雖然奔馳CL級(jí)車型已經(jīng)停產(chǎn)，但喜歡跑車的朋友并不需要感到失落，因?yàn)槟憧梢詫⒛抗廪D(zhuǎn)向奔馳S級(jí)旗下的coupe型號(hào)——奔馳S級(jí)Coupe。雖然該車被歸到了奔馳S級(jí)的車系中，但是深究其源頭，其實(shí)它跟跑車有著更深的淵源。準(zhǔn)確來(lái)說其源自奔馳S-Class Coupe Concept車型，可以說與奔馳S級(jí)出自相同技術(shù)平臺(tái)，但從設(shè)計(jì)之初就有所差異，更注重的是跑車化的定位。與其說奔馳S級(jí)Coupe是奔馳S級(jí)的衍生車型，不如說是奔馳CL級(jí)的繼任者。
如果將奔馳S級(jí)定位為奔馳軍團(tuán)的統(tǒng)帥，那么奔馳S級(jí)Coupe就是統(tǒng)帥身邊最得力的干將，同時(shí)也是奔馳軍團(tuán)最具沖擊力的前鋒。無(wú)論這款車的出自哪個(gè)技術(shù)平臺(tái)，以及名稱如何變化，其永不改變的就是跑車的基因，而這款有著跑車基因的奔馳S級(jí)Coupe車型的實(shí)際性能如何？看看下面文章就知道了。（此次我們是在奧地利試駕奔馳S級(jí)Coupe S 500 4MATIC，試駕車的配置和部分參數(shù)跟引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車型有所不同，試駕報(bào)告基于廠家提供的車型。）
外觀：獨(dú)樹一幟的跑車造型
奔馳S級(jí)Coupe源自去年法蘭克福車展上發(fā)布的奔馳S-Class Coupe Concept車型，兩者在外觀上高度相似，相對(duì)于普通版奔馳S級(jí)莊嚴(yán)規(guī)矩的三廂造型，奔馳S級(jí)Coupe的設(shè)計(jì)無(wú)疑是獨(dú)樹一幟的，有著強(qiáng)烈的跑車風(fēng)格。
從外觀造型上看，奔馳S級(jí)Coupe并不像是奔馳S級(jí)旗下的細(xì)分車型，更像是一個(gè)獨(dú)立的跑車系列，除了側(cè)面線條繼承了奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)元素外，前后造型和車身都是重新設(shè)計(jì)，而且更多的是展現(xiàn)奔馳跑車系列的風(fēng)格，無(wú)疑會(huì)迎合喜歡跑車的朋友的審美需求。
內(nèi)飾：豪華且具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格
如果說外觀上奔馳S級(jí)Coupe和普通版奔馳S級(jí)差異巨大的話，在內(nèi)飾上兩者則是高度相近，在整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上基本相同，只是個(gè)別細(xì)節(jié)之處有所改變，在工藝和豪華程度上都維持同一水平。前者強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，采用了三輻式的方向盤、取消了中控臺(tái)上的精致鐘表以及在平視系統(tǒng)等個(gè)別配置上有所改變。
空間方面并不是coupe車型的關(guān)注點(diǎn)，奔馳S級(jí)Coupe的前排座椅空間充裕，第二排座椅則是腿部空間相對(duì)狹窄，但是其后備廂容積令人滿意，在我們?cè)囻{時(shí)輕松放入了兩個(gè)人的全部行李，包括了3個(gè)不同尺寸的行李箱，一個(gè)電腦包和一個(gè)背囊，另外還能有一些空位可以放下兩部單反相機(jī)，應(yīng)該說其空間完全滿足兩人出游的需求。
底盤動(dòng)力：V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配空氣懸架
動(dòng)力方面，我們?cè)趭W地利試駕的車型采用的是4.7L的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率455馬力/5250-5500rpm，最大功率700牛·米/1800-3500rpm，排量和動(dòng)力參數(shù)都要大于引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車型。變速箱方面采用的是7擋自動(dòng)變速箱，使用換擋式換擋桿搭配方向盤換擋撥片。
該車采用前置四驅(qū)的動(dòng)力布局，其搭載的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將前后軸的動(dòng)力輸出比例固定為45:55，屬于全時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)。懸架方面，采用的四驅(qū)獨(dú)立的空氣懸架結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)能提供運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式供駕駛員選擇，同時(shí)還能根據(jù)需求升高底盤30mm，提高通過性。
試駕體驗(yàn)：動(dòng)力強(qiáng)勁/乘坐舒適
一坐進(jìn)奔馳S級(jí)Coupe的駕駛位，包裹性上佳的座椅、前方開闊的視野、手感粗壯的平底方向盤以及扭動(dòng)鑰匙時(shí)引擎發(fā)出的“嗡”的一聲轟鳴聲，所有的細(xì)節(jié)都會(huì)傳達(dá)給你一個(gè)信息——I am ready！無(wú)論你是想追求操控和加速的快感，還是希望到郊外享受自由自在的駕駛樂趣，奔馳S級(jí)Coupe都已準(zhǔn)備好了。
雖然有著V8雙渦輪增壓的強(qiáng)勁“心臟”，但奔馳S級(jí)Coupe并不會(huì)一開始就急于展示實(shí)力，在起步階段油門響應(yīng)較為溫和，車速的提升保持良好的平順性，在1500rpm左右的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力輸出始終保持柔順的特性。而超過2000rpm之后，其雄厚的力量則逐漸顯露出來(lái)，在80km/h的時(shí)速下以全油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在4500rpm左右換擋，同時(shí)帶來(lái)明顯的推背感，車速超過120km/h只是彈指之間的事，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍有著源源不絕的后勁涌現(xiàn)。這時(shí)你就會(huì)感覺面前的直路太短，限速太低，有種意猶未盡的感覺。要想充分體驗(yàn)奔馳S級(jí)Coupe的高速性能，可能只有到其故鄉(xiāng)德國(guó)本土的不限速高速公路，或是有著超長(zhǎng)直道的賽道上才行。
方向盤的轉(zhuǎn)向特性會(huì)根據(jù)車速的變化而變化，低速相當(dāng)輕盈，在停車場(chǎng)能輕易轉(zhuǎn)向和停車泊位；而高速時(shí)方向盤逐漸變得沉穩(wěn)，變線和轉(zhuǎn)向時(shí)需要轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度很小，但車身保持良好的靈活性，在連續(xù)的彎道中有著敏捷的身手，除了180°掉頭的彎道外，雙手都不需要離開3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置。
在ECO模式下，最大的特點(diǎn)是變速箱有著十分積極的升擋策略，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制在2000rpm以下，在100km/h的時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)約為1600rpm，高速低轉(zhuǎn)的特性就是為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)油目的。同時(shí)啟停系統(tǒng)也自動(dòng)激活，在遇到紅燈或是塞車的時(shí)候有利于降低油耗。
而運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速則一般被控制在2000rpm以上，動(dòng)力響應(yīng)更為迅速，深踩油門變速箱會(huì)出現(xiàn)連降2擋的反應(yīng)，瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)提升到4000rpm的區(qū)間，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲而來(lái)的是強(qiáng)烈而持續(xù)的加速感。方向盤手感會(huì)較ECO經(jīng)濟(jì)模式稍微重一點(diǎn)，但并不會(huì)讓人感覺疲勞，指向性也有所提升。
如果你以為奔馳S級(jí)Coupe的懸架設(shè)定會(huì)偏向跑車般硬朗的風(fēng)格那就錯(cuò)了，實(shí)際上其調(diào)校設(shè)定跟普通奔馳S級(jí)基本一致，都有著十分舒適的駕乘感受，對(duì)路面的細(xì)小振動(dòng)有很強(qiáng)的過濾能力，而在緊急加速和制動(dòng)中，前后懸架的支撐力足夠讓車身保持前后平衡，不會(huì)出現(xiàn)前倒后仰的情況，在舒適性方面依舊是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿水平。
懸架的運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式之間的懸架差異在直線行駛時(shí)并不算明顯，只有在高速過彎的時(shí)候，才能體驗(yàn)出運(yùn)動(dòng)模式的懸架會(huì)有更好的支撐力，車身不會(huì)出現(xiàn)多余的傾斜，而且面對(duì)連續(xù)的彎道的時(shí)候，車身轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為直接靈敏。
如果你想問這款車的高速靜謐性怎樣？我只能說：“別逗了，還是讓我們談?wù)勥@套柏林之聲的環(huán)繞音效如何吧。”整車有24個(gè)喇叭，總功率達(dá)到1520瓦，只要你坐進(jìn)車內(nèi)，就已經(jīng)被各種尺寸的喇叭包圍 ，車輛啟動(dòng)后，你只能聽到你想聽的聲音，比如音響的音樂、加速時(shí)引擎的轟鳴聲或是跟乘客的對(duì)話，而所有的風(fēng)噪路噪等你不想聽到的噪音早已無(wú)影無(wú)蹤。
總結(jié)：
雖然說奔馳S級(jí)Coupe劃歸到奔馳S級(jí)的車系中，但是其身子里仍是有著跑車的基因，在極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外表下搭載的是一顆充滿激情的跑車之心。其外觀無(wú)疑是很有吸引力的，每當(dāng)我們進(jìn)入城鎮(zhèn)路段都會(huì)迎來(lái)不少行人的注目禮；而內(nèi)飾方面則維持與普通版奔馳S級(jí)相同的豪華程度和配置級(jí)別，后排的腿部空間相對(duì)狹窄，但后備廂的容積讓人滿意。在駕乘的部分，乘坐的舒適性和靜謐性是其值得肯定的地方，其動(dòng)力性能完全對(duì)得起跑車的定位，甚至可以說一般的城市街道和高速公路都無(wú)法完全展現(xiàn)其雄厚的動(dòng)力。而在駕駛模式方面舒適和運(yùn)動(dòng)模式固然可以滿足一般用車的需求，而如果能增加一個(gè)賽道模式或是個(gè)人定制模式，提供更為硬朗的懸架調(diào)校和更為激進(jìn)的動(dòng)力響應(yīng)，應(yīng)該更符合其跑車化的定位，也能讓追求至極駕駛樂趣的朋友更為盡興。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）
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