每次參加冰雪試駕我都覺(jué)得是一件痛并快樂(lè)著的事兒，痛苦的是要面對(duì)嚴(yán)寒的考驗(yàn)，而快樂(lè)則是我可以更加全面的體驗(yàn)一款車子的四驅(qū)性能，在冰雪路面上暢快的駕駛樂(lè)趣可是平時(shí)很難有機(jī)會(huì)感受的，相比之下，快樂(lè)還是大于痛苦，所以能夠有機(jī)會(huì)參加冰雪試駕我還是很開(kāi)心的。
這次我來(lái)到了博世位于內(nèi)蒙古的牙克石測(cè)試場(chǎng)地，今天體驗(yàn)的主角是哈弗的旗艦級(jí)產(chǎn)品—哈弗H9（以下簡(jiǎn)稱H9）。之前試駕H9的同事對(duì)這款車可以說(shuō)是贊不絕口，這讓我對(duì)它也充滿了濃厚的興趣。
此次我們?cè)囻{的車型已經(jīng)全部更換了與原車相同規(guī)格的雪地輪胎，雪地輪胎的胎面擁有更多細(xì)小的紋路，這些紋路可以讓輪胎與被雪覆蓋的地面之間擁有更強(qiáng)的附著力。
動(dòng)力方面，H9搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與其配合的是一臺(tái)來(lái)自采埃孚的6速手自一體變速箱。H9采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，它的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，并且?guī)в信ぞ胤糯髶酢Ｇ皹蜉嗛g裝備的是開(kāi)放式差速器，沒(méi)有機(jī)械式的輪間限滑功能。全系標(biāo)配電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車輪采用電子輔助限滑。
● 在不同附著力上體驗(yàn)制動(dòng)力分配
今天的第一項(xiàng)測(cè)試也是整個(gè)試駕環(huán)節(jié)里相對(duì)簡(jiǎn)單的，在左右車輪擁有不同附著力情況下體驗(yàn)車輛制動(dòng)力分配能力。
地面左右兩邊分別為普通的柏油路面和如同鏡面般的冰面，雖然今天的天氣不是很好，下著小雪，但是另一側(cè)柏油路面的附著力也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于冰面。該環(huán)節(jié)的體驗(yàn)步驟為，將車速提高至80km/h左右時(shí)，在左右附著力明顯不同的道路上全力踩下剎車，感受車輛在制動(dòng)力分配上的表現(xiàn)。
在這項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中，H9的表現(xiàn)很穩(wěn)健，雖然全力踩下剎車后，可以明顯感覺(jué)到車身整體向左偏移，但通過(guò)修正方向盤就可以讓車輛保證正確的行駛軌跡，重要的是方向盤的修正力度適中，操作起來(lái)很容易。對(duì)于H9來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)測(cè)試我覺(jué)得太小兒科了，還是趕緊體驗(yàn)一些有難度的項(xiàng)目吧！
● 在不同附著力的坡道完成起步
在不同附著力的坡道上完成起步可比上一個(gè)項(xiàng)目有難度，這是在考驗(yàn)車輛的牽引力控制系統(tǒng)。體驗(yàn)的坡道分為10%、15%和20%三個(gè)坡度，難度最大相信可以更加充分的體現(xiàn)車輛自身的能力，所以我直接選擇了20%的坡道。
將車輛行駛至左右附著力相差非常大的坡道上，這里的地面與之前體驗(yàn)剎車的地面幾乎一樣，左邊完全就是一塊冰面，在這樣的情況下完成起步，讓我多少有些緊張了。
H9帶有上坡輔助功能，將車輛停在坡道上并且腳離開(kāi)剎車之后，車輛依舊會(huì)保證剎車系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，1-2秒后上坡輔助功能才會(huì)停止，所以，即使在遇到較大的坡度時(shí)，我們依然有比較充分的時(shí)間將腳從剎車踏板移到油門上。
踩下油門，車輛左邊兩個(gè)車輪出現(xiàn)了短暫的打滑現(xiàn)象，電腦及時(shí)的對(duì)打滑車輪進(jìn)行控制，可以比較明顯的感受到系統(tǒng)在限制輸入到左邊車輪的動(dòng)力，儀表上車輛打滑的指示燈也在不停的閃爍。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)住在2200rpm左右，而且就算我再深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也并不會(huì)提升，這表示電腦已經(jīng)對(duì)車輛的動(dòng)力輸出加以控制，此時(shí)對(duì)車輛的行駛方向要加以修正，最終H9緩緩的駛向坡道頂端，順利通過(guò)測(cè)試。
● 體驗(yàn)陡坡緩降功能
體驗(yàn)過(guò)了上坡，順理成章的該面對(duì)下坡了，這時(shí)候就該陡坡緩降功能大顯身手了。下坡的坡道有10-20%和20-30%兩個(gè)坡道，在面對(duì)坡度最大的上坡時(shí)，H9通過(guò)的還算順利，所以我們決定依舊體驗(yàn)坡度最大的。
打開(kāi)陡坡緩降功能，儀表上顯示該功能啟動(dòng)，在車輛遇到下坡時(shí)，系統(tǒng)將車速控制在10km/h左右。在整個(gè)下坡的測(cè)試環(huán)節(jié)，車輛很穩(wěn)定的以10km/h左右的車速行駛著，駕駛者可以將注意力更多的用在控制方向上面，讓駕駛者可以更加輕松的應(yīng)對(duì)，也提升了行駛的安全性。
● 體驗(yàn)車身穩(wěn)定系統(tǒng)
體驗(yàn)過(guò)之前的幾個(gè)固定項(xiàng)目之后，下一個(gè)項(xiàng)目才是我最有興趣的，來(lái)到湖面測(cè)試場(chǎng)地體驗(yàn)H9的車身穩(wěn)定系統(tǒng)。這個(gè)環(huán)節(jié)分為兩個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)是緊急并線，另一個(gè)是環(huán)型賽道。
緊急并線項(xiàng)目相信大家也很了解了，不過(guò)在冰雪路面開(kāi)著一輛中大型SUV我還是第一次，畢竟SUV有著重心高的特點(diǎn)，在面對(duì)緊急并線時(shí)肯定會(huì)讓人比較擔(dān)心。第一次嘗試，我將車輛的初始車速控制在40km/h左右，在面對(duì)緊急并線的時(shí)候H9表現(xiàn)的很從容。這樣讓我對(duì)它有了一定的信心，第二次我嘗試著將車速提高到了50km/h左右，它依然可以比較穩(wěn)健的通過(guò)，以至于后來(lái)的幾次我都是以60km/h左右的車速通過(guò)，雖然車輛本身出現(xiàn)了較為明顯的側(cè)傾，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)介入依舊讓車輛保證正確的行駛軌跡，順利通過(guò)。
在體驗(yàn)賽道的環(huán)節(jié)，對(duì)于車輛的控制還是很輕松的，在遇到需要較大幅度修正時(shí)，可以明顯感覺(jué)到車輛穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的車輪在進(jìn)行制動(dòng)和動(dòng)力輸出上的限制。H9的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入不突兀，對(duì)于車輛的控制猶如太極拳一樣，順勢(shì)借力地將車輛引到正確的行駛軌跡上。開(kāi)了幾圈之后，我錯(cuò)覺(jué)的以為我有能力控制好，我嘗試著將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，但結(jié)果相信大家都猜到了，在這種環(huán)境下還是老老實(shí)實(shí)的依靠車身穩(wěn)定系統(tǒng)吧！
● 叢林穿越
幾個(gè)特定項(xiàng)目完成之后，該進(jìn)入最后的叢林穿越環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)在我看來(lái)就如同是學(xué)生的期末考試，在面對(duì)各種各樣的模擬考試之后，還得真刀真槍的比試一下才能展現(xiàn)出自己真正的實(shí)力，光用模擬考試是不行的。既然是考試，要面對(duì)的情況肯定是各種各樣的，這也是考驗(yàn)一款越野車真正實(shí)力的時(shí)刻了。
H9配備了全地形反饋系統(tǒng)，駕駛者可以根據(jù)不同的路況來(lái)選擇，保證車輛擁有面對(duì)不同情況下最好的通過(guò)能力。既然是穿越冬季的叢林，我們自然要選擇到雪地模式。完成模式選擇之后，首選要面對(duì)的就是坎坷不平的緩坡，這對(duì)于底盤有著一定的考驗(yàn)，最終H9的底盤表現(xiàn)很出色，感覺(jué)夠扎實(shí)，讓人滿意。
在通過(guò)較小的坑洼時(shí)，方向盤的力度回饋比較明顯，這種表現(xiàn)在公路上相信會(huì)有更為出色的感覺(jué)，但在面對(duì)較為惡劣的路況時(shí)，過(guò)多頻繁的回饋會(huì)讓駕駛者拿出更多的注意力用在對(duì)方向盤的控制上，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)容易疲勞。
H9除了較高的離地間隙，28°的接近角和23°的離去角讓它在面對(duì)較大的陡坡時(shí)也更加從容。當(dāng)然，在面對(duì)較大坡度的時(shí)候，雪地胎也起到了相當(dāng)大的作用，除了擁有出色的四驅(qū)通過(guò)力，一套合適的輪胎也是很重要的。
回歸到相對(duì)于平緩的道路上時(shí)，H9的表現(xiàn)也還是相當(dāng)出色的，方向盤的操控并沒(méi)有明顯的虛位，底盤對(duì)于路面細(xì)小的、顛簸處理的不錯(cuò)，在面對(duì)轉(zhuǎn)彎的情況，憑借著出色的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也讓駕駛者的操作更加從容。
● 總結(jié)：
H9不僅擁有一個(gè)讓人喜歡的外形，內(nèi)在實(shí)力也不示弱。從今天的各種測(cè)試環(huán)節(jié)來(lái)看，它絕對(duì)有叫板合資SUV的實(shí)力，而且在面對(duì)惡劣路況的通過(guò)能力上有過(guò)之而無(wú)不及。長(zhǎng)城這幾年的發(fā)展可以說(shuō)是一步一個(gè)腳印，從推出哈弗H6開(kāi)始，每推出一個(gè)車型都在不斷的提升自身實(shí)力，H9就充分的體驗(yàn)出了這點(diǎn)，在面對(duì)各種不同環(huán)境的測(cè)試時(shí)，它憑借著出色的電子系統(tǒng)讓車輛順利通過(guò)，即使在面對(duì)更加復(fù)雜的叢林路況時(shí)，它依舊可以通過(guò)自身四驅(qū)系統(tǒng)和出色的底盤讓車輛非常輕松的完成穿越。哈弗H9在今天的各項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了自己強(qiáng)悍的實(shí)力，在我看來(lái)它是目前為止眾多自主SUV中四驅(qū)能力最強(qiáng)的車型，沒(méi)有之一。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）
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