經過千呼萬喚之后，國產版的沃爾沃XC60（以下簡稱：國產XC60）終于來了，新車相比進口版車型有很多細節上的調整，廠家稱之為適應中國市場所作的調整。總的來說，它變得比進口版本更加舒適，包括動態的駕駛感受，以及電子配置帶來的更加便利的用車體驗，且聽我一一道來。
本次試駕會提供了兩款車型，分別是頂配的2.5T T6 AWD 智越版（指導價53.99萬，以下簡稱T6車型），以及次頂配的2015款 2.0T T5 AWD 智馭版（指導價：46.99萬，以下簡稱T5車型），前者在配置上更加豐富，配備4C主動自適應底盤，看點更多。而后者則是呼聲最高的2.0T四驅車型，這是之前進口版一直沒有的，但裝備的并不是最新的Drive-E發動機，213馬力的老款發動機夠用嗎？后面告訴你。由于之前的實拍文章里已經對2015款沃爾沃XC60作了詳細的靜態體驗，有興趣的朋友可以回顧《造型未變/動力更新 實拍國產沃爾沃XC60》，這里我打算從動態駕駛部分開始。
● 動力總成：
2015款沃爾沃XC60裝備了3款發動機，分別是245馬力的Drive-E系列2.0T直列4缸發動機、213馬力的2.0T直列5缸發動機、254馬力的2.5T直列5缸發動機。前者匹配8速手自一體變速箱，為前置前驅布局，但本次試駕會暫時沒有見到這款車型。而后兩者則是匹配6速手自一體變速箱，為全時四驅布局。213馬力的2.0T直列5缸發動機服役已有好些年頭，但底子不錯，即使匹配全時四驅系統的話也還算夠用。頂配的T6車型從進口版的3.0T直列6缸縮減為2.5T直列5缸發動機，動力表現自然不如過去，但廠家認為，這已經夠用了，“恰到好處”。
懸架系統方面，依然是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，頂配的T6車型還配備了4C主動自適應底盤，具有3種模式可選，其余車型則使用普通的減振器。
● 試駕感受：
此次廠家提供的全部都是四驅的車型，而沒有提供采用Drive-E發動機匹配8AT變速箱的兩驅車型，我們重點介紹兩款四驅車型的駕乘體驗，而兩驅車的試駕報告我們日后奉上。
根據試駕會的安排，我們首先體驗T6車型。剛開始接觸就發現，它變了，首先是動力不如以前3.0T那么有爆發力，但加速效果還不錯，就像是水煮魚從勁辣變成中辣，但香味還是在的。畢竟發動機排量小了，這是意料之中的事情。想不到的是，方向盤的轉向力度也變輕了，隨之而來的是車身的動態響應性也不如以前那么敏捷了。具體表現在高速并線時，如果方向盤的轉向指令稍快一些，車身的動作就會有一點點的時延，沒有那種人車合一的感覺。這問題有辦法解決嗎？
解決是不可能的，但改善是可以的，T6車型配備了4C主動自適應底盤，懸架系統的硬度有3個檔位可調，分別是COMFORT、SPORT、ADVANCED，硬度依次遞增。當調至最硬的時候，車身的支撐力最好，所以動態表現也更加出色。但方向盤的力度還是原來那么輕，轉向時的力度反饋不大，而且有一點點的虛位，攻彎的熱情頓時消失，還是安分地開著吧。路況不好的時候可以調至COMFORT模式，讓懸架系統吸收更多的振動，這時候路感也更少一些，舒適性更高。
個人認為，國產XC60這樣的設定沒有了原來那種歐洲車那種緊致的駕駛感覺，向舒適性妥協了，這沒有好壞之說，就看是否合您的口味。換一個角度看，或許這是大部分中國消費者想要的效果，廠家也只是順勢而為。作為安慰獎勵，T6車型配備了一個運動型的方向盤，粗壯的握桿手感很棒。
全時四驅的國產版XC60車型，一般路況時前后橋的動力分配比例為95:5，基本上等于是前驅狀態，這是出于節油的考慮。當路況不太好，或者是急加速時，才會把更多的動力分配給后輪，最高比例為50:50。由于試駕路段都是公路，所以未能到體驗車輛四驅系統的極限狀態。
下午換成是T5車型，剛上手的時候還真感覺有點落差。首先是動力進一步降低，當然這也是相對而言的，T6是還不錯，T5則是夠用水平。其次是方向盤也不同了，拼色設計顯得更加豪華，但握桿細一些，手感上不再運動。第三點是沒有了4C主動自適應底盤，懸架硬度不能調了。感覺30km/h是個分水嶺，低于這速度是車輛的路感較強，而且是前排的感覺會比后排明顯，坑洼較大時甚至車身會有明顯的晃動。超過這個速度之后，情況明顯好轉，即使通過連續的減速帶也能夠保持平穩。
