我們常會聽到這樣一種說法，設計保時捷911幾乎是汽車界最輕松的工作，50多年叱咤車壇，經(jīng)典的車身線條卻亙古不變，設計師只要在細節(jié)上做一些改變，再加上那些瘋狂機械師的性能調(diào)教，一臺臺標桿級的力作就這樣誕生了。不過在911的家族中，有這樣一個例外，它的獨特外形起源于美國嚴苛的法規(guī)體系，它的名字來自意大利西西里島最危險的古老賽事Targa Florio，而它的回歸則代表著市場的需求和經(jīng)典的傳承。它就是Targa，保時捷911車系中最美的成員，幾乎沒有之一。
■ 保時捷911 Targa車系歷史及外觀介紹：
當時間追溯到50年前的1965年，第一代911 Targa用一個標志性的銀色防滾架揭開了經(jīng)典的序幕，這一設計最初是為了滿足美國交通部對敞篷車側(cè)翻時安全保障的要求，然而對于四座設計的911而言，這個大號的防滾架顯然要比傳統(tǒng)雙座敞篷車的固定式防滾架更適合保護全車乘員的安全。
得益于創(chuàng)新的設計，當時的保時捷911 Targa號稱“最安全的敞篷車”，而聰明的德國人也在第一時間注冊了“Targa”，及時把這個當時特時髦的單詞占為己有。于是，后來再采用類似設計的諸如法拉利512S、蓮花Elise以及著名的豐田牛王Supra等一大票著名車型，都只能采用“Targa-Top”或者“T-Top”這樣的名字了。
然而歷史的發(fā)展并不像眼前的既有產(chǎn)品如此平靜，911 Targa進化至今并非一帆風順。1965年的首代車型在B柱之后采用了可折疊的軟蓬，而到了第二年，保時捷就急急忙忙的推出了第二代車型，并且用玻璃取代了軟蓬，從此，Targa B柱之后的部分就再也無法在行駛時開啟了。
1993年，第四代911 Targa（993）推出的時候，人們驚訝的發(fā)現(xiàn)那個經(jīng)典的B柱防滾架消失了，取而代之的是可電動開啟的全玻璃車頂，這使得當時新的911 Targa看起來更容易與硬頂車型混淆。但對于工程師們而言，這種改變是無奈的，憑借當時的技術，在寬大的B柱設計和電動車頂之間必須有所選擇，為了傳承經(jīng)典而繼續(xù)保守的采用手動安裝車頂顯然是不符合市場潮流的。于此同時，即便全玻璃車型的推出是911 Targa的無奈之舉，但它仍然引領了潮流，成為了如今硬頂跑車上最時髦的設計元素之一。
就這樣，全玻璃車頂?shù)?11 Targa從993開始又經(jīng)歷了996和997兩代車型，區(qū)別僅在于996新增了后擋風玻璃可開啟功能，提升了實用性，而997則是在此基礎上又增加了車窗鍍鉻飾條，用以區(qū)別Targa和普通硬頂車型之間的差異，同時從這代車型開始，Targa就僅有四驅(qū)車型了，據(jù)說是因為玻璃太重會影響車輛重心，所以為了安全考慮才不得已而為之，那就姑且認為這是事實吧！
時間來到了21世紀后，電控與機械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度遠超人們的想象，而對于擅長機械的德國人工程師來說，似乎是突然想起了10年前的無奈，而倚靠2014年德國的汽車設計和制造水平，要解決當年的問題根本小事一樁，既然如此，何不將經(jīng)典繼續(xù)傳承呢？說干就干，不負眾望的第七代911 Targa（991）就在這樣的背景下誕生了。
如此一來大家便很容易明白了，Targa仍然是一臺典型的保時捷911，外觀上只是擁有了特殊的B柱設計。它的車頭以及車尾設計和標準版的911沒有任何區(qū)別，因此你很容易在路上識別出它911的身份，只是細節(jié)上有那么些不同而已。
全新的電動收納結構完全展示了高水準德國工業(yè)設計水平，Targa的硬頂篷再也不用辛苦的靠人力安裝，而是由兩根金屬連桿帶動著進行收放。熟悉的B柱防滾架同樣設計精巧，轉(zhuǎn)角的部分被設計成靈活的可開啟結構，每當硬頂篷的連桿經(jīng)過此處，防滾架的轉(zhuǎn)角就會自動開啟以方便其順利的通過，這也正是10年前保時捷想要延續(xù)Targa的經(jīng)典設計時所遇到的最大技術瓶頸。
那么今天人們見到的911 Targa（991）就真的完美了嗎？真未必。首先，它的硬頂篷需要大概19秒的時間來完成開啟或關閉的操作（符合官方標稱20秒內(nèi)的數(shù)據(jù)），這要比911 Carrera Cabriolet略久一些；其次，完成整個操作必須在車輛靜止的狀態(tài)下才行，孱弱的后擋風玻璃連桿可經(jīng)受不住行駛時兜入車內(nèi)的風阻，同時打開的后擋風玻璃又會遮住后剎車燈，所以一旦下雨，還是要先把車輛停靠到路邊，再老老實實的把硬頂篷給關上。
再來看一些車身外觀上的硬指標，這一代911 Targa共推出了4和4S兩款車型，區(qū)別在于分別搭載了3.4L和3.8L排量的H6自然吸氣水平對置發(fā)動機。20英寸Sport Techno輪圈選裝價格為1.65萬元，造型上類似于中國傳統(tǒng)元素中的風火輪，輪胎則采用了倍耐力P ZERO系列高性能產(chǎn)品，前輪規(guī)格為245/35 ZR20，后輪規(guī)格為305/30 ZR20。
■ 內(nèi)飾和車內(nèi)座椅介紹：
相比車身外型上的結構創(chuàng)新和思維傳承，車內(nèi)就與普通版911車型完全一致了。工整的內(nèi)飾設計和細膩的做工處處體現(xiàn)著德國人的細膩和講究，而黑色真皮內(nèi)飾和白色涂漆內(nèi)飾組件則是選裝的，您需要為前者支付2.49萬元，為后者支付額外的7000元人民幣，總計3.19萬元。
儀表盤頂部的計時鐘是Sport Chrono組件之一，帶換擋撥片的三輻運動方向盤也是選裝件，后者5600元的價格真不貴，手感自然是沒得說。兩側(cè)的金屬飾條間隱藏著三組指示燈，為SPORT、SPORT PLUS和LAUNCH CONTROL，分別對應車輛的三種激情系數(shù)依次遞增的狀態(tài)。
細花白底儀表盤選裝價格為7900元，標準款車型則為黑色。一字排開的5個儀表盤是保時捷一貫的堅持，盡管早年間這樣的設計閱讀效率很低，多少年來在設計師們的努力下，所有的功能顯示都做了不斷的改進和優(yōu)化，既保留了品牌曾經(jīng)的經(jīng)典設計，又滿足了現(xiàn)代高性能跑車的需求。
即便身材較寬大，要坐進Targa的標準運動座椅內(nèi)也并非難事，座椅提供了非常棒的側(cè)向支撐，填充物也保證了一定的日常駕駛舒適型，當然您不能把它拿來和講究舒適的家用車相提并論。后排則是不折不扣的“寵物座”，至少正常身材的成年人是不適合呆在這兒的，用作購物時對車內(nèi)儲物空間匱乏的彌補更合適一些。
■ 動力系統(tǒng)詳細介紹：
用左手將熟悉的車形鑰匙插入鑰匙孔內(nèi)，車輛的啟動伴隨著低沉的轟鳴聲，在這個賽事運動已經(jīng)不需要人力起跑的年代，唯有保時捷沿襲著這樣的設計，傳承者品牌所一貫堅持的運動基因。
眼前的911 Targa 4S（991）搭載的是一臺3.8L自然吸氣水平對置發(fā)動機，最大功率400馬力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，發(fā)動機的冷卻方式為水冷，這一改變從996開始，而在有限的發(fā)動機艙內(nèi)，保時捷也在不斷的提升自然吸氣發(fā)動機的升功率，77.37千瓦/升的數(shù)據(jù)足以保證其在同類別車型中具備強大的性能和順暢駕駛感受。
7速PDK雙離合變速箱由采埃孚提供，其設計由保時捷和采埃孚共同完成，支持發(fā)動機轉(zhuǎn)速可高達9000轉(zhuǎn)/分鐘，換擋時間低于百分之一秒，并且支持手動模式、舒適模式、運動模式和超跑模式，當然這是變速箱本身的設計參數(shù)，轉(zhuǎn)化到911 Targa 4S上就是我們眼前的標準、SPORT和SPORT PLUS模式了。更重要的是，作為一臺雙離合變速箱，這臺7速PDK在911 Targa 4S上完全感受不到任何頓挫感，這一點尤其體現(xiàn)在低速狀態(tài)下，這樣看來，傳統(tǒng)印象中雙離合變速箱的低速頓挫并非技術上無法解決，就是錢的問題了。
■ 日常道路及賽道駕駛體驗：
從上一代911（997）開始，保時捷就不再為Targa提供后驅(qū)車型了，究其原因，坊間的傳聞很多，但是從結果來看我們確實已經(jīng)無法在Targa上享受到純粹后驅(qū)的駕控樂趣了。好在加裝了四驅(qū)系統(tǒng)的911 Targa 4S也更符合市場的需求，PTV和PASM系統(tǒng)仍然能夠保證這是一臺具有駕駛樂趣的911車型，機械結構上更為安全的產(chǎn)品也總是能受到大部分消費者歡迎的，所以保時捷并不會因此而擔心Targa車系的市場表現(xiàn)。
作為一臺拉風的介于硬頂和敞篷車之間的產(chǎn)品，911 Targa 4S的駕駛感受足以應付日常通勤的需求，不僅僅是用作上下班，你更可能會把它當成自己唯一的座駕和愛人共同出行，因此除了路人的回頭率之外舒適性也是要的。標準模式下的911 Targa 4S就像是一臺高性能的大眾，有同行說像高爾夫R，我覺得這個形容很貼切。
來自輪胎的路面信息會在傳遞至方向盤之前會被過濾一次，可別小看這一不起眼的過程，即使路感的過濾很有限，但駕駛者已經(jīng)可以因此而忘記這是一臺性能怪物了。油門踏板的反饋線性而慵懶，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在保證911一貫的精準和豐富路感的同時，轉(zhuǎn)向很輕盈，回正的力度也不會很大，對于911這個級別的產(chǎn)品來說，能有這樣的舒適性就算是非常棒的了。
SPORT模式應該是大部分人最青睞的狀態(tài)，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并不會有明顯提升，但油門踏板的響應速度會明顯加快，給駕駛者帶來更為順暢和跟腳的駕駛感受。往往在這時，我會選擇打開運動排氣系統(tǒng)，關閉啟停功能，展現(xiàn)出這臺Targa更為張揚的一面。這時候的911 Targa 4S，在駕駛樂趣、聲浪的營造以及舒適性上處于極佳的平衡。
而在開啟SPORT PLUS模式之后，運動懸架系統(tǒng)和運動排氣系統(tǒng)也會同步啟動，當然您可以手動關閉，但相信沒有人會真的這么干。SPORT PLUS模式的開啟意味著911 Targa 4S會進入一個極為狂躁的狀態(tài)，幾乎隨叫隨到的動力儲備，完全深不可測的油門踏板。變速箱再也不會輕易的升擋，怠速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速就要比前兩種模式高出1000rpm，而在行駛中，轉(zhuǎn)速的提升相當快，車輪和車身似乎感受不到任何減震系統(tǒng)的存在，乘坐舒適性大幅降低，駕駛樂趣則呈幾何倍數(shù)的增長。
偏后驅(qū)設定的全時四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)車身的動態(tài)來合理的分配前后軸的動力輸出，前后最大可獲得45:55的動力分配，所以你幾乎不用擔心大腳油門會導致車輛的失控，相反，911 Targa 4S是車系中最易駕駛的車型之一。四條寬大的P ZERO高性能輪胎牢牢抓住地面，方向盤的轉(zhuǎn)向反饋也直接到令人窒息，在保證抓地力的前提下，911 Targa 4S給予駕駛者的感受唯有“人車合一”可以形容。
賽道是保時捷911最愛的舞臺，對911 Targa 4S而言亦是如此。你會毫不猶豫的切入SPORT PLUS模式，然后放心的把車輛扔進任何一個彎角。動力在這里并不是問題，多出的頂篷機械結構也沒有比911 Carrera 4S增加更多的重量，四驅(qū)系統(tǒng)會聰明的替911 Targa 4S分配前后軸的動力，偏后驅(qū)的設定和新增的扭矩引導系統(tǒng)PTV可以充分保證911 Targa 4S在彎道中擁有靈活的身姿。
此外，打開頂篷跑賽道則不是個明智之舉，911 Targa 4S（991）的頂篷可不是薄薄的一層帆布，帆布只是金屬車身結構外的裝飾而已，這也意味開篷狀態(tài)下會有更多的重量被移至車尾，對于原本就已是后置發(fā)動機的911車系而言，車輛的極限過彎能力無疑會受到影響。
■ 加速及制動性能數(shù)據(jù)測試：
從保時捷911 GT2（997）上開始，我們第一次見到了當時基于MT手動變速箱的LAUNCH CONTROL功能（下文簡稱LC），也就是俗稱的“彈射起步”，這就使得測試911車系的加速反到遠比繁雜的寶馬M3等車要容易的多。如今在這臺選裝了Sport Chrono組件的911 Targa 4S上亦是如此，只需按下?lián)醢押蠓降腟PORT PLUS按鍵，踩住剎車踏板，并同時將油門踏板踩盡（包括末端的CLICK DOWN），方向盤和儀表盤上的LAUNCH CONTROL指示燈就會點亮，為了保證能有更好的成績，我們同時還關閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，之后的事就交給車輛本身去處理吧！
受益于寬大的倍耐力P ZERO輪胎所提供的機械抓地力，當然還有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，再加上LC系統(tǒng)本身最多只允許5%的輪胎滑動，所以起步時輪胎幾乎沒有任何打滑現(xiàn)象發(fā)生。最終，這臺911 Targa 4S的0-100km/h加速跑出了4.67秒的好成績，雖然比之前我們測過的911 Carrera S略慢一些（4.32秒），但考慮到四驅(qū)車型的傳動軸會消耗一定的動力輸出，所以僅僅慢了0.35秒并不影響我們對它優(yōu)秀表現(xiàn)的肯定。
和出色的加速表現(xiàn)相對應的，自然是穩(wěn)健的剎車性能。保時捷911 Targa 4S用一個漂亮的34.56米的成績展示了其身為911家族一員所應有的自信和驕傲，并一舉上升至汽車之家剎車排行榜的第二位，僅次于奧迪RS 5 Coupe。要知道這還是在911 Targa 4S尚未配備PCCB碳纖維復合材料剎車盤的狀態(tài)下踩出的成績，而RS5 Coupe也僅僅是短了0.23米而已。
此外還要說明的是，此次測試的這臺911 Targa 4S的輪胎狀態(tài)并不是很好，由于此前有若干家媒體同行已經(jīng)對其進行了性能測試，又經(jīng)歷了由采埃孚舉辦的賽道試駕活動（上頁賽道體驗即是該活動），所以輪胎的磨損情況相當嚴重。但即便如此，其表現(xiàn)依舊出色，而由此可以聯(lián)想到若是輪胎的狀態(tài)足夠好的話，這臺911 Targa 4S或許還會有更加出色的表現(xiàn)也說不定。
● 全文總結：
優(yōu)美的外形、近乎苛刻的做工、舒適的日常駕駛、出色的賽道體驗，當然還有無可挑剔的性能表現(xiàn)和選配后不到200萬元的市場售價，能將這些完完全全融合在一起的產(chǎn)品并不多，保時捷911 Targa 4S則是一款標桿性的力作，更何況，其身上還要比傳統(tǒng)的911多了一份對經(jīng)典的敬畏與傳承，無愧是離完美最近的911車型。
看到這里，一定會有讀者對911 Carrera 4S Cabriolet和911 Targa 4S的選擇猶豫不決。簡單來說，前者是一款純正的敞篷跑車，對絕大多數(shù)不明歷史的路人而言，拉風指數(shù)自然最高；后者的本質(zhì)則是一臺可開啟頂篷的全景天窗跑車，相比之下要更沉穩(wěn)和富有底蘊。寫到這里，我特別欣賞某個同行對這兩款車型的比喻：副駕駛上的姑娘，Cabriolet可能每天換，Targa卻是固定的。這樣來形容，應該就很好理解了吧？（文/圖/攝/視頻 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助/盛元珺 彭儲文）
>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測頻道<<
