在11月中旬，我們做了林肯MKC的評測，那車留給我印象最深的地方就是它絕佳的乘坐舒適性，在如今越來越多的廠商都喜歡標榜自己運動的背景下，林肯這份對舒適的堅持顯得格外珍貴，同時也激起了我對兒時乘坐林肯轎車時的點滴記憶。在MKC之后，我們又迎來了林肯再次正式進入中國的首款轎車MKZ。盡管它與福特蒙迪歐一樣都來自于CD4平臺，但它倆卻有著截然不同的駕駛感受，這或許就是品牌所賦予的特殊內涵吧。
● 外觀造型：造型時尚、前衛，尺寸不小。
林肯MKZ的外觀造型可以說是非常的前衛與創新，這是麥克斯·沃爾夫Max Wolff從凱迪拉克轉投林肯并擔任總設計師后打造的首款車型，它開創了林肯品牌新時代的設計理念。夸張的飛翼式前進氣格柵造型，既是對經典的傳承，同時又采用了全新的設計風格，橫向延伸的格柵與前大燈融匯在一起，顯得年輕、富有朝氣，并且有著極高的辨識度。
| 5款車型 車身尺寸對比 |
| 車型 |
林肯MKZ |
奔馳C200L |
寶馬320Li |
雷克薩斯ES250 |
凱迪拉克XTS |
| 長度（mm） |
4931 |
4783 |
4734 |
4900 |
5131 |
| 寬度（mm） |
1864 |
1810 |
1811 |
1820 |
1852 |
| 高度（mm） |
1468 |
1442 |
1453 |
1450 |
1501 |
| 軸距（mm） |
2848 |
2920 |
2920 |
2820 |
2837 |
雖然林肯MKZ屬于中型車，但它的外觀尺寸要比寶馬3系Li、奔馳C級等這些加長后的德系豪華品牌中型車大了不少。基本介乎于它在美國市場上的兩大主要競品雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS之間。
林肯MKZ全系標配了自適應LED前大燈，并帶有自動遠近光開啟功能。前大燈采用了遠近光一體式設計，尺寸小巧，尖銳的造型展現出了其年輕、活力的一面。而轉向燈和日間行車燈則位于保險杠下緣，同樣采用的是LED作為光源。
外后視鏡獨立安裝在車身上，其支柱采用了鍍鉻材質，給人感覺很精致，同時還融入了隱藏式的LED轉向燈和照地燈。當你帶著智能鑰匙走進它時，照地燈、門把手、前后車燈以及座艙環境燈都會緩慢點亮，讓高級感得以升華。
無鑰匙進入功能如今已相當普及，但在此基礎上林肯依舊保留了經典的車門密碼開啟系統，縱然鑰匙不在身邊，你也可以通過輸入5位密碼解鎖四扇車門與后備廂門，同時也避免了鑰匙被反鎖車內的尷尬。
輪圈采用了當下非常流行的19英寸拋光與黑色啞光雙色鋁合金輪圈，搭配規格為245/40 ZR19的米其林Pilot Sport3輪胎，單條的市場售價大約在2800元左右。
與飛翼式前進氣格柵相呼應的是林肯標志性的一體式LED尾燈，獨特的設計讓它有著非常與眾不同的視覺效果，令人過目不忘。再配上流暢的車身線條、后保險杠下方大面積的磨砂質感黑色塑料點綴以及長方形嵌入式的雙邊共兩出式排氣管布局，進一步推升了林肯MKZ時尚、年輕化的外觀風格。
● 內飾空間：科技感很強，空間不大。
簡約，是林肯MKZ內飾設計的主導思想。中央彩色觸控顯示屏與下方觸控式面板的采用，在很大程度上減少了實體按鍵，使其車內給人的感覺很時髦且富有科技感。
中控臺頂部采用的是大面積仿皮紋質感的軟性材質，在儀表盤的小蓋板上，還增加了雙縫線處理，進一步提升了視覺檔次感。三輻式的方向盤，雖然尺寸不小，但在手中的握感非常出色，外圈不但粗壯，而且所包裹的真皮手感柔軟、細膩。除最低配車型外，方向盤還帶有四向電動調節功能。
中控臺的正中央，是一套名為“SYNC with Mylincoln Touch”的多媒體通訊娛樂互動系統，通過一塊8英寸彩色全觸控顯示屏可以控制車輛音響、空調、導航以及行車電腦和座椅等，功能非常豐富。不過全觸控式的操作以及較小的虛擬按鍵設計，對于初次使用者來說，需要一定的適應時間。
在大屏幕的下方，是同樣采用觸控式操作的音響與空調系統的快捷按鍵區域，駕駛者可以通過手指滑動的方式調節音量與空調風速，當然也可以通過短觸的方式進行微調。每次觸碰時都會有背光燈與聲音進行提示，很有高級感。但由于少了實體按鍵的手感回饋，讓你在很多時候不得不低頭看一下，不適合盲操作。相較之下，我倒是覺得林肯MKC此處實體按鍵的設計更人性化、更好用。
更值得一提的是，林肯MKZ的中控臺采用的是懸浮式設計，在其下方有兩層空間非常大的儲物格，并且底部還鋪有橡膠軟墊并設計有一定的凸起進行空間隔斷，實用性很強。至于該車更多具體的車內儲物空間介紹，感興趣的朋友可以點閱我們之前的實拍文章。
林肯MKZ全系標配了帶加熱和記憶功能的10向電動調節座椅，采用Soft Touch高級真皮包裹，再配以柔軟的內部填充物，給駕乘者打造了猶如沙發般的乘坐感受。并且除最低配車型外還帶有座椅通風，頂配車型更是裝備了Action Motion按摩功能。
對于后排乘客的照顧，林肯MKZ也同樣不含糊，電加熱功能、12V電源、后排點煙器以及“老板鍵”和中央扶手上的音響控制按鍵等一應俱全。與此同時，該車還有不少亮點設計，比如：前門的雙層隔音玻璃、后排兩側座位的氣囊式安全帶、后排車頂的隱藏式照明燈以及扶手真皮上的林肯車標燙印等，都在細節之處展現了它的豪華與細致。
不過與極為舒適的座椅形成反差的是，林肯MKZ的空間表現比較一般。身高176cm的體驗者無論是坐在前排還是后排，空間感都不算寬裕，頭部空間更是它的軟肋。
全景天窗，可以說是林肯MKZ的一大亮點，它不同于常見的全景天窗普遍采用的雙片式設計，它采用的是單片式，看著更美觀。由于受制于車身弧線，這塊全景天窗并不能完全打開，其最大可向后開啟的長度約570mm左右，占總長度的比例約為73%。
● 動力系統與駕駛感受：動力輸出平順，乘坐舒適性極佳。
林肯MKZ全系搭載的都是2.0T EcoBoost發動機，并細分為高功率和低功率兩個版本，其中“尊享版”和“尊雅版”采用的是低功率版本，其最大功率為203馬力/5500rpm，最大扭矩為342牛·米/3000rpm。頂配的“尊耀版”采用的則是高功率版本發動機，它的最大功率為253馬力/5500rpm，最大扭矩為389牛·米/3000。與之所搭配的都是帶有換擋撥片功能的6速手自一體變速箱。
懸架方面，林肯MKZ采用的是前麥弗遜獨立懸架+多連桿式獨立后懸架的結構，并且都配有鋁制連桿與穩定桿。該車還全系標配了CCD連續可調阻尼懸架系統，該系統能在0.002秒間根據路況，對懸架的阻尼進行調整，力求在舒適性與運動性之間取得平衡。
林肯MKZ給人的第一印象非常不錯，腳踩剎車，右手輕輕按下電子換擋按鍵，此時車輛就已做好出發的準備了。在日常行駛時，這臺2.0T發動機的表現細膩順滑，動力的輸出與油門踏板之間銜接十分線性，就算是第一次駕駛，也完全不需要你去特意習慣它。注：由于試駕時間有限，本次動態跟拍照片為夜間拍攝，效果比較獨特，望諒解。
非常輕盈的轉向手感更是展現出了極大的友好。與此同時，方向的指向也很精準，在市區駕駛時，輕盈的轉向會讓你開著毫不費勁，這是一種非常美式的設定。當然，如果您常年駕駛歐系車，剛上手時可能會覺得有點不習慣，因為它幾乎將所有的路感回饋都給隔絕了。
此外，林肯MKZ的懸架的調校也堪稱一絕。在普通模式下，懸架系統會竭盡全力的將路面的顛簸、震動進行吸收，當車輪壓過路面接縫和窨井蓋時，車內幾乎只能聽到“咯噔”一聲，但身體卻感知不到任何的彈跳。
而當它駛過凸起較大的減速坎或者是坑洼路面時，車輛會用一種上下起伏的方式將沖擊化解，置身于沙發般座椅中的乘客依舊感受不到任何突兀的顛簸，舒適性一流。我甚至可以毫不夸張的說，就舒適性表現來看，林肯MKZ幾乎是40萬元以內轎車中最好的，表現甚至超過了凱迪拉克XTS、雷克薩斯ES以及奧迪A6L等不少中大型車。更重要的是，在整個行駛過程中，盡管它懸架調校的很柔軟，但又比老式美國車多了一份穩扎，不會出現連續的上下搖擺，同時還保留了傳統高檔美系車所特有的厚重感，讓人坐著很安心。
當然，如果您某一刻對這種極佳的舒適性有點厭倦，偶爾的激情爆發一下，你可以將車輛設置為運動模式，此時油門的響應會比之前標準模式更為靈敏，變速箱也更愿意將發動機轉速維持在2500-3000rpm左右，讓動力能得到更充分的迸發。懸架能明顯感覺到比標準模式更硬朗，對路感的傳遞也更為直接，但依舊不會出現太過生硬的彈跳。同時，轉向力度也會比標準模式下更重一些，高速變道及過彎時給人的感覺會更穩健，但方向盤對路感的傳遞則沒有顯著變化。至于舒適模式，總的來說它的駕駛感受與標準模式差異不大，給人最直觀的印象就是油門響應會變得略微有些遲緩。
隔音與降噪表現也是林肯MKZ的一大優勢，除了前文中提到的它前排車窗采用了雙層隔音玻璃外，該車還標配了ANC主動噪音控制系統，它能通過輸出與噪音相對的聲波，與之疊加，進而起到降噪的功能。就實際體驗來看，以120km/h以下車速行駛在柏油路上時，車內只能聽到非常輕微的風噪，至于發動機噪音和胎噪幾乎都聽不到，更不用擔心會對車內乘員的交流或聽音樂有什么影響了。
● 高低功率版本車型加速成績差異甚微，剎車高功率版車型更好
◆ 0-100km/h加速時間：8.31秒（低功率）/8.13秒（高功率）
在加速和剎車測試環節中，我們找來了MKZ 2.0T尊雅版（低功率）和2.0T尊耀版（高功率）車型做了對比測試。兩車在整個測試過程中，給人的主觀感受區別很小，全力起步時，車輛的抬頭現象都比較明顯，這主要的原因還是由于該車的懸架相對偏軟所致。最終，我們實測的低功率版本車型的0-100km/h加速成績為8.31秒，高功率版本為8.13秒，兩車間的差距甚微。不過與寶馬320Li和奔馳C200L相比，無論高低功率版本車型，林肯MKZ在數據表現上都沒有優勢。
在彈射起步時，我們發現林肯MKZ在關閉電子穩定系統后，前輪會出現明顯的打滑情況。經過反復嘗試，我們最終將起步轉速控制在2500rpm左右，此時車輛前輪的瞬間打滑在可接受范圍內，整個加速過程，駕駛者在車內所感受到的推背感還是比較明顯的。
◆ 100-0km/h制動距離：39.06米（低功率）/38.18米（高功率）
剎車的表現上，由于偏重舒適性的懸架，讓林肯MKZ在全力制動時出現了比較明顯的點頭現象，從車外看姿態不優雅。不過最終我們實測的成績倒是很令人滿意，其中低功率版本車型的100-0km/h制動距離為39.06米，高功率版本為38.18米，數據都比較漂亮。
更重要的是，無論高低功率車型，它們在連續剎車測試中的成績都非常穩定。在實際駕駛過程中，剎車踏板的力度比較輕，但制動效果很明顯，并且整體感覺比較線性，讓駕駛者很容易掌控。
● 編輯點評：
作為林肯品牌再次正式進入中國后推出的首款轎車，MKZ展現了林肯最新的家族式設計風格，年輕、前衛。內飾同樣體現了林肯對科技與豪華的理解，配置極為豐富，又非常講究設計感。至于開起來感受，我可以毫不夸張的說，林肯MKZ幾乎是目前國內40萬元以下中型車里舒適性表現最出色的，甚至與很多中大型車比都毫不示弱，它向人們所展示的是一種完完全全的美式舒適，這種感覺在如今的中國市場中很難得。
當然，提到林肯MKZ，很多人都會自然的聯想到同樣出自CD4平臺的福特蒙迪歐，不可否認，它倆在技術等層面的確存在千絲萬縷的聯系，但不同的品牌、不同的定位，讓工程師在塑造這兩款車型時，走了截然不同的方向。蒙迪歐主打的是時尚與運動，而林肯MKZ則更多的秉承了林肯品牌所特有的豪華與舒適基因，其駕乘感受也更符合人們心中對美國車的期許。這也印證了《晏子春秋·內篇雜下》中的一句話“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”。而同樣的做法，在如今豪華品牌車型中其實并不鮮見，如凱迪拉克XTS、雷克薩斯ES、奧迪A3以及保時捷Macan等都是如此。
最后再來聊聊價格，目前林肯MKZ進口到中國共有3款車型，售價區間為31.58萬元-39.58萬元。而在配置方面，MKZ的起步標準很高，完備的安全配置自然不用多說，在舒適性配置方面如：帶加熱功能的電動記憶座椅、真皮、遠近光一體式LED前大燈、自動空調、天窗以及發動機啟停等都是標準配置，可以說是展現了十足的誠意。當然，在表揚優點的同時，與國內一眾加長后的豪華品牌中型車相比，后排空間不夠寬敞的問題顯得比較突出。同時，目前為止，林肯在國內的4S店總數還不到10家，暫時僅覆蓋北京、上海、廣州、杭州、成都和青島這6個城市，銷售與售后網點還是明顯偏少，這對于林肯品牌短期內想在全國打開市場，有一定的制約影響。考慮到林肯品牌在傳統中國消費者記憶中的高端形象，合理的定價、豐富的配置以及那種獨特的純正美式駕乘感受，應該能獲得到不少志同道合的車主之青睞。當然，如果林肯想要進一步擴大市場份額，選擇合適的時機進行國產，并推出更符合中國消費者喜歡的加長版車型，或許會是一個行之有效的方案。（文/圖 汽車之家 盛元珺 攝/黃正橋）
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