幾年前，奇瑞還處于“多生孩子打群架”的策略之下，旗下的子品牌可謂是不勝枚舉。在經歷了戰略的失敗后，它終于狠下決心大幅度地刪減了旗下冗余的子品牌，并且把各種利好的資源精簡整合起來，回歸到一個品牌的戰略中。隨后，艾瑞澤（ARRIZO）系列成為了奇瑞品牌的重要組成部分，而該系列的首款車型——艾瑞澤7可謂是集合了奇瑞的萬千寵愛于一身。事實上，自去年7月份上市后，它便經歷了各種正正反反言論的洗禮。在事隔一年多以后，艾瑞澤系列的第二款重磅產品——艾瑞澤3馬上就要推出市場了，它的表現自然值得我們去期待。
對之有所期待，我的原因很簡單。記得去年初次跟艾瑞澤7接觸的時候，它的外形內飾設計、做工以及配置都給我留下了深刻的印象，身邊的同事朋友對它的評價是：這是奇瑞真正用心去造的車。除此以外，奇瑞品牌在整合之后推出的E3以及瑞虎5在整車品質方面也相對其之前的產品有了很大的提升。看到自主品牌車企在進步，我們對它們的表現自然是更加期待了。那么艾瑞澤3的表現是否不失所望，我這一次試駕體驗就是要得出準確的答案。
與艾瑞澤7同屬緊湊型級別的它，在車身尺寸上面其實相對小了一圈，從車身尺寸來看它處于緊湊型級別的中低位水平。按廠方的定義來看，它就是一款“小艾7”。言外之意，艾瑞澤3與艾瑞澤7將會在該系列里面形成高低互補的關系，艾瑞澤3的定位相對低一些。從早前的報道來看，它的起售價是6萬元左右，可見其主要競爭對手將會鎖定于長城C30這類自主緊湊型車，以及雪佛蘭賽歐這類合資小型車。
稱之為“小艾7”，車身尺寸只是其中的一個原因，而另一個原因則是它的外形計也與艾瑞澤7有幾分相似，在它身上可以清晰地看到艾瑞澤7的身影。嚴格來說，艾瑞澤3或多或少延續了一些艾瑞澤7的設計風格。
事實上，這也是奇瑞近兩年來習慣使用的外形設計風格。艾瑞澤3的造型并不夸張奔放，甚至給人的感覺有點含蓄，以圓潤線條勾勒的車身，沒有什么緊繃的硬朗線條，而且能讓人眼前一亮的個性細節設計并不多。
在外形成為加分項，甚至成為購車主導因素的年代，有一個突出的樣子無疑更容易讓人記著。在這種情況下，艾瑞澤3那副平凡的面孔似乎很容易就讓人忽略掉。但我想說的是，正是如此沉穩踏實的設計賦予了它耐看的特質，而且很有可能它的受眾面會更加廣泛一些。其實，有些時候過多的時尚個性元素，反而會給人一種堆砌的感覺，也不一定能討好所有的人。
來到車內，艾瑞澤3的內飾設計風格與外觀基本保持一致，同樣是很耐看的類型。它的中控臺沒有復雜的線條，簡潔明了的幾何布局讓分布在上面的各項功能清晰易用，不會讓人感到心煩。在配色方面，它有黑米以及全黑兩種風格可選，其中黑米內飾主要用于營造出一定的居家氛圍，更容易親近；而我喜愛的全黑內飾則更強調時尚動感，相信能夠討好不少像我一樣的年輕消費者。
它的中控臺采用硬塑料制作而成，這是意料之中的事情，難道你還想在一臺幾萬元的緊湊型車上看到搪塑工藝嗎？車內做工反而是更值得關注的地方。我仔細觀察了車內的每一個細節，包括了中控臺表面的質感、零部件之間的拼接、各個按鈕的手感等。在我看來，這一切與那些成熟的合資品牌產品相比毫不遜色，與艾瑞澤7的水準保持一致，而與奇瑞過往的產品相比自然是提升十分明顯。如果5分是滿分的話，我會給4分，而剩下的一分則是鼓勵的意思，希望奇瑞未來的產品工藝能夠趕超合資品牌。
至于配置方面，以它的價位水平來看已經是比較豐富的，而亮點之一則是多媒體娛樂系統。該系統的運行流暢，搭載了一塊顯示清晰的7英寸觸摸屏，集成了USB/AUX外接音源播放，GPS導航、藍牙、收音機等功能，滿足日常使用完全不是問題。
艾瑞澤3的軸距長度只有2572mm，與同級別的車型相比，這個數據談不上競爭力。事實上，即使拿它跟最近推出的部分小型車相比，它的軸距也不會占到太多的優勢，須知道軸距長度的競爭已經不是這兩天才有的事情了，軸距長度越級而立的例子比比皆是。
當然，軸距也并非考量車內縱向乘坐空間是否寬敞的唯一標準，其實在設計上下點功夫也能夠獲得不錯的效果，最常用的辦法就是座椅做得薄一點，或者中控臺設計得稍微窄一點，而艾瑞澤3則選擇了后者。在經過實際的體驗后，它的車內縱向乘坐空間讓人相當滿意，以身高1.79米的我為例，坐在后排座椅上可以獲得1拳3指的腿部空間。
另一個值得贊同的地方是車內儲物空間。首先，它的車內儲物格數量足夠，基本上觸手可及的地方都可以找得到相應的儲物空間，而且部分儲物格加裝了軟墊，人性化做得比較到位，從中也可以看出奇瑞確實是在用心去做好這款產品。然后是后備廂，官方公布其容積是502L。以它的車身尺寸來看，這個數據已經很不錯了。當然，如果后備廂的平整度能再高一些的話，它的空間利用率會高很多。
靜態體驗部分至此結束，接下來是駕駛方面的內容。艾瑞澤3搭載了型號為CTECO-SQRD4G15的1.5L自然吸氣動機，目前同樣使用這臺發動機的還有奇瑞E3。該發動機的最大功率是109馬力，最大扭矩是140牛·米，動力參數屬于正常的水平，而技術的使用則談不上先進。在傳動系統方面，與這臺發動機匹配的是5擋手動變速箱以及4擋自動變速箱，我這一次試駕的是5擋手動變速箱車型，在本月的27日就會正式上市，而4擋自動變速箱車型則會推后至明年初。
實際開起來，發動機的動力輸出就如參數那樣平淡，而且軟綿綿的油門踏板在響應速度上也算不上靈敏。在起步到3000rpm的轉速區間里面，它的動力輸出不“肉”，但也不會給你帶來任何感官上的刺激。言外之意，這臺發動機的低扭輸出比較一般，在面對擁堵的城市路況時，稍顯吃力。如果想要獲得更好的動力輸出，那只能把每一次的換擋轉速提升到3000轉以后，但其實提升也并非十分明顯。
5擋手動變速箱的擋位清晰，換擋行程適中。為了讓新手上路也能易于駕駛，廠方特意把離合器的行程調校得比較長，避免了他們在駕駛過程中熄火帶來的尷尬和危險。當然了，對于那些“好動”的朋友來說，這樣的調校會顯得很拖沓，有一種車子跟不上自己步伐的感覺。另外，離合器踏板的腳感不太討好人，每一次把它踩下去后，總有一種不會回彈的感覺。
艾瑞澤3的底盤整體感較強，在這個價位區間算得上是數一數二的。前麥弗遜后扭力梁的懸架結構在舒適性上表現得不錯，無論是細碎的顛簸，還是那種垂直的起伏，都可以完全被懸架系統吸收過濾掉，車身也能保持一個比較平穩的姿態。而在通過像減速帶這一類較大的顛簸時，它的懸架系統還是會有一定彈跳，車身也會有些許的晃動，但這一切都在完全可以接受的范圍內。事實上，它的整個底盤就是根據家庭實用緊湊型車的定位來調校的，實際出來的效果能讓人滿意。
相比之下，它的轉向系統就表現得平平，轉向反應給人的感覺總是慢了半拍，轉向力度也不夠均勻，缺乏流暢感。另外，它的剎車踏板雖然在回饋力度上不夠線性，腳感不太討好人，但剎車系統的制動力度絕對足夠，能給人充足的信心。
近兩年奇瑞在提升NVH（噪音和振動的控制）方面下了不小的功夫，也做了不少的宣傳推廣。事實上，艾瑞澤3在這方面的表現也能讓人滿意，只是沒廠商宣傳的那么厲害而已。在怠速并且打開空調的情況下，它對于發動機噪音控制得還不錯，而傳到方向盤上的震動也幾乎可以忽略不計。然而，在真正跑起來的時候，隨著發動機轉速的升高，從發動機艙傳來的噪音還是比較明顯的，尤其是當轉速超過3000轉以后。雖然噪音不至于擾人，但或多或少會對車內乘客的駕駛感受帶來一定的影響。
另外，在車內氣味的控制上，它的表現很讓我滿意。我今天試駕的車輛只行駛了400公里左右，但車內幾乎聞不到任何的氣味，或許你會說沒有氣味不等于沒有有害的氣體，但我想問一句：沒有氣味總比有氣味強吧，難道不是嗎？
從駕乘駕駛上來看，艾瑞澤3就是一款不折不扣的家庭實用緊湊型車。對于日常輕輕松松地駕駛，執行家庭與工作“兩點一線”的通勤工作絕對是勝任有余。若與同價位的車型相比，它在駕乘方面的表現其實已經算是很不錯了，尤其是在底盤的調校方面。
● 全文總結：
經過一天的短暫試駕，艾瑞澤3給我的整體印象不錯，也能感受到這是一款奇瑞踏實用心去做的車。先來總結一下我認為它做得好的地方：車內的配置足夠豐富，配備7英寸觸摸屏的多媒體系統是其亮點；整車做工在所屬的價位區間出類拔萃；乘坐及儲物空間讓人滿意，與競爭對手相比有一定的優勢；駕乘舒適，底盤整體感較強：車內氣味控制得當。然后是不太滿意的地方：發動機的動力輸出很平淡，低扭勉強夠用；離合器回彈力度不夠，腳感非常一般；剎車踏板回饋力度不夠線性，腳感同樣不能討人喜歡。至于上述沒提及的地方，我認為屬于正常的水平，不過不失。
關于競爭對手方面的問題，雖然艾瑞澤3是緊湊型車，但它的競爭對手除了自主品牌緊湊車外，還包括了一些合資小型車，而且后者才是其最主要的競爭對手。與主要競爭的合資小型車相比，它在硬件方面的優勢很明顯，唯一的不足之處就是品牌影響力不夠高而已。老實說，如果不是對品牌特別敏感的話，我覺得它絕對是相對合適的選擇。
廠方公布艾瑞澤3的正式上市時間是11月27日，前期先推手動擋車型，而自動擋車型的上市時間則推后至明年初。如果它的起售價真是6萬元的話，我認為它絕對是一款值得期待的自主品牌緊湊型車。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
網上預售：
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