自北京車展上那次驚艷的首發亮相之后，眾泰Z500這款對于眾泰汽車頗具戰略意義的車型似乎在接近半年的時間里就一直沒有太多的消息，為何說它頗具戰略意義？首先，眾泰Z500是眾泰汽車旗下的第一款中型車；同時在眾泰已經明確了“T”系列（SUV車型）及“Z”系列（轎車）兩大業務線后，Z500的推出還擔起了樹立品牌形象的重任；除此之外，它也是眾泰首款搭載1.5T渦輪增壓發動機的轎車。然而隨著上市的臨近，Z500的各方面表現也逐步清晰了起來，在一周前，我的同事張可對Z500進行了詳細的實拍（點擊閱讀實拍文章），其巨大的后排腿部空間給人留下了深刻的印象。而在昨天，也就是Z500上市當天（點擊閱讀上市文章），廠商還組織了試駕活動，那么對于這臺乘坐空間優秀的中型車在動力方面的表現上究竟如何呢？在摁下一鍵啟動按鍵前我同大家一樣十分期待！
● 傳動系統：配5MT/CVT，發動機參數中規中矩
先從大家最期待的動力部分說起吧，我們所試駕的這臺眾泰Z500搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，不過與眾泰T600所采用的那款來自上汽的1.5T發動機不同，Z500所配備的是一臺代號為4A91T，來自三菱的1.5升渦輪增壓發動機，其最大功率為150Ps/6000rpm，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。然而入門級的眾泰Z500搭載的卻又是另一臺1.5T發動機，最大功率相同，峰值扭矩則為200N·m/2000-4400rpm，代號為TN4G15T，其實則就是三菱4G15的渦輪增壓版本，雖然峰值扭矩比4A91T更大，但在發動機技術方面卻比后者要陳舊一些，也因此它被裝配在了最低配的Z500上。在本次試駕中因為我們并未體驗到入門級的眾泰Z500，因此在下文中我們將不對這款發動機做更多的介紹，接下來我們所描述的1.5T發動機都為4A91T。
| 動力參數對比表 |
| 車型 |
眾泰Z500 |
比亞迪G6 |
奔騰B70 |
中華駿捷 |
| 指導價 |
7.68-10.18萬 |
7.98-8.88萬 |
9.98-11.98萬 |
7.58-9.88萬 |
| 發動機 |
1.5T 渦輪增壓 |
2.0L 自然吸氣 |
2.0L 自然吸氣 |
1.6L 自然吸氣 |
最大功率
(Ps/rpm) |
150/6000 |
140/6000 |
147/6500 |
118/6000 |
峰值扭矩
(N·m/rpm) |
195/2000-4000 |
186/4000-4500 |
184/4000 |
150/4500 |
| 變速箱 |
5MT/CVT |
5MT |
6MT/6AT |
5MT |
在7-10萬元價格區間內與眾泰Z500能構成競爭關系的車型并不多，比亞迪G6應該是它最主要的競爭對手，而頂配的Z500（指導售價10.18萬元 CVT尊貴型）或許會對入門級的奔騰B70（指導售價9.98萬元）構成威脅，除此之外，與Z500指導價非常接近的中華駿捷也能算是它的競爭對手之一。在動力參數方面，Z500所搭載的1.5升渦輪增壓發動機在面對競爭對手時還是有著不小的優勢的，當然這僅限于它的9萬元以下的車型，若是當它超過9萬元的車型遇上同樣搭載1.5T渦輪增壓發動機的比亞迪G6，參數上的差距還是比較明顯的，后者的最大功率為154Ps，峰值扭矩240N·m，這么看來，Z500的動力調校還是相對偏保守。另外我們也不難發現，眾泰Z500的定價策略與對手們之間所產生的競爭關系相當微妙。
● 試駕感受：平順有余，爆發不足
我們本次試駕的是手動擋Z500，擋把行程不長，各擋位也十分清晰，只不過掛檔時卻有一絲生澀的感覺，或許是由于新車的緣故吧！出于不容易熄火的考慮，離合器踏板的結合點很高，總體上對于習慣駕駛手動擋車型的人來說，Z500的上手沒有任何難度。
由于自身并不是很高的峰值扭矩，所以即便大腳油門起步，Z500在感官上帶來的體驗總有些不溫不火，持續的推背感似乎與這臺車并沒有太大關系。然而好壞總是相對的，也因此Z500的整個加速過程非常平順，根本察覺不到渦輪介入那瞬間的爆發點，若不是事先知道這是一臺1.5T發動機，甚至會讓不少人覺得Z500配備的是一臺自然吸氣發動機，當然這也得益于它非常寬泛的峰值扭矩平臺。
然而我們本次試駕地點選擇在了重慶，這座山城，眾所周知對于駕駛手動擋車型來說，最頭疼的事情莫過于坡道起步了，好在Z500全系標配了坡道啟停功能，對于初次接觸并且油離配合不是很默契的駕駛者來說，在上坡起步并不是難事。只不過較高的離合器踏板結合點需要不停的抬起左腿才能掛檔，次數一多疲勞感就會隨之而來。
但是另一方面，如果在持續的坡道上駕駛，受制于不到200N·m的峰值扭矩原因，我們還是建議盡量將轉速保持在3000rpm以上才好，否則即便將油門踏板踩到底，雖然不至于拖擋，但此時你會發現轉速表指針紋絲未動，因此在城市駕駛時，前三個擋位的使用頻率很高，當然如果不吝惜油耗同時也不在乎發動機在高轉速時發出的噪音，全程使用2擋也沒有任何問題。
底盤懸架方面，Z500采用了前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，然而對于一臺追求舒適性的中型車來說，Z500的懸架調校則有些偏硬，即便是路面細小的顛簸也會很清晰的傳遞給乘坐者。不過對于駕駛者來說，這或許并不算壞事，Z500也因此有著非常清晰的路感，并且過彎時的側傾控制也做的非常到位。
除了懸架有些偏硬外，眾泰Z500的底盤調校還是值得肯定的，最大的感受便是它的底盤給人感覺非常“整”，尤其是是在過坑洼路面時最為明顯，雖然舒適性上稍欠火候，但底盤整體絲毫沒有松散的感覺，這樣的表現在自主品牌車型中能夠稱得上不錯了。
總的來說，眾泰Z500在動力表現上更偏向一臺追求舒適性的中型車，但是在懸架調校上卻顯現出一絲運動氣質，我個人認為前一種表現更符合它的定位，畢竟Z500在外觀及內飾設計上，它并非是一款針對年輕消費群體的產品。那么既然提到了外觀及內飾，我們不妨翻到下一頁一起了解一下這款車的靜態表現吧！
● 外觀造型：原創度很高，尾部設計漂亮
第一次見到眾泰Z500實車，雖然它并不會帶給你眼前一亮的感覺，但整體造型還是相當“和諧”的，比較耐看，相信對于購買這個價位車型的消費者來說，驚艷與耐看想必選擇后者的會更多一些，因此在外觀方面，Z500具備了一定俘獲消費者芳心的能力。同時眾泰Z500在外觀上的原創度很高，完全找不到模仿的痕跡。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
眾泰Z500 |
比亞迪G6 |
奔騰B70 |
中華駿捷 |
| 長（mm） |
4750 |
4860 |
4800 |
4648 |
| 寬（mm） |
1810 |
1825 |
1820 |
1800 |
| 高（mm） |
1490 |
1463 |
1472 |
1450 |
| 軸距（mm） |
2750 |
2745 |
2725 |
2790 |
車身尺寸方面，眾泰Z500的長寬高分別為4750mm×1810mm×1490mm，軸距為2750mm，在與競爭對手的PK中，Z500除了在高度上比較有優勢外，長度、寬度及軸距上并不是特別搶眼，長度相比最長的比亞迪G6要短了110mm，寬度則少了15mm，差距并不是很大。軸距方面，相比中華駿捷的2790mm，Z500要少了40mm。
眾泰Z500全系標配了日間行車燈，位于保險杠下方，由六顆LED燈泡所組成，當停車摳起電子手剎后，日間行車燈會熄滅。Z500全系配備的是鹵素大燈，帶有近光透鏡，屬于該級別車型中的常規配置，并沒有特別出彩之處。
我們所試駕的Z500豪華型采用了十輻式16英寸鋁合金輪圈，造型很漂亮，力量感十足，裝配的是青島賽輪輪胎，其規格為215/60 R16，市場價大約在300元左右一條。頂配尊貴型則采用了17英寸輪圈，輪胎規格為215/55 R17。除此之外，眾泰Z500還配備了一套全尺寸備胎，不過備胎并沒有采用鋁合金輪圈，而是常見的黑色鋼輪圈。
來到車尾，眾泰Z500的車尾造型相比前臉要搶眼許多，整體造型看得出與T600比較相似，家族式的設計風格也逐漸顯露了出來，尖銳的尾燈造型雖然放在T600上并不算好看，但在Z500上卻很協調。除此之外，LED光帶式的尾部示寬燈在點亮狀態下有著非常難不錯的視覺效果。
在車尾功能性方面，眾泰Z500全系標配了3顆倒車雷達，除入門級車型外也都配備了倒車影像系統，但輔助線卻無法做到隨動轉向。另外，Z500在后備廂上并沒有配備開關，需要通過方向盤左側的按鈕才可打開，對于日常使用的便利性會造成一定影響，希望廠家能做出改進，畢竟一個實體開關的成本并不是很高。
● 內飾及配置：設計討喜，配置豐富
來到車內，眾泰Z500的設計風格與外觀保持一致，走的還是相對沉穩的路線，整體線條流暢。木紋飾條以及中控彩色屏幕周圍的黑色鋼琴漆飾板都很好的起到了點綴作用。而在用料材質方面，Z500的中控臺表面雖然進行了仿皮紋處理，但實則還是使用了一個塑料，而非搪塑工藝材質，不過這也符合它所在的價格區間車型應有的表現。
三輻式方向盤尺寸有些偏大，表面雖然進行了皮革包裹但材質并不算很軟，不過在2點與10點位置都進行了人體工程學設計，因此握感還是很不錯的。除了入門級的精英型外，眾泰Z500全系標配了多功能方向盤，但是方向盤只支持上下調節，如果能加上前后調節那自然是再好不過了。另外讓人有些哭笑不得的是摁下多功能方向盤上的按鍵時，音響所發出的回饋聲音與紅白機上超級瑪麗吃金幣的聲音一模一樣……設想一下當你連續調節音量時那感覺，瞬間仿佛回到了童年……
三環炮筒式儀表盤樣式漂亮，黑色背景配上白色背光刻度顯示清晰明了。中圈為時速表，左側為轉速表，右側則為油量及水溫表。在轉速表的下方有一塊尺寸并不算大的行車電腦顯示屏，所顯示的信息也比較少，只有時間及里程。
8英寸彩色觸摸屏幕位于中控臺中央，該配置同樣除入門級車型外全系標配。功能上，基本的電臺、USB、AUX、藍牙電話及音樂都有配備。值得一提的是，眾泰Z500的USB接口不僅能夠讀取U盤中的音頻文件，對于圖片及TXT文件也能夠進行讀取，功能性不錯。
手動空調旋鈕位于中控屏幕下方，或許是由于試裝車的關系，手感阻尼并不是很好，尤其是左側的溫度調節旋鈕，手感非常生澀，需要花不小的力氣才能擰動，希望這樣的問題不會出現在量產車型上。另外，自動空調僅出現在頂配的尊貴型上。
● 空間表現：后排腿部空間巨大，儲物空間不算豐富
眾泰Z500全系標配了皮革座椅，黑色座椅配上白色縫線營造出不錯的視覺效果，而對于其菱形縫合的座椅紋路則有些褒貶不一，但我個人還是挺喜歡這樣的設計的，總比光禿禿的要強不少。座椅的乘坐舒適性不錯，椅背的側翼很高，在激烈駕駛時能夠提供不錯的包裹性，除此之外，座椅的軟硬適中，坐久了也不會覺得累。
后排座椅采用了與前排相同的花紋及縫線，側翼則沒有前排那么高。連體式的頭枕無法進行高低調節，并且也沒有配備中央頭枕，不過中央三點式安全帶倒并沒有缺席。同時，ISOFIX兒童安全座椅接口也為全系標配。
乘坐空間是眾泰Z500的一大亮點，身高180cm的編輯坐進前排，并且將座椅調節至最低后，頭部空間為1拳，值得注意的是我們所試駕的車型并不帶天窗，若是在帶有天窗的頂配尊貴型車型上，前排頂篷為了給天窗留出空間勢必會對頭部空間造成一定影響。將座椅保持不變，編輯來到后排，頭部空間為2指，而腿部空間則在3拳左右，非常巨大。
眾泰Z500的后排座椅并不支持放倒，官方公布的行李廂容積為500L，這個表現在中型車范疇里已經算挺大的了。而在儲物空間方面，眾泰Z500則表現平平，尤其是前排，門板內只能塞進兩瓶小瓶裝的礦泉水，擋把周圍也沒有適合放置稍大一點手機的儲物格，雖然主副駕駛靠近內側腿部處各“偷”出了一塊儲物格，但縱深并不是很大，放個手機問題不大，但如果是稍厚一些的錢包就塞不進去了。
● 編輯總結：
眾泰Z500的優點可以用以下幾個關鍵詞來總結：便宜、好開、空間大。我們所試駕的手動豪華型指導價為8.28萬元，對于購買這個價位車型的消費者來說，最注重的無非以下三點：好看、實惠、空間大，而眾泰Z500恰巧都滿足這些需求，巨大的后排空間則是它的加分項目。另外廠家對新車提供的五年/十五萬公里質保以及兩年中的四次免費常規保養都顯得頗具誠意。不過，眾泰Z500還是有不少值得改進的空間，例如偏硬的懸架調校，生澀的旋鈕阻尼和掛檔手感等等……但這也并不排除或許是試裝車的原因。因此我們也十分期待量產版本的測試車輛能夠早日來到編輯部對其進行測試。
然而對于眾泰Z500的銷量，我們還是非常看好的，雖然自主品牌中型車在消費者中的受歡迎程度一直有些不溫不火，其原因不外乎該級別車型的產品特點并不是十分鮮明，同時10萬元左右的價位又有些尷尬，部分潛在消費者或許更傾向購買合資緊湊型車，但Z500憑借低廉的指導價以及巨大的后排腿部空間這兩點優勢足以在該級別市場中站穩腳跟。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 協助：周宇軒）
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