有變重多少；底盤的隔音效果也不盡如人意，在經過顛簸路面的時候會帶來一些聽覺和感觀上的單薄感，盡管實際情況并非如此；全系車型除頂配車型之外均只配備了2個安全氣囊，略顯寒酸；好在廠家非常重視我們的意見，已經將這些不足之處寫入了車輛的改進計劃之中。
最后自然免不了俗，要來和大家談談價格。我們所測試的這臺1.4TGI自動旗艦版車型售價14.99萬元，很多消費者因此覺得MG GT的售價偏貴，但實際上搭載1.4TGI發動機的車型共有4款，其中還有一款1.4TGI手動精英版，能夠充分滿足那些追求駕駛樂趣，并且不滿足于TST雙離合變速箱的消費者，而這款車型的價格僅11.09萬元；搭載TST雙離合變速箱的車型中，1.4TGI自動精英版售價為12.29萬元，僅僅是比旗艦版車型少了定速巡航、真皮方向盤和GPS導航，性價比也是頗高的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協助/彭儲文）
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