廣州車展剛剛上市的雷克薩斯NX有著姣好的外型和時尚的內(nèi)飾設(shè)計，價格也頗有看點，最低配的NX 200官方價格只有30萬出頭（NX上市文章）。而廣州車展公眾日的第一天，我們測試到了雷克薩斯NX 300h車型，這款車除了不低調(diào)的外型，市區(qū)駕駛也頗為輕松，車主還收獲一份對環(huán)保的關(guān)切。
早在今年7月份，我們已經(jīng)在海外試駕了搭載2.0T發(fā)動機(jī)的雷克薩斯NX 200t（查看文章），之后在國內(nèi)實拍到NX 300h（查看文章），那兩篇文章比較詳細(xì)的介紹了NX車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計，并且針對NX 300h和NX 200t的不同做了詳細(xì)說明。
另外，這次試駕NX 300h，汽車之家在NX論壇進(jìn)行了同步圖文直播（我是直播貼），不少網(wǎng)友都對NX有濃厚的興趣，并有一些問題，所以我們試駕時也帶著這些問題進(jìn)行體驗，一部分網(wǎng)友比較關(guān)心的點，文章里也會一并回答。
● 日常駕駛非常輕松/ECO模式動力一般
NX 300h采用的是雷克薩斯成熟的油電混合動力系統(tǒng)，混動系統(tǒng)包括一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、蓄電池、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)，行駛時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時提供動力輸出。發(fā)動機(jī)最大功率155馬力/5700rpm；最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm。電動機(jī)最大功率211馬力(155千瓦)，最大扭矩409牛·米。
NX 300h日常駕駛時給人感覺非常輕松，動力輸出并不是很強(qiáng)，不過穩(wěn)定線性，有那種循序漸進(jìn)的感覺。在ECO或者NORMAL模式下，駕駛員需要有比較輕松的駕駛心態(tài)，因為即便油門稍深一點，車輛也不會有過激的表現(xiàn)。
變速箱的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，日常駕駛時變速箱并不算特別敏感，只有較深的油門深度下，變速箱才會通過改變傳動比，來讓發(fā)動機(jī)提升轉(zhuǎn)速，不過即便發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升，動力輸出也并不積極，所以還是安下心來平穩(wěn)地駕駛吧。
方向盤的尺寸合適，不算大也不算小，轉(zhuǎn)向時的力度較輕，不管原地打方向還是中高速行駛時轉(zhuǎn)向，方向盤都隨手，回饋的力度不大，單手打方向絲毫不費力。轉(zhuǎn)向也并不是非常敏感，比較輕松，不過高速行駛的指向稍有些模糊，比如行駛高架橋的盤橋時，如果速度稍快，還是會感覺信心稍有些不足。
● SPORT模式下動力表現(xiàn)不錯
ECO模式下即便較深的油門動力反應(yīng)也并不激進(jìn)，車輛的狀態(tài)比較放松，適合市區(qū)路況比較好，車流量不大時使用，這時不需要頻繁加減速，更多時候保持非常平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。
不過我們公路試駕時除了擁堵路況就是高速路況，所以超過一半的情況下我們都切換至SPORT駕駛模式，這時儀表盤背景切換為紅色，左側(cè)的儀表也換成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，不過指針還是物理指針，所以儀表看起來跟普通車型的儀表盤沒有差別。
SPORT模式下以發(fā)動機(jī)輸出動力為主，談不上有多大驚喜，畢竟這臺NX 300h的心臟只是一臺2.5L發(fā)動機(jī)，而且它的主要優(yōu)勢并不在動力表現(xiàn)上，如果對動力有要求，估計會選擇NX 200t車型吧。總的來說還算讓人滿意，在中低速行駛時，動力表現(xiàn)不錯，2000rpm至4000rpm的過程還是可以讓人感覺到一些駕駛樂趣的，只不過轉(zhuǎn)瞬即逝。高速行駛時動力儲備稍有不足，尤其是時速超過90km/h，如果這時需要加速超車，恐怕需要打點提前量。
● 短波路時舒適性一般/后排顛簸明顯
場地試駕時我們主要坐在后排，感受NX 300h懸架濾振程度。先說感受，面對細(xì)小的路面不平，懸架振動過濾比較好；過輪胎路面時懸架行程比較長，車身晃動不算大，舒適性非常不錯。而在面對連續(xù)短波振動時，傳遞到車內(nèi)的振動較大，舒適性一般，后排感覺到的顛簸尤其明顯。
在通過輪胎路面時，NX 300h前后懸架有很大程度的拉伸或者壓縮，車身姿態(tài)比較從容，車內(nèi)乘客感覺晃動幅度沒有那么大，后排乘客坐在車內(nèi)完全不需要借助扶手，身體也不會產(chǎn)生太大的晃動。
而通過連續(xù)木樁路面這種短波振動時，表現(xiàn)比較一般，懸架盡管反應(yīng)比較快，但濾振不是太好，振動清晰的傳遞給乘坐者，乘客的體驗并不是非常舒服。并且在通過連續(xù)木樁時，可以感覺到車身的共振非常明顯，車內(nèi)尤其是前排乘客可以聽到非常明顯的低頻振動。
● 關(guān)于行駛噪音
論壇網(wǎng)友@veryoung、koogar都對NX的行駛噪音比較關(guān)心，我們來說說感受。以前的經(jīng)驗是雷克薩斯車型的車身隔音工程通常都是能達(dá)到非常高的標(biāo)準(zhǔn)的，而這次NX300h不知道是不是個別現(xiàn)象，我們沒有測試，不過從主觀感受來看噪音控制一般。
時速60km/h以下時尚可，超過60km/h時車內(nèi)就可以聽到胎噪聲。我們的行駛工況以高速公路和城市道路為主，路面基本都是柏油和水泥路面，而在這兩種路面行駛時，NX的噪音控制都比較一般。行駛速度超過80km/h時，可以非常清晰的聽到胎噪和風(fēng)噪，盡管不至于干擾車內(nèi)交談或者聽音樂，但感受上還是不像是60萬元級別車型該有的水平。
● 依靠全景影像停車入位體驗
場地里碼放的樁筒是一個行進(jìn)道路，并設(shè)置了一個側(cè)方停車位。我們嘗試只通過觀察中央液晶屏上的全景影像來停車入位。側(cè)方停車位設(shè)計得比較狹小，尤其是車頭和車尾的余量大約各有兩拳。
這種停車方式其實更多的還是依靠駕駛者自己，因為什么時候打方向開始進(jìn)入車位，什么時候回方向，還是需要扎實的停車經(jīng)驗的，只不過全景影像有行駛軌跡，將要碰到障礙物的時候會發(fā)出警報，以保證人車安全。試駕后感覺停車時盡量還是自己觀察車庫位置，然后盲區(qū)依靠提示，在非常狹小的停車位，可以明顯提高倒車的效率。
● 依靠全景影像走雙邊橋
雙邊橋或者穿越比較狹小的空間，如巷道時，需要精確感知車身的距離和位置，這時依靠全景影像功能可以比較輕松的完成上述項目。
NX車型的全景影像有個寬度提示功能，提示線就是車輪的最外沿，所以在通過雙邊橋時可以更容易了解車輪所處位置，駕駛時感覺有點像是在玩游戲，調(diào)整方向，對準(zhǔn)雙邊橋就可以，當(dāng)然如果車感好，自己駕駛通過雙邊橋也并不難，只是這樣的提示可以做到萬無一失。
● 座椅舒服/后排頭部空間一般腿部優(yōu)秀
網(wǎng)友@daimk 關(guān)心NX的座椅，來看一下。座椅看起來并不是那種讓人驚艷的漂亮，跟張揚(yáng)的外型并不是非常統(tǒng)一，不過舒適性真心很贊。坐墊非常厚實，腰部和背部的支撐都非常不錯，所以乘坐感受非常不錯，這也是我個人覺得雷克薩斯車型一直的優(yōu)勢。
網(wǎng)友@星子72 關(guān)心NX的乘坐空間表現(xiàn)。體驗者身高173cm，前排座椅坐墊放至最低，這時頭部還有四指的空間余量，空間尚可，個人感覺180cm駕駛者估計會比較局促，但頂頭應(yīng)該不至于。
后排座椅靠背4/6拆分，靠背角度可以電動調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)幅度還是挺大的，對于后排乘客來說可以選擇適合自己的靠背角度，提升乘坐的舒適性。
● 0-100km/h加速測試
NX 300h并不是一款著眼于性能表現(xiàn)的車型，所以加速并不是它的強(qiáng)項。不過我們還是按照常規(guī)測試標(biāo)準(zhǔn)測試了它的0-100km/h加速。最后加速時間為9.63秒，加速比較平緩，最大g值大約在0.6左右。
● 100-0km/h制動測試
日常駕駛時會感覺NX制動稍有些軟，剎車踏板前半程的剎車力度稍有些不足， 不過從測試來看，制動的力度并不弱。從車外可能制動時的車身姿態(tài)控制一般，不過其實制動力非常不錯。最后的測試結(jié)果，NX 300h的100-0km/h制動距離為40.71米，多次測試成績還算穩(wěn)定。
連續(xù)制動成績比較穩(wěn)定，10次自動的成績基本上都圍繞在40和41米左右。小于42米的制動距離在我們看來屬于優(yōu)秀水平，這樣的制動成績對于一款自重超過1.8噸的車型來說還算是不錯的。
上一次試駕雷克薩斯NX 300h是在試駕會上，場地試駕和多個項目的體驗，給我們留下的印象還算不錯，尤其是實用的全景影像系統(tǒng)。這次我們拿到NX 300h的試駕車，不再做具體功能介紹，只是進(jìn)行了測試，包括它的油耗、噪音，以及四驅(qū)性能。
讓人最感興趣的是NX 300h的四驅(qū)，因為它的結(jié)構(gòu)非常特殊，并沒有傳統(tǒng)的傳動軸結(jié)構(gòu)，而是采用獨特的前后軸動力單獨輸出。
● 油耗測試
首先看看NX 300h的油耗測試。官方數(shù)據(jù)顯示NX 300h的油耗低至6.1L/100km，需要說明的是此次油耗測試是我們拿到測試車后的單獨測試，所以跟上次試駕時并不是同一輛車，車身顏色有所不同。
平均時速30km/h，共行駛165km，加油11.72L，計算得到NX 300h的油耗為7.1L/100km。不過如果時速再低些，NX 300h的油耗反而會更低，因為混動車型的優(yōu)勢在于起步停車時都是用電力驅(qū)動，所以起步停車越多，電力驅(qū)動越多，燃油消耗就越少。工信部綜合油耗是6.1，我們在擁堵的市區(qū)環(huán)路行駛時，行車電腦顯示油耗只有5.0L/100km。對于一輛中型SUV來說，這樣的油耗表現(xiàn)應(yīng)該說相當(dāng)出色。
NX 300h搭載2.5L排量發(fā)動機(jī)，油箱蓋上標(biāo)著可以加注92號（京標(biāo)）汽油，比較難得，可以幫車主節(jié)省不少加油費用。
● 噪音測試
日常駕駛時我們感覺NX車內(nèi)噪音控制比較一般，尤其是高速行駛時，可以聽到比較明顯的胎噪和風(fēng)噪聲，感覺這車的隔音工程并不是特別好。不過測試結(jié)果跟我們的感受稍有點不同，測試噪音值并不高。我們分析主要原因是人耳對某一噪音頻率的敏感度，跟噪音儀稍有不同，所以某一波段的噪音可能會用噪音儀測試噪音值不高，但在人耳感受上就比較強(qiáng)烈。
NX 300h在怠速時發(fā)動機(jī)自動停止，這時得到的怠速噪音其實就是車內(nèi)環(huán)境噪音，所以噪音值非常低，只有34.9分貝。行駛噪音也不高，跟我們推薦噪音值相比，還是在推薦噪音之下，應(yīng)該說NX的噪音控制還是非常不錯的。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
雷克薩斯NX 300h的四驅(qū)比較特殊，官方稱之為E-FOUR電動四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點是沒有傳統(tǒng)的傳動軸，前后軸的動力輸出獨立控制，前軸由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后軸由電動機(jī)驅(qū)動，動力分配則由電腦控制。
NX 300h后橋是由后面的電動機(jī)負(fù)責(zé)，所以動力輸出全靠電力驅(qū)動。依靠電動在我們看來似乎并不如傳動軸可靠，我們在剛開始測試時就遇到電池組電力不足的情況，這時后橋沒有動力輸出，車輛只能作為前驅(qū)車使用，基本上不具有脫困能力。這時必須“拉出去遛遛”，跑幾圈以便電池能充點兒電。
三個滑輪組測試：
四驅(qū)測試，我們先測試三個開放滑輪組，這時只有一個車輪是有附著力的。NX 300h在滑輪組里的三個輪胎一直是嚴(yán)重打滑空轉(zhuǎn)，輪間很難看出有明顯地制動。前后輪測試都是如此。最終三個滑輪組測試宣告失敗。
交叉軸測試：
交叉軸測試，車輛的左前輪和右后輪是有附著力的，另外兩個車輪在開放式滑輪組上。測試開始時滑輪組上的兩個車輪會出現(xiàn)一瞬間打滑，不過反應(yīng)比較快，可以感覺到非常明顯的輪間制動，車輛迅速脫困，整個過程不超過1秒鐘，表現(xiàn)相當(dāng)不錯，雷克薩斯NX 300h很順利地完成交叉軸測試。
● 總結(jié)
雷克薩斯NX 300h采用2.5L混合動力，是同級車?yán)镂ㄒ惶峁┗旌蟿恿Φ能囆停杂秃姆矫鏌o疑更具優(yōu)勢。我們的測試結(jié)果顯示，NX 300h平均油耗為7.1升/100公里，如果在市區(qū)擁堵路況下行駛，混動的優(yōu)勢更加明顯，油耗還會更低。而NX 300h的四驅(qū)就比較特殊，沒有傳動軸，前后軸的動力輸出是各自獨立的，前軸由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后軸則由后橋上的電動機(jī)驅(qū)動，動力分配則由電腦控制。從我們測試來看，四驅(qū)能力屬一般水平，交叉軸可以順利通過，而三個開放滑輪組則無法通過。
這是一款設(shè)計感、豪華感和舒適性等許多方面都在同級別平均水平之上的車型，雷克薩斯NX定位在中型SUV，競爭對手應(yīng)該是50萬元級別的寶馬X3、奧迪Q5、沃爾沃XC60等車型，NX跟它們相比優(yōu)勢在于時尚外型、乘坐空間，短板則在于駕駛質(zhì)感，以及乘坐的舒適性。如果您正打算選擇一款油電混動的中型SUV，那同級別車?yán)镫y找，雷克薩斯NX無疑是個合適的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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