即使我花了整整一天的時(shí)間與這幾臺(tái)白色的GLA 45 AMG相處在一起，但是直到整個(gè)試駕活動(dòng)結(jié)束之后，我也很難分辨出究竟哪里才是GLA 45 AMG最向往的地方。無(wú)論是分秒必爭(zhēng)的賽道，還是坑洼泥濘的野地，它的表現(xiàn)就像是一個(gè)自信滿滿的探險(xiǎn)家，面對(duì)各種挑戰(zhàn)又像是一個(gè)喜歡到處亂跑的壞小伙兒一樣，去哪兒都難不倒他。套用一句最流行的話，哪兒都愛(ài)跑，就是這么任性。
● 外觀介紹：
在此次試駕之前，GLA 45 AMG就已經(jīng)在廣州車(chē)展上正式上市，而在那次車(chē)展上，我們也已經(jīng)見(jiàn)到了這款全新的高性能緊湊型SUV車(chē)型的EDITION 1版本。如果您有興趣，可點(diǎn)擊下方的圖片先對(duì)它了解個(gè)大概，在此我們僅對(duì)其內(nèi)外飾進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。除了靜態(tài)體驗(yàn)部分之外，我們將會(huì)為大家呈現(xiàn)詳細(xì)的試駕體驗(yàn)報(bào)告。
| 幾款相關(guān)車(chē)型的車(chē)身尺寸對(duì)比 |
| 車(chē)型 |
GLA 45 AMG |
GLA 260 |
A 45 AMG |
奧迪RS Q3 |
| 長(zhǎng)度（mm） |
4451 |
4452 |
4359 |
4410 |
| 寬度（mm） |
1804 |
1804 |
1780 |
1841 |
| 高度（mm） |
1470 |
1494 |
1417 |
1580 |
| 軸距（mm） |
2699 |
2699 |
2699 |
2603 |
將高端、性能、緊湊型SUV幾個(gè)關(guān)鍵詞歸結(jié)到一臺(tái)車(chē)上，很多人或許就會(huì)問(wèn)：“魚(yú)和熊掌可兼得乎？”而當(dāng)GLA 45 AMG最終來(lái)到我們面前的時(shí)候，這樣的疑慮便有了答案。老實(shí)來(lái)說(shuō)，從外形來(lái)看，好似一臺(tái)穿上了運(yùn)動(dòng)服的GLA級(jí)確實(shí)在視覺(jué)上很難讓人與傳統(tǒng)的SUV聯(lián)系在一起。GLA 45 AMG長(zhǎng)寬高尺寸分別為4451mm×1804mm×1470mm，軸距為2699mm。與普通版GLA相比，長(zhǎng)度少了1mm、高度更低，寬度和軸距則保持不變。而在同級(jí)別車(chē)型中，除了同樣標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性的奧迪RS Q3之外，我們幾乎找不到對(duì)它構(gòu)成直接威脅的同級(jí)別對(duì)手。
『左：電動(dòng)折疊防眩目外后視鏡 右：帶無(wú)鑰匙進(jìn)入的門(mén)把手』
外觀的細(xì)節(jié)上，進(jìn)氣格柵內(nèi)的兩根貫穿星輝標(biāo)志的格柵條和底部的碳纖維前唇是AMG碳纖維外觀選裝組件的一部分，該選裝組件包含碳纖維材質(zhì)的前擾流板、側(cè)裙、尾部擴(kuò)散器和進(jìn)氣格柵內(nèi)的鍍鉻雙格柵條，與紅色制動(dòng)卡鉗和20英寸輪圈的選裝總價(jià)為5萬(wàn)元。此外，諸如倒車(chē)影像、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、帶加熱和自動(dòng)防眩目功能的電動(dòng)折疊外后視鏡、無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)氙氣大燈等功能均為這款車(chē)的標(biāo)配，符合其品牌形象和車(chē)型定位。
移步到車(chē)尾，碳纖維尾部擴(kuò)散器以及后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流口看上去很有運(yùn)動(dòng)感。雙邊共四出尾嘴從外觀上來(lái)看很唬人，但是湊近一看發(fā)現(xiàn)僅僅是裝飾，實(shí)際上是雙邊共兩出排氣。倒車(chē)影像系統(tǒng)的探頭不用時(shí)隱藏在車(chē)牌安裝位上端，當(dāng)變速桿掛入R擋時(shí)，影像探頭會(huì)自動(dòng)彈出。
輪圈與輪胎配置方面，此次試駕的GLA 45 AMG選裝了20英寸黑色十輻式輪圈，并搭配了馬牌ContiSportContact系列輪胎，前后輪胎的規(guī)格均為235/40 ZR20。剎車(chē)卡鉗采用了紅色涂裝，色彩非常顯眼。另外，官方并未給這款車(chē)配備備用輪胎，而是在后備廂下方放置了補(bǔ)胎液和應(yīng)急氣泵。
● 內(nèi)飾介紹：
中控臺(tái)造型延續(xù)了新款奔馳A級(jí)的造型，軟質(zhì)材料包裹的中控臺(tái)讓人一眼就能分辨出這是奔馳的作品。頂部帶7英寸彩屏的COMAND APS多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)包含了十分豐富的功能，包括GPS導(dǎo)航、多媒體播放、藍(lán)牙電話等。為提升娛樂(lè)系統(tǒng)的功能性，除了外接音源接口之外，官方還為這款車(chē)配備了6碟DVD機(jī)和10GB的音頻及視頻文件存儲(chǔ)空間。
『左：7英寸中控彩屏 右：6碟DVD播放器及多媒體系統(tǒng)控制面板』
『左：傳統(tǒng)的鑰匙點(diǎn)火啟動(dòng) 右：雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)』
運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)是整臺(tái)車(chē)上我最喜歡的設(shè)計(jì)之一。9點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘方向都采用了Alcantara材料包裹，握起來(lái)比傳統(tǒng)的皮革摩擦力更強(qiáng)，防滑性更出色。方向盤(pán)上的按鈕位置設(shè)計(jì)的很趁手，操作起來(lái)沒(méi)有難度；換擋撥片的尺寸較大，回彈阻尼設(shè)計(jì)得軟硬適中，雙炮筒式儀表盤(pán)中心也有碳纖維紋理作點(diǎn)綴，運(yùn)動(dòng)氣息濃郁。
● 座椅及乘坐空間體驗(yàn)：
前排兩個(gè)座椅除了黑色皮革外，還采用了紅色縫線和裝飾帶的設(shè)計(jì)，視覺(jué)上就已經(jīng)給人十分運(yùn)動(dòng)的效果。這兩個(gè)由RECARO制造的座椅椅墊和靠背兩側(cè)都采用了高隆起式設(shè)計(jì)，透過(guò)薄薄的填充物可以清晰地摸到下方的金屬骨架。主駕駛座外側(cè)的調(diào)節(jié)按鈕可以對(duì)腰部、背部等部位的支撐性進(jìn)行調(diào)節(jié)，力求達(dá)到最佳的包裹性。此外，諸如3擋位置記憶功能、座椅加熱等舒適性配置在這款車(chē)型上也并不缺乏。
我們找來(lái)了一位身高182cm的體驗(yàn)者進(jìn)行空間體驗(yàn)，當(dāng)他進(jìn)入主駕駛座時(shí)，其頭部空間約為2指，成績(jī)一般；而當(dāng)他進(jìn)入后排后，腿部還有1拳+3指的空間，算得上是比較寬敞的了，而頭部?jī)H能塞進(jìn)一個(gè)手掌的表現(xiàn)只能說(shuō)成績(jī)還是有些不太理想。
對(duì)于同級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，后排中間座椅配備有高度可調(diào)的頭枕和三點(diǎn)式安全帶屬于主流水平，兒童座椅接口在如今的車(chē)型上幾乎已經(jīng)是標(biāo)配了。后排中間地板隆起幅度較大，中間乘客的坐姿恐怕并不會(huì)舒服。
● 后備廂和天窗：
根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在不翻倒后排座椅的情況下，GLA 45 AMG后備廂的容積為421升，將座椅全部放倒之后，容積便可擴(kuò)大到836升，與普通版GLA車(chē)型完全相同。后備廂蓋上的紅色電動(dòng)尾門(mén)按鈕為乘客從后備廂拿取物品提供了便利。此外，兩片式全景天窗的配置對(duì)于車(chē)廂內(nèi)的采光有很大的幫助，檔次感也提升了不少。
● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架：
動(dòng)力系統(tǒng)方面，GLA 45 AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)是一款直列四缸的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型由AMG獨(dú)立研發(fā)而成。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各部件都經(jīng)過(guò)了重新研發(fā)和優(yōu)化，并在研發(fā)過(guò)程中汲取了AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的部分技術(shù)，最大功率和峰值扭矩分別為360馬力（265千瓦）和450牛·米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)對(duì)于一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)十分驚人。與其搭配的是一臺(tái)帶有換擋撥片的7速雙離合變速箱。
懸架系統(tǒng)方面，這款車(chē)前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架以及多連桿式獨(dú)立懸架，配置上與同級(jí)別主流車(chē)型并無(wú)區(qū)別。此外，這款新車(chē)采用的是適時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，扭矩分配可在100:0（即前輪驅(qū)動(dòng)）和50:50之間切換。此外，新車(chē)還配備了AMG運(yùn)動(dòng)型減振器，從而使車(chē)輛具有多重駕駛模式，兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性。
● 賽道試駕部分：
在試駕活動(dòng)正式開(kāi)始前，賽車(chē)教練會(huì)首先向在場(chǎng)的體驗(yàn)者講解各類注意事項(xiàng)以及活動(dòng)流程，此次AMG駕駛學(xué)院帶領(lǐng)我們體驗(yàn)的是來(lái)自香港的Diana。當(dāng)然，在之后的試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)中還有一位更加大牌的車(chē)手出現(xiàn)，在這里我們先賣(mài)個(gè)關(guān)子，稍后便知了。
我們首先進(jìn)行的是賽道試駕部分，試駕場(chǎng)地是大家熟悉的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，對(duì)于場(chǎng)地我想在此不用作太多介紹了吧？系好安全帶并調(diào)整好坐姿，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)右后側(cè)的鑰匙，一聲轟鳴響起，這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲音低沉有力，隆隆的轟鳴聲從車(chē)輛后部響起，給人的感覺(jué)就像是在家里聽(tīng)著重低音合唱的前奏一般。
右腳輕微踏住剎車(chē)踏板，將制作精巧的變速桿向后一撥，儀表盤(pán)內(nèi)的擋位指示旋即從P變?yōu)榱薉。這款緊湊型SUV仍然具有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)擋三種駕駛模式。我們首先選擇的自然是運(yùn)動(dòng)模式。
駛出維修區(qū)后，大力踩下油門(mén)踏板，隨著高亢的轟鳴聲響起，包裹性極好的RECARO運(yùn)動(dòng)座椅將加速度轉(zhuǎn)化而成的壓力傳遞至我的整個(gè)背部。雖然最大360馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度沒(méi)有AMG旗下那些動(dòng)輒500馬力以上的猛獸那么明顯，但是源源不斷的動(dòng)力在7速雙離合變速箱的配合下，車(chē)速提升迅速。而如果將駕駛模式切換到M擋，即手動(dòng)模式下，用人腦去控制油門(mén)和換擋時(shí)機(jī)，能夠?qū)④?chē)輛的性能發(fā)揮到極致。
由于我們此次參加的是AMG駕駛學(xué)院的活動(dòng)，整個(gè)賽道體驗(yàn)過(guò)程中都是以編隊(duì)的形式進(jìn)行的。雖然官方?jīng)]有讓我們對(duì)這款新車(chē)進(jìn)行徹徹底底的豁兒，但在行進(jìn)過(guò)程中，車(chē)速也絕不低，直路上一本能保證時(shí)速在100km/h以上（并不是因?yàn)槲覀儾幌腴_(kāi)得更快，而是因?yàn)榻叹汃{駛的領(lǐng)航車(chē)壓著，無(wú)法將車(chē)速提升到更高水平）。
在以時(shí)速80-100km/h高速通過(guò)賽道彎角的時(shí)候，標(biāo)配AMG運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)的GLA 45 AMG的車(chē)身姿態(tài)也保持得很好，尤其是當(dāng)我的五臟六腑似乎都被擠到了一邊的時(shí)候，減振器的壓縮量依然被控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)。與車(chē)隊(duì)中的A 45 AMG相比，兩者的側(cè)傾姿態(tài)似乎沒(méi)有太大差別，顯得從容不迫。
適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以將前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配比在100:0至50:50之間實(shí)時(shí)切換，當(dāng)車(chē)輛在高速狀態(tài)下穩(wěn)定行駛時(shí)，車(chē)輛的前后輪分配比為100:0（即前輪驅(qū)動(dòng)），而當(dāng)感知到車(chē)輛行駛狀態(tài)較為激烈，或路面狀況不佳時(shí)，部分驅(qū)動(dòng)力便會(huì)自動(dòng)傳遞給后輪。也正是由于該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的介入，當(dāng)高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)尾總能第一時(shí)間跟上車(chē)頭的步伐，循跡性非常出色，上佳的穩(wěn)定性讓人有些超乎想象。
我們?cè)囻{的這臺(tái)車(chē)定位為緊湊型SUV，它的車(chē)身高度比搭載同款動(dòng)力系統(tǒng)的CLA 45 AMG高出了47mm，由于試駕會(huì)上并沒(méi)有非常激烈的駕駛，所以我們并沒(méi)有覺(jué)得GLA 45 AMG的車(chē)身動(dòng)態(tài)有任何跟不上的感覺(jué)，相反，更高的坐姿所帶來(lái)的更好視野反而讓駕駛者更有信心去攻入每一個(gè)彎角。
● 非鋪裝路面試駕部分：
當(dāng)然，既然是一款SUV車(chē)型，自然要去非鋪裝路面上撒撒歡。野地路況的試駕環(huán)節(jié)設(shè)在賽場(chǎng)外的一片空地上，該空地主要由石子和泥土覆蓋，由于前晚又下了雨，場(chǎng)地上的濕滑程度可想而知。此次試駕活動(dòng)上，AMG駕駛學(xué)院還請(qǐng)到了兩屆F1車(chē)手總冠軍得主，芬蘭籍前F1車(chē)手米卡·哈基寧（Mika H?kkinen）。目前他的身份為AMG品牌大使，所以在歷屆AMG駕駛學(xué)院中都能見(jiàn)到他的身影。關(guān)于他的人生經(jīng)歷和職業(yè)生涯，熟悉F1賽車(chē)歷史的朋友應(yīng)該對(duì)這個(gè)人并不陌生，如果您對(duì)他依然很陌生的話，點(diǎn)擊這里了解更多有關(guān)他的故事。
在路面條件極佳的賽道上，GLA 45 AMG給人的感覺(jué)就是運(yùn)動(dòng)、緊致，同時(shí)又充滿激情。而在非鋪裝路面上，這款車(chē)的表現(xiàn)則更像是一個(gè)玩瘋了的小孩一般，在飛沙走石和水花四濺之間，車(chē)輛給人的反饋則完全是另一番樣子。S型的體驗(yàn)路段表面的濕滑程度超越了我們的想象，如果給油門(mén)踏板施加了哪怕多幾牛頓的力，車(chē)尾就立刻躁動(dòng)起來(lái)。
可能是受制于運(yùn)動(dòng)型輪胎的關(guān)系，即使車(chē)速并不快，四個(gè)車(chē)輪很難為我們提供足夠的抓地力。不過(guò)濕滑的路況反而讓在場(chǎng)的體驗(yàn)者玩得都很high，當(dāng)然也包括我在內(nèi)。將駕駛模式切換到手動(dòng)模式，憑借450牛·米的峰值扭矩，車(chē)尾隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)向相反方向甩去，伴隨著石子和泥土拍打車(chē)身和底盤(pán)的碰撞聲，感受著這種猶如置身拉力賽場(chǎng)的樂(lè)趣。
采用電動(dòng)助力的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)很輕巧，即使在顛簸得很厲害的情況下，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也并不費(fèi)勁。伴隨著車(chē)尾的擺動(dòng)，而在哈基寧手中，輕巧的方向盤(pán)使得這款SUV反倒是成了他表演的道具，輕盈的車(chē)身在通過(guò)一個(gè)個(gè)彎道時(shí)擺動(dòng)幅度恰到好處。盡管這款車(chē)的離地間隙僅為180mm，但是在面對(duì)這樣的泥濘路況下，GLA的表現(xiàn)還是能夠給人充足的信心以應(yīng)付各種路況。這款車(chē)的接近角和離去角分別為13°和22°，又考慮到其依然偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，如果您想用它來(lái)跋山涉水的話……這些活兒還是讓那些硬派SUV來(lái)吧，我想賽場(chǎng)和不算遠(yuǎn)的郊外才是它該去的地方。
● 文章總結(jié)：
正如前文所提到的，在同級(jí)別的車(chē)型中，除了奧迪RS Q3之外，我們很難找到這樣一臺(tái)注重運(yùn)動(dòng)性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管這位同樣來(lái)自于德國(guó)的對(duì)手也同樣標(biāo)榜自己最看重的是運(yùn)動(dòng)性，但是在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，配備EA855發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與GLA 45 AMG的表現(xiàn)依然存在很大的差距，僅在動(dòng)力這一點(diǎn)上，還未上市的的奧迪RS Q3可算是吃虧了。
通過(guò)我們整整一天的試駕體驗(yàn)來(lái)看，它在賽道上的表現(xiàn)基本已經(jīng)超過(guò)了絕大多數(shù)緊湊型SUV的表現(xiàn)，然而，它的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并非是為了跋山涉水，更多的則是為了應(yīng)對(duì)諸如冰、雨、雪和泥地等諸如此類的路況設(shè)計(jì)的，更接近于一種拉力賽車(chē)的感覺(jué)，所以，我覺(jué)得它不僅是一款SUV車(chē)型，同時(shí)更是一臺(tái)能夠適應(yīng)全路況，并且配置非常高的拉力賽車(chē)。
另一個(gè)需要注意的是，GLA 45 AMG算得上是AMG旗下最便宜的高性能SUV車(chē)型了，用57.8萬(wàn)元的代價(jià)換來(lái)一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有些說(shuō)不過(guò)去，但是可別忘了，這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是通過(guò)AMG資深技師組裝而成的，其制造工藝和科技含量一點(diǎn)也不比那些V8機(jī)型弱。再加上適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和搶眼的賽道駕駛表現(xiàn)，這樣一看GLA 45 AMG反倒是變成了一臺(tái)價(jià)格實(shí)惠，又好玩的新車(chē)型了。當(dāng)然，究竟有多少消費(fèi)者愿意買(mǎi)賬，還是市場(chǎng)反響說(shuō)了算。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神）
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